原材料再迎“漲價(jià)潮”車價(jià)還能“挺住”嗎？

　　繼2021年汽車原材料在一片 “漲”聲中開年之后，2022年，原材料再次迎來 “漲價(jià)潮”。

　　3月7日，新能源汽車重要原材料價(jià)格再創(chuàng)歷史新高。電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)達(dá)50.25萬(wàn)元/噸；LME鎳單日漲超70%，一度突破55000美元/噸；LME鋁破4020美元/噸，刷新紀(jì)錄。

　　不只是上述原材料，稀土、銅等金屬需求和價(jià)格也在一同飆升。3月8日，路透社報(bào)道稱，俄烏沖突正在推高汽車用金屬的價(jià)格，從車體中的鋁，到催化轉(zhuǎn)換器中的鈀，再到電動(dòng)汽車電池用的鎳，而消費(fèi)者可能要為此買單。

　　新能源乘用車、零部件已迎來“漲價(jià)潮”

　　隨著原材料價(jià)格的不斷暴漲，再加之補(bǔ)貼退坡、芯片短缺等因素的影響，新能源汽車制造企業(yè)壓力激增，首先打響了汽車行業(yè)“漲價(jià)潮”的第一槍。

　　2021年末，特斯拉宣布漲價(jià)，Model3后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)1萬(wàn)元，ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)2.1萬(wàn)元。

　　隨后，蔚來、小鵬、哪吒、廣汽埃安、上汽非凡、比亞迪、長(zhǎng)城歐拉、上汽通用五菱、大眾、零跑、極氪、幾何、福特、威馬、上汽榮威等品牌旗下的車型紛紛宣布漲價(jià)。

　　3月11日，特斯拉再次漲價(jià)，ModelY長(zhǎng)續(xù)航和性能版、Model3性能版價(jià)格上調(diào)1萬(wàn)元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年底至今，已有至少16家新能源乘用車企業(yè)宣布價(jià)格上調(diào)，車型涵蓋10萬(wàn)元以下至30萬(wàn)元以上主流購(gòu)車區(qū)間。

　　與此同時(shí)，部分零部件制造企業(yè)也紛紛發(fā)布調(diào)價(jià)函，加入了“漲價(jià)潮”之列。其中，東元電機(jī)宣布從3月4日起旗下產(chǎn)品平均漲幅30%左右，ABB大電機(jī)與發(fā)電機(jī)旗下產(chǎn)品價(jià)格上漲9%-15%，新價(jià)格于2022年3月10日生效。

　　成本壓力激增，客車價(jià)格 “維穩(wěn)”難？

　　原材料價(jià)格瘋狂上漲，給汽車制造企業(yè)帶來明顯的成本壓力。2021年汽車行業(yè)回暖，給零部件企業(yè)帶來大量訂單，然而，由于去年各種原材料價(jià)格的高企，導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升不少，不少企業(yè)甚至出現(xiàn)增收不增利的情況。

　　今年，受國(guó)際事件影響，大宗原材料價(jià)格在一季度繼續(xù)漲勢(shì)洶洶，不僅芯片與原材料價(jià)格出現(xiàn)多輪上漲，海運(yùn)費(fèi)用甚至比去年同期翻了十倍。原材料漲價(jià)、運(yùn)輸成本增加，這給本已因芯片短缺和能源價(jià)格上漲而步履維艱的汽車制造商帶來了更大壓力。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，目前來看，原材料成本仍會(huì)持續(xù)上漲，成本壓力已傳導(dǎo)至終端，預(yù)計(jì)未來還會(huì)有更多車企宣布漲價(jià)。目前，客車整車雖然還未出現(xiàn)漲價(jià)現(xiàn)象，但在此發(fā)展形勢(shì)下，漲價(jià)也將成為必然。

　　后疫情時(shí)代，疊加新能源補(bǔ)貼退坡，目前客車市場(chǎng)的價(jià)格 “維穩(wěn)”狀態(tài)實(shí)屬不易，而目前短暫的 “維穩(wěn)”無疑也成為用戶購(gòu)車最好的窗口期。 （艾莉）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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