集裝箱船訂單潮下中國(guó)船企成“弄潮兒”

　　集運(yùn)市場(chǎng)的火爆行情讓越來(lái)越多的船東“跑步進(jìn)場(chǎng)”下單造船，今年集裝箱船新造船市場(chǎng)也因此迎來(lái)了前所未見的訂單潮。克拉克森在其最新發(fā)布的報(bào)告中表示，前三季度集裝箱船訂單量達(dá)到了473艘約390萬(wàn)TEU，已經(jīng)超過(guò)之前2007年的年度訂單紀(jì)錄（340萬(wàn)TEU）。這也是克拉克森自1996年開始統(tǒng)計(jì)訂單數(shù)據(jù)以來(lái)集裝箱船新船訂單量最高的一年。

　　而收獲近60%訂單的中國(guó)船廠無(wú)疑是這一輪集裝箱船訂單潮最大的贏家。數(shù)據(jù)顯示，前三季度全球有37家船廠接獲集裝箱船訂單，其中26家為中國(guó)船廠，而中國(guó)船廠前三季度接獲集裝箱船訂單305艘223萬(wàn)TEU，按TEU計(jì)算占比為57.01%。

　　造船訂單不斷增加

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年最受歡迎的是12000-17000TEU新巴拿馬型集裝箱船，這一船型領(lǐng)域的手持訂單量已經(jīng)高達(dá)290萬(wàn)TEU。

　　在目前的集裝箱船手持訂單中，12000TEU及以上船占比高達(dá)75%（按TEU計(jì)算），其中12000-17000TEU船占比52%，17000TEU及以上船占比23%。此外，7000TEU集裝箱船的新造船需求正在回升，今年已經(jīng)出現(xiàn)了51艘7000TEU船訂單，目前3000-8000TEU集裝箱船在總手持訂單占比達(dá)13%。3000TEU以下小型集裝箱船同樣需求強(qiáng)勁，目前手持訂單共計(jì)270艘約50萬(wàn)TEU。

　　另一方面，在燃料和技術(shù)選擇方面，訂造新船的集裝箱船船東尚未達(dá)成共識(shí)。當(dāng)前集裝箱船手持訂單中有23%能夠采用替代燃料運(yùn)營(yíng)，主要替代燃料是LNG，但也有一些在建新船能夠使用甲醇動(dòng)力，例如馬士基航運(yùn)今年在韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)訂造的8艘16000TEU和1艘2100TEU船，均將采用甲醇燃料運(yùn)營(yíng)。

　　今年創(chuàng)紀(jì)錄的新船訂單量將使2023年至2024年的交付量顯著增加。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2022年集裝箱船交付量預(yù)計(jì)約為100萬(wàn)TEU，2023年將增加一倍以上至220萬(wàn)TEU，超過(guò)2015年170萬(wàn)TEU的最高紀(jì)錄。目前來(lái)看2024年的交付量估計(jì)也將達(dá)到190萬(wàn)TEU，而這個(gè)數(shù)字還將有進(jìn)一步的上升空間。

　　克拉克森預(yù)計(jì)，考慮到拆船和交付延期的可能性，2023-2024年的船隊(duì)增速會(huì)出現(xiàn)不同的情景。在“高增長(zhǎng)”情況下（年拆船量?jī)H為20萬(wàn)TEU，且延期交付率5%），2023年-2024年船隊(duì)運(yùn)力增幅可能超過(guò)7%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2021年和2022年預(yù)期的4%。即使拆船力度增強(qiáng)至每年40萬(wàn)TEU，且延期交付率達(dá)到10%，2023年至2024年船隊(duì)增幅仍將顯著提高到6%以上。與此同時(shí)，在“低增長(zhǎng)”假設(shè)下，年拆船量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的75萬(wàn)TEU（考慮到環(huán)境和監(jiān)管壓力的不斷增加，這種情況也有可能），且延期交付率15%，2023年至2024年船隊(duì)增幅大約為4%-5%。

　　克拉克森總結(jié)稱，未來(lái)幾年新船交付量很有可能創(chuàng)下新高，但拆船量仍然是影響船隊(duì)增幅的一個(gè)非常重要的因素。從2023年開始，集裝箱船領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)更大幅度的船隊(duì)擴(kuò)張，而這很有可能帶來(lái)供給方面的壓力。

　　國(guó)內(nèi)船廠表現(xiàn)亮眼

　　數(shù)據(jù)顯示，前三季度接獲集裝箱船訂單排名全球前10的造船廠中有中國(guó)船廠7家，韓國(guó)船廠3家。這10大集裝箱船造船廠前三季度共計(jì)獲得了247艘新船訂單，約295萬(wàn)TEU，艘數(shù)和TEU分別占前三季度集裝箱船訂單總量的52.22%和75.44%。

　　新船訂單排名前10的中國(guó)船廠分別為揚(yáng)子江船業(yè)、滬東中華、江南造船、大船集團(tuán)、外高橋造船、揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、廣船國(guó)際、中船黃埔文沖、大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎、南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎。

　　值得一提的是，面臨原材料成本暴漲的嚴(yán)峻形勢(shì)，作為我國(guó)最大民營(yíng)造船集團(tuán)揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)三季度實(shí)現(xiàn)了10億美元的盈利，交出了一份優(yōu)秀的成績(jī)單。與此同時(shí)，今年接單量也在不斷刷新歷史紀(jì)錄。

　　11月1日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)發(fā)布2021年第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告。根據(jù)公告，第三季度集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入同比上升25%，從去年同期的35.8億元增至44.7億元。其中，核心造船業(yè)務(wù)收入為36.89億元，相比去年同期的25.53億元大幅增長(zhǎng)45%，這主要是由于三季度造船活動(dòng)高于去年同期，交付量從去年的9艘提高到15艘。

　　作為前三季度集裝箱船接單量最高的船廠，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)共計(jì)攬獲了全球約16%的訂單（按TEU計(jì)算）。揚(yáng)子江船業(yè)表示，這一成就歸因于集團(tuán)忠誠(chéng)、廣泛的客戶群，以及在建造高質(zhì)量船舶方面的良好記錄。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)仍致力于確保為所有的利益相關(guān)者和客戶創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值。

　　作為第一個(gè)進(jìn)入超大型集裝箱船建造領(lǐng)域的中國(guó)船企，2020年，上海外高橋造船有限公司決定進(jìn)軍7000TEU集裝箱船細(xì)分市場(chǎng)。截至目前，外高橋造船7000TEU集裝箱船手持訂單數(shù)量增至22艘，位居全球首位。該船型也有望成為繼SWS好望角型系列散貨船之后，外高橋造船在細(xì)分市場(chǎng)批量建造的又一品牌船型。

　　中國(guó)“智造”未來(lái)可期

　　當(dāng)前，三大主流船型的升級(jí)換代是船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重點(diǎn)，其中以超大型集裝箱船的技術(shù)含量最高，對(duì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)及海運(yùn)事業(yè)發(fā)展具有十分重要的意義。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，想要立足于競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)中，科技創(chuàng)新是第一“發(fā)展要義”，想要成為世界級(jí)的船舶建造企業(yè)，掌握核心技術(shù)非常關(guān)鍵。

　　6月29日，中國(guó)船舶集團(tuán)自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造的2.3萬(wàn)TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船“達(dá)飛·索邦”號(hào)，在中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司命名，并交付給法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)。

　　作為全球首創(chuàng)的超大型雙燃料集裝箱船，該型船最大的特色是安裝了一顆獨(dú)一無(wú)二的“綠色心臟”--1.86萬(wàn)立方米的MarKⅢ薄膜式燃料艙，用以裝載液化天然氣（LNG），并為船舶提供“綠色動(dòng)力”。

　　曾經(jīng)，MarKⅢ薄膜式燃料艙的建造技術(shù)只有韓國(guó)船廠掌握，在外國(guó)船廠的技術(shù)封鎖下，滬東中華與江南造船從零起步，摸索前行，終于掌握了建造MarKⅢ薄膜式燃料艙的關(guān)鍵核心技術(shù)。

　　11月8日，中國(guó)船舶七〇二所下屬上海斯瑪?shù)麓笸拼寐菪龢O(shè)計(jì)有限公司成功中標(biāo)滬東中華造船有限公司13000TEU集裝箱船的螺旋槳設(shè)計(jì)。據(jù)介紹，萬(wàn)箱集裝箱船螺旋槳主機(jī)功率大，快速性指標(biāo)和空泡性能要求高，整槳重量也是考核指標(biāo)之一，快速性、空泡性能、整槳重量“鐵三角”指標(biāo)缺一不可，螺旋槳設(shè)計(jì)難度大。目前，該市場(chǎng)領(lǐng)域主要被國(guó)外著名螺旋槳廠商所占有。然而，七〇二所通過(guò)開展13000TEU集裝箱船螺旋槳設(shè)計(jì)與綜合性能評(píng)估工作，最終給出直徑10米、成品重量不到70噸的設(shè)計(jì)方案，在與國(guó)外中島、MMG廠商競(jìng)標(biāo)中以快速性第一、空泡性能過(guò)關(guān)，取得了項(xiàng)目標(biāo)的。

　　多年來(lái)，一批批優(yōu)秀的船舶建造企業(yè)積極創(chuàng)新發(fā)展，不斷實(shí)現(xiàn)船舶技術(shù)“零”的突破，推動(dòng)著科技成果的轉(zhuǎn)化，提升船舶行業(yè)的自主創(chuàng)新水平，為我國(guó)的船舶“智能制造”提供有力支撐與工業(yè)實(shí)踐。（本文綜合自克拉克森、中國(guó)船舶、航務(wù)周刊、《中國(guó)科技信息》、中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)等媒體報(bào)道）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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