中國造船業(yè)何以實現(xiàn)“三連冠”

　　2021年，中國造船業(yè)接單量再奪第一。至此，我國造船業(yè)自2019年以來實現(xiàn)了全球接單量的“三連冠”。據(jù)英國克拉克森研究公司1月2日發(fā)布的初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年全球成交新船訂單量為1846艘4573萬修正總噸（CGT）。其中，中國承接了965艘2280萬CGT，以近50%的市場占有率位居世界第一。

　　中國造船業(yè)為何能實現(xiàn)“三連冠”，客觀上受益于集裝箱訂單暴漲、新冠肺炎疫情以及時隔10年再次到來的造船業(yè)“超級周期”等因素，主觀上也是中國工業(yè)體系的逐步完善以及強勢崛起和中國造船業(yè)的不懈努力。

　　十個船型市場份額第一

　　除在總量上繼續(xù)保持領(lǐng)先外，中國造船企業(yè)在各細分船型市場上持續(xù)發(fā)力，18個主要船型中，中國獲得10個船型的市場份額第一，其中在集裝箱船、散貨船、化學(xué)品船、多用途船（MPP）、海工船、汽車運輸船（PCC/PCTC）等船型的市場份額超過50%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)大幅優(yōu)化，高技術(shù)、高附加值主力船型不斷涌現(xiàn)。

　　代表造船工業(yè)皇冠上三顆“明珠”的大型LNG運輸船、航母和大型郵輪，都正在全面實現(xiàn)突破。超大型集裝箱船、新一代的17.4萬立方米LNG運輸船、大型汽車運輸船（PCTC）、智能型船舶、浮式液化天然氣設(shè)施（FLNG）、第六代半潛式鉆井平臺等一系列高端船舶及海工裝備已經(jīng)成為我國船舶工業(yè)出口的名片。

　　專家指出，船舶工業(yè)由于船型復(fù)雜，反映船舶規(guī)模大小的計算單位有載重噸、總噸和修正總噸等，其中，修正總噸更能體現(xiàn)船舶的技術(shù)含量和建造難度。2021年，中國船舶工業(yè)再次保持世界第一的紀(jì)錄，說明中國造船工業(yè)在中高端船型方面的市場占有率進一步提升。

　　承接全球一半集裝箱船訂單

　　隨著海運運費暴漲，2021年集裝箱船訂單量比2020年增長了10倍以上，而中國憑借強勁的競爭力，承接了50%以上的集裝箱船訂單。

　　韓國業(yè)界人士表示，從全年的累計接單總量來看，中國比韓國多出545萬CGT，全球市場份額超過韓國12%。這是中國大量承接便宜集裝箱船的結(jié)果。

　　值得一提的是，我國在超大型集裝箱船建造方面突破了技術(shù)封鎖，研發(fā)出超大集裝箱船，一次性連造9艘并順利交付法國。

　　據(jù)了解，這艘集裝箱船的排水量高達22萬噸，遠超美國的航空母艦，加上巨大的儲蓄量完全可以稱得上是“海上巨無霸”。

　　與此同時，在建造此類集裝箱船時，我國造船企業(yè)采用了更為先進的動力，使安全性能達到極高水平，再加上智能的控制技術(shù)，僅僅只需要26名船員就能完全進行操控。

　　此外，該船還運用了雙燃技術(shù)，船上能分別存放燃油以及液化天然氣這兩種燃料，根據(jù)不同需求選擇使用。

　　領(lǐng)先地位難以撼動

　　進入二十一世紀(jì)，全球經(jīng)濟復(fù)蘇，航運貿(mào)易激增，中國的經(jīng)濟飛速發(fā)展，成為全球最重要的消費市場之一。進出口貿(mào)易量也與日俱增，活躍的經(jīng)濟貿(mào)易、大量的海上運輸有效地推動了航運業(yè)和造船業(yè)的發(fā)展，中國造船業(yè)幾乎每一年都在刷新紀(jì)錄。

　　中國強勁的發(fā)展勢頭很快引起了韓國和日本的注意，相繼對中國展開了技術(shù)封鎖，中國也意識到了掌握核心技術(shù)的重要性，加快了獨立研發(fā)的道路。

　　2008年，中國第一艘LNG運輸船順利交付。該船標(biāo)志著中國成為繼歐洲少數(shù)國家、韓國以及日本之后，能夠自主設(shè)計、研發(fā)LNG運輸船的國家。

　　憑借堅實的工業(yè)基礎(chǔ)和相對較低的人力成本，中國打破了日韓雙雄爭霸的局面，三足鼎立格局基本確立，中國造船業(yè)的異軍突起也正式宣告世界造船業(yè)的中心從西半球轉(zhuǎn)移到了東半球。

　　2009年之后，隨著金融危機及油價高漲的影響，全球造船業(yè)再次進入一個低迷的周期，中國造船業(yè)也開始重新自我審視，產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足的結(jié)構(gòu)性問題凸顯，船企在國家調(diào)控下進行了大洗牌。

　　如今全球造船業(yè)已經(jīng)形成了中、日、韓三方競爭的局面，特別是中、韓兩國競爭已經(jīng)進入白熱化。短期來看，中國造船業(yè)的領(lǐng)先地位難以撼動，在新接訂單和在手訂單上，我國牢牢占據(jù)全球第一的寶座。

　　未來瞄準(zhǔn)高端市場

　　但仍然需要注意的是，中國貿(mào)易訂單量的成績優(yōu)異，主要在于散貨船舶和集裝箱船舶的訂單量增長。

　　在LNG運輸船等高端船舶訂單量上，韓國仍然霸占著大半全球市場，對此，我國造船業(yè)正加倍努力追趕。

　　隨著中國船舶集團的整合和發(fā)展，我國船舶工業(yè)加速向高精尖領(lǐng)域不斷突破，由造船大國向造船強國的目標(biāo)挺進。

　　根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年1月份至11月份，全國造船完工3588萬載重噸（DWT），同比增長7.9%，承接新船訂單6364萬DWT，同比增長182.6%，11月底，手持船舶訂單9639萬DWT，同比增長35.9%。

　　“從行業(yè)來看，2020年全球造船廠約400家，世界船舶工業(yè)總體保持中韓日三足鼎立的競爭格局，而歐美仍具備軍船和豪華郵輪的建造優(yōu)勢。縱向來看，全球造船產(chǎn)業(yè)深度整合，造船巨頭頻現(xiàn)，隨著新一代信息通信技術(shù)與造船技術(shù)深度融合，勞動力成本因素對于造船業(yè)轉(zhuǎn)移的影響力相對減弱，技術(shù)因素的重要性越發(fā)凸顯?！鄙忱娜蚝匣锶思娲笾腥A區(qū)總裁王昕表示，“我國近年來在高端船型方面不斷取得進展，首艘大型豪華郵輪已經(jīng)在外高橋造船開工建造，滬東中華也簽下200億元大型LNG船訂單。未來預(yù)計中韓將繼續(xù)圍繞高端船型展開激烈角逐?！?/p>

　　王昕還認為，隨著信息技術(shù)和制造業(yè)深度融合和國際海事對船舶環(huán)保提出更高的要求，船舶制造將朝著產(chǎn)品綠色化、智能化和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端化方向發(fā)展。高技術(shù)、高附加值船舶需要快速提升LNG船、大型LPG船等產(chǎn)品的設(shè)計建造水平，打造高端品牌；突破豪華游輪的設(shè)計建造技術(shù)難點；積極開展北極新航道船舶、新能源船舶等研制。

　　“未來應(yīng)充分依托地方人才政策吸引海內(nèi)外優(yōu)質(zhì)人才，鼓勵產(chǎn)學(xué)結(jié)合，學(xué)以致用。同時，不斷加強產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，促進資源合理配置、推動全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，持續(xù)推進深化改革、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升自主創(chuàng)新能力?！蓖蹶咳缡钦f。

　　《國企改革三年行動方案（2020—2022年）》提出，國企要成為有核心競爭力的市場主體，國企混改、重組整合、國有資產(chǎn)監(jiān)管體制改革都將進入快速實質(zhì)性推進的新階段，2021年年底前將完成三年總?cè)蝿?wù)量的70%以上。

　　本文綜合自證券日報、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、央視網(wǎng)、中國水運網(wǎng)等媒體報道

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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