商用車缺芯之癥如何解？

　　目前，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著“缺芯”之痛，尤其是乘用車領(lǐng)域芯片“斷供”情況愈演愈烈。相較之下，商用車行業(yè)所受“芯荒”影響雖無礙市場平穩(wěn)運行，但各大廠商在談及未來市場風(fēng)險時，均提到了對芯片短缺的擔(dān)憂。

　　近日，《中國汽車報》記者獲悉，由于芯片供應(yīng)緊張，多地輕卡價格將有一定幅度上漲。這是否意味著商用車行業(yè)也將面臨“缺芯”危機？

　　芯片缺貨漲價　企業(yè)供貨期拉長

　　“今年以來，輕卡出廠價格已上漲了2～3次，每次上漲1000元左右，大部分廠家上調(diào)價格的原因是芯片緊缺以及芯片價格上漲?！焙幽陷p卡經(jīng)銷商唐昆陽告訴記者，目前依舊可以向整車廠提交訂單，但由于芯片交貨周期延長，所以廠家也無法確定排產(chǎn)和發(fā)車日期。

　　“今年3～4月，輕卡行業(yè)‘缺芯’問題比較嚴(yán)重，一些廠家實施了減產(chǎn)計劃，導(dǎo)致不少熱銷車型存在供應(yīng)緊張的情況，比如3L及以下排量的車型就比較緊俏。面對產(chǎn)品供應(yīng)的不穩(wěn)定，我們已經(jīng)做好了應(yīng)對之策，就是將一些冷門車型的芯片（發(fā)動機ECU芯片）拆下來，裝到熱銷車型上。”北京輕卡經(jīng)銷商高金華告訴記者，好在大部分廠家都能正常供應(yīng)新車，加之市場端需求疲軟抵消了部分影響，才沒有陷入無車可賣的尷尬境地。不過，從近段時間來看，廠家車輛交付周期明顯延長，如果這個問題遲遲無法解決，勢必給新車銷售帶來不利影響。

　　記者了解到，從去年開始，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)就已感知到芯片供應(yīng)的危機，當(dāng)時主要是由ESP和ECU的芯片短缺所引發(fā)，而后蔓延到更多類型的汽車芯片。僅就商用車而言，雖然受到的沖擊并不大，但隨著全球疫情持續(xù)惡化，博世、大陸等零部件巨頭被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)，加劇了ECU主控芯片緊缺的危機，導(dǎo)致整車交付被迫延期。此外，各大整車廠以及發(fā)動機廠商在今年公布的半年報中，也表達(dá)了對芯片短缺導(dǎo)致發(fā)動機ECU斷供的擔(dān)憂。

　　“芯片短缺不僅會影響整車產(chǎn)銷，還直接導(dǎo)致了相關(guān)原材料價格的上漲。對于整車企業(yè)而言，將會面臨更大的成本管控壓力?！睋?jù)江淮商用車相關(guān)負(fù)責(zé)人宋遠(yuǎn)（化名）透露，芯片供應(yīng)緊張的確制約了企業(yè)的產(chǎn)能，很多車企也紛紛調(diào)整了生產(chǎn)計劃。但慶幸的是，終端市場并沒有受到太大影響，也沒有出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。

　　一汽解放青島汽車有限公司研發(fā)部部長李勝表示，在商用車市場中，重卡領(lǐng)域沒有遭遇嚴(yán)重的斷供危機，這是因為重卡行業(yè)以本土供應(yīng)鏈為主，分散了一定風(fēng)險，而輕卡市場產(chǎn)銷則明顯受阻，整體產(chǎn)能預(yù)計下降三分之一。

　　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平指出，我國商用車行業(yè)受芯片短缺的影響較小，主要有以下兩點原因：一是商用車所用的芯片數(shù)量相對較少；二是國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施，終端用戶購車意愿并不強烈。但不容忽視的是，東南亞地區(qū)疫情反復(fù)，致使芯片緊缺持續(xù)加劇，如果短時間內(nèi)芯片不能恢復(fù)供應(yīng)，整個商用車產(chǎn)業(yè)鏈會承受比較大的壓力。同時，新車漲價將會持續(xù)，“金九銀十”銷售旺季也難以呈現(xiàn)。

　　天津大學(xué)教授姚春德分析稱，國六階段的發(fā)動機噴油系統(tǒng)完全由ECU控制，一旦芯片供貨不足，勢必會給國六柴油發(fā)動機以及國六整車產(chǎn)銷帶來巨大影響，企業(yè)應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，否則將會陷入比較被動的局面。

　　芯片供應(yīng)持續(xù)吃緊　產(chǎn)業(yè)鏈有何應(yīng)對招數(shù)

　　由于“一芯難求”，芯片價格上漲似乎成為了常態(tài)。記者了解到，目前主流渠道的芯片價格上漲了5～10倍，非主流渠道甚至上漲了10～20倍。

　　對此，國家市場監(jiān)管總局近日出臺措施，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。國家市場監(jiān)管總局表示，將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場價格秩序，并進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

　　國家重拳治理“炒芯”亂象，在一定程度上緩解了芯片供應(yīng)緊張。不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，芯片短缺的問題在短期內(nèi)難以消除。即便是疫情得到有效控制，樂觀估計也要到明年才能有一定緩解。作為國內(nèi)輕卡發(fā)動機ECU芯片的主要供應(yīng)商，博世集團認(rèn)為，今年下半年缺芯的壓力會有所緩解，但仍會非常緊張，如果沒有更多自然災(zāi)害等因素干擾，預(yù)計2022年下半年將逐步恢復(fù)正常。此外，佛吉亞、戴姆勒等企業(yè)也表示，輕卡芯片短缺將持續(xù)至2022年，并有望得到好轉(zhuǎn)。

　　整體來看，汽車芯片供應(yīng)將繼續(xù)吃緊，為應(yīng)對“缺芯”困境，多數(shù)商用車企業(yè)已經(jīng)采取了補救措施。除了限產(chǎn)、減產(chǎn)，部分車企選擇將芯片優(yōu)先分配給利潤更高、更熱銷的車型。另外，也有不少企業(yè)選擇嘗試國產(chǎn)替代的方案。

　　不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車規(guī)級芯片的可靠性和安全性要求更高，且汽車芯片研發(fā)制造的步驟復(fù)雜繁瑣，從導(dǎo)入設(shè)計到設(shè)計采納需要經(jīng)過大量的測試與試驗，真正實現(xiàn)量產(chǎn)至少需要3～5年。某品牌發(fā)動機企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，短期內(nèi)完成芯片國產(chǎn)替代不太現(xiàn)實，更寄希望于芯片廠商能夠盡快恢復(fù)供應(yīng)。

　　聯(lián)合攻關(guān)自主“芯” 構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新生態(tài)

　　對于“缺芯”的原因，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，是疫情以及突發(fā)事件造成的，但深層次的原因是，我國汽車芯片市場一直被外資芯片巨頭所壟斷。

　　“在國際市場上，我們的汽車芯片占比不足2％，但中國汽車總量卻占全球的三分之一?，F(xiàn)如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)已邁入創(chuàng)新發(fā)展階段，芯片環(huán)節(jié)的創(chuàng)新也應(yīng)緊跟腳步，形成一個全面創(chuàng)新的生態(tài)閉環(huán)?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟理事長董揚表示，一直以來，中國在芯片生產(chǎn)制造方面還比較薄弱，如今芯片短缺問題日益凸顯，并且影響了汽車供應(yīng)鏈的安全，中國應(yīng)該補齊缺“芯”的一環(huán)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新生態(tài)。

　　“此次芯片危機之痛，讓我國汽車行業(yè)深刻意識到，芯片行業(yè)自主的重要性，同時也給國產(chǎn)替代帶來了機遇，自主企業(yè)應(yīng)牢牢把握?！彼芜h(yuǎn)認(rèn)為，“芯荒”危機的背景下，抗風(fēng)險能力較弱的企業(yè)會被淘汰出局，但同時也增強了企業(yè)抗風(fēng)險能力的意識，提升了產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)對于芯片的重視程度?！敖鉀Q‘缺芯’問題不能單打獨斗，需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，需要上下游企業(yè)共同發(fā)力，目前已有不少車企開始布局芯片領(lǐng)域，與芯片企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)車規(guī)級芯片，這也是未來行業(yè)發(fā)展的趨勢?！彼M(jìn)一步說道。（記者 李亞楠）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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