海工裝備建設(shè)穩(wěn)中求進(jìn) 核心競(jìng)爭(zhēng)力待提升

　　如今，中國(guó)已成為全球造船大國(guó)，為實(shí)現(xiàn)船舶以及海工相關(guān)技術(shù)裝備在設(shè)計(jì)、研發(fā)、關(guān)鍵部件配套以及建造等領(lǐng)域的突破，海洋工程裝備制造已經(jīng)成為行業(yè)從大到強(qiáng)的瓶頸。

　　海工建設(shè)持續(xù)推進(jìn)

　　今年，我國(guó)許多“大國(guó)重器”迎來新的重大節(jié)點(diǎn)，在全國(guó)各船舶生產(chǎn)基地，一批重點(diǎn)海洋工程裝備建造正在穩(wěn)步推進(jìn)。

　　在位于上海的中國(guó)船舶集團(tuán)江南造船，我國(guó)自主研制的首艘深遠(yuǎn)海大型專業(yè)海道測(cè)量船正在開足馬力加速生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)今年交船目標(biāo)。

　　據(jù)悉，該船總長(zhǎng)123.6米，設(shè)計(jì)排水量約7500噸，定員100人，續(xù)航力18000海里，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社（CCS）。船舶采用GONDOLA結(jié)構(gòu)形式搭載多種先進(jìn)測(cè)量設(shè)備，具備DP2級(jí)動(dòng)力定位能力，滿足無限航區(qū)要求，是一艘突出專業(yè)性、多任務(wù)目標(biāo)、模塊化設(shè)計(jì)的現(xiàn)代化大型測(cè)量船舶。

　　該船建成后主要承擔(dān)中國(guó)管轄海域，特別是南海等深遠(yuǎn)海海域海道測(cè)量任務(wù)，兼顧對(duì)深遠(yuǎn)海失事船舶、遇難沉船、失聯(lián)飛行器等進(jìn)行應(yīng)急搜尋掃測(cè)任務(wù)，以及國(guó)際聯(lián)合海洋測(cè)繪交流工作，是當(dāng)之無愧的又一艘國(guó)之重器。

　　另一邊，今年1月21日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司聯(lián)合中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司為荷蘭SBM OFFSHORE公司建造的第三艘世界獨(dú)創(chuàng)的Fast4Ward?“通用型”FPSO（海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船）MPF3簽字交付，其設(shè)計(jì)理念是一艘儲(chǔ)油能力達(dá)230萬桶原油的FPSO。該型FPSO能滿足西非、南美等地區(qū)的海洋環(huán)境條件。

　　同時(shí)，在上海外高橋造船的海工碼頭，另一項(xiàng)我國(guó)自主研發(fā)建造的深海裝備自升式鉆井平臺(tái)，目前已經(jīng)完成升降試驗(yàn)，轉(zhuǎn)入各系統(tǒng)的完善保養(yǎng)階段，為整船交付做最后的準(zhǔn)備工作。

　　除了生產(chǎn)建造的提速，針對(duì)特殊任務(wù)的船舶調(diào)試工作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中?！吧钏{(lán)”號(hào)是我國(guó)自主研制建造的第一艘漁業(yè)捕撈加工一體船，也是世界目前最大最先進(jìn)的漁業(yè)捕撈加工一體船。

　　據(jù)悉，該船總長(zhǎng)約120米，型寬21.60米，設(shè)計(jì)吃水7.3米，設(shè)計(jì)航速15節(jié)，可滿足ICE-A冰區(qū)（冰厚度0.8米）及-25℃低溫環(huán)境的營(yíng)運(yùn)要求，為了配合今年我國(guó)首次開展的深遠(yuǎn)海漁業(yè)資源的科考、捕撈和加工工作，“深藍(lán)”號(hào)將在今年3月奔赴南極海域進(jìn)行作業(yè)。

　　核心競(jìng)爭(zhēng)力待提升

　　海工裝備按照用途一般分為海洋油氣資源開發(fā)裝備、其他海洋資源開發(fā)裝備、海洋浮體結(jié)構(gòu)物三大類。

　　海洋油氣資源開發(fā)裝備是目前海洋工程裝備的主體。包括各類鉆井平臺(tái)、生產(chǎn)平臺(tái)、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船、卸油船、起重船、鋪管船、海底挖溝埋管船、潛水作業(yè)船等輔助裝備，占據(jù)了全部海工裝備市場(chǎng)份額的九成以上。

　　而海工產(chǎn)業(yè)鏈條包括咨詢到設(shè)計(jì)、建造、設(shè)備配套直至總包等領(lǐng)域，作為一個(gè)需要長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)積累的行業(yè)，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家憑借在船舶制造業(yè)以及海洋探索方面數(shù)百年積累下來的經(jīng)驗(yàn)造就了一大批行業(yè)內(nèi)頂尖的細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)，在為海上石油鉆探平臺(tái)、FPSO、半潛船以及各類海洋工程船提供設(shè)計(jì)方案、配套設(shè)備乃至總包等領(lǐng)域建立起的技術(shù)優(yōu)勢(shì)較為明顯。

　　中國(guó)海工制造業(yè)起步較晚，因此盡管在最近十多年里搶占了一部分原本由韓國(guó)等把持的中低端市場(chǎng)，但高端設(shè)備仍需要依賴于一些歐美企業(yè)。

　　大部分企業(yè)只能制造低端產(chǎn)品，即使能制造高端產(chǎn)品的企業(yè)，也不具備自主配套能力，有些產(chǎn)品還不具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，需為此付出高額的專利費(fèi)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，如同造船業(yè)一樣，歐美企業(yè)總體的趨勢(shì)是把高附加值的設(shè)備，例如放入鉆井裝備、電氣系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)以及定位等關(guān)鍵設(shè)備都攥牢牢握在手中，其他國(guó)家即便是能獲得諸如海上鉆井平臺(tái)或者大型工程船之類的訂單，其關(guān)鍵設(shè)備乃至整體方案設(shè)計(jì)還是要找到那些在不同領(lǐng)域具有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì)的歐美企業(yè)來做。這一點(diǎn)造船業(yè)也差不多，豪華郵輪這樣的高利潤(rùn)產(chǎn)品歐美船廠自己接單，貨輪之類的雖然都留給了中日韓等國(guó)家，但很多船上的裝備自己生產(chǎn)不了或是不夠好，還是要靠采購(gòu)。

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，中國(guó)海工經(jīng)過二十多年發(fā)展，已經(jīng)建立起很強(qiáng)的制造能力，在不少領(lǐng)域的配套設(shè)備方面都形成了基礎(chǔ)，下一步就是要從傳統(tǒng)的造船業(yè)思維中脫離出來，通過專業(yè)平臺(tái)從基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)、研發(fā)到制造、配套全面補(bǔ)短板，從而形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　協(xié)同創(chuàng)新破窘境

　　高端海工裝備是海洋強(qiáng)國(guó)的基石，也是我們國(guó)家海洋科技領(lǐng)域存在的短板和痛點(diǎn)，有不少“卡脖子”的技術(shù)難題。強(qiáng)化海洋工程科技創(chuàng)新，提升高端海工裝備的研發(fā)能力，事關(guān)我國(guó)海洋進(jìn)入探測(cè)、開發(fā)和安全保障的重大需求。

　　高端海工裝備系統(tǒng)集成度高、技術(shù)復(fù)雜、資金密集，高起點(diǎn)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、小市場(chǎng)特征明顯。一開始，像外高橋、振華重工類似的中國(guó)造船企業(yè)絕大部分都是做起重船、鋪管船、海底挖溝埋管船這類輔助裝備，從外圍切入海工裝備制造這一領(lǐng)域的。這對(duì)在該領(lǐng)域尚處于入門階段的中國(guó)造船企業(yè)來說，既屬無奈，也是合理的選擇。

　　如今要做強(qiáng)海工裝備，就要努力打造強(qiáng)核心、大平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)化的協(xié)同創(chuàng)新模式，提升高端海工綜合研發(fā)制造能力。

　　目前，國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域科研機(jī)構(gòu)各自為戰(zhàn)，研發(fā)設(shè)計(jì)同質(zhì)化、碎片化、低端化的問題比較突出，高端海工裝備的研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈有兩個(gè)需待解決的問題：一個(gè)是涉及到底層的基礎(chǔ)性核心技術(shù)，需要更加重視產(chǎn)業(yè)鏈中后端的研發(fā)平臺(tái)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量管控體系和人才隊(duì)伍建設(shè)，全面提升基礎(chǔ)性核心技術(shù)和裝備的迭代研發(fā)能力；另外一個(gè)是頂層系統(tǒng)的集成創(chuàng)新能力，需要加大投入研發(fā)力度，聚焦產(chǎn)品化、系統(tǒng)性研發(fā)，補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈短板，提高產(chǎn)業(yè)化和實(shí)用化能力。（本文綜合自央視新聞、華夏時(shí)報(bào)、企業(yè)觀察報(bào)、中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)等媒體報(bào)道）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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