7月以來(lái)運(yùn)價(jià)連續(xù)下挫 國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)怎么了

　　2022年上半年，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)在油價(jià)飆升、運(yùn)距拉長(zhǎng)等因素疊加支撐下保持較好走勢(shì)，BDI（波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)）一度重新站上3000點(diǎn)，達(dá)到半年來(lái)最高。

　　然而下半年以來(lái)，盡管進(jìn)入傳統(tǒng)海運(yùn)旺季，但在全球經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期增強(qiáng)、油價(jià)回落、可用運(yùn)力增多等影響下，國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)連續(xù)下挫。8月12日BDI為1477點(diǎn)，同比下跌57.8%，觸及半年來(lái)最低點(diǎn)。三大主要船型租金運(yùn)價(jià)均呈下滑趨勢(shì)，其中BCI、BPI、BSI同比分別下跌71.5%、46.3%、48.3%。

　　運(yùn)價(jià)持續(xù)下探引發(fā)大眾對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)后市擔(dān)心。經(jīng)分析，筆者預(yù)計(jì)，三季度俄烏沖突所引起的能源短缺將持續(xù)發(fā)酵；同時(shí)，在中國(guó)各項(xiàng)穩(wěn)增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)政策刺激下，全球煤炭和鐵礦石的增長(zhǎng)需求偏向樂(lè)觀，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)仍存在上漲機(jī)會(huì)。

　　經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期引發(fā)需求回落

　　今年，在俄羅斯能源減產(chǎn)斷供，世界主要經(jīng)濟(jì)體采取收緊的貨幣政策等因素作用下，全球經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期持續(xù)增強(qiáng)。7月底，國(guó)際貨幣基金組織IMF將2022年全球經(jīng)濟(jì)增速下調(diào)0.4個(gè)百分點(diǎn)至3.2%，相較2021年減少2.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　7月全球制造業(yè)PMI為51.2%，創(chuàng)近兩年新低，下游原材料采購(gòu)積極性全面削減。

　　鐵礦石方面，全球重大基建項(xiàng)目投資情況不樂(lè)觀，國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)市場(chǎng)低迷、限產(chǎn)政策趨嚴(yán)，鋼材需求低位運(yùn)行。6月鋼廠利潤(rùn)大幅跳水，鐵礦石采購(gòu)略有回落；6月最后一周，國(guó)內(nèi)45港鐵礦石到港量?jī)H2225.6萬(wàn)噸，同比減少11.4%。

　　同時(shí)，7月，四大礦山半年度沖量結(jié)束后例行檢修增多，港口下水量減少，進(jìn)一步削弱運(yùn)輸需求。據(jù)Mysteel數(shù)據(jù)顯示，7月澳礦發(fā)運(yùn)總量為7865萬(wàn)噸，相較6月減少331萬(wàn)噸。除澳洲、巴西外，其余礦山7月發(fā)運(yùn)2111萬(wàn)噸，環(huán)比減少264萬(wàn)噸。8月以來(lái)，澳洲至中國(guó)航線租金從11795美元/天跌至8月4日的最低點(diǎn)（5373美元/天），跌幅達(dá)到119.5%。

　　煤炭方面，上半年俄烏沖突引發(fā)能源供給恐慌，歐洲、日韓對(duì)印尼、澳大利亞煤炭進(jìn)口快速上漲。

　　國(guó)內(nèi)受能源保供穩(wěn)價(jià)政策影響，各環(huán)節(jié)庫(kù)存處于高位，加上內(nèi)、外貿(mào)煤炭?jī)r(jià)格倒掛嚴(yán)重，煤炭進(jìn)口需求稀少。7月，國(guó)內(nèi)煤炭進(jìn)口量2352.3萬(wàn)噸，同比減少22.1%。

　　糧食方面，俄烏沖突導(dǎo)致烏克蘭糧食減產(chǎn)超過(guò)50%，疊加全球通貨膨脹加劇，糧食價(jià)格連續(xù)高企，采購(gòu)端多以按需采購(gòu)為主。同時(shí)，北半球進(jìn)入夏季，對(duì)糧食儲(chǔ)存影響較大，北美和南美糧食發(fā)運(yùn)進(jìn)入淡季，導(dǎo)致相關(guān)航線租金有所回落。

　　裝卸效率回升提升運(yùn)力

　　因今年年初歐美多國(guó)逐漸放寬防疫限制，利好港口裝卸效率。同時(shí)，我國(guó)山東煙臺(tái)港創(chuàng)新研究的全球首個(gè)專業(yè)化干散貨全自動(dòng)碼頭加速鐵礦石卸貨、裝車流程，大大增加卸港周轉(zhuǎn)效率，為全球干散貨碼頭的裝卸技術(shù)革新打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　當(dāng)前在港船舶的擁堵相較3、4月份逐漸正?；?，散貨船周轉(zhuǎn)率開(kāi)始從俄烏沖突影響中恢復(fù)。據(jù)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Arrow數(shù)據(jù)顯示，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的船舶擁堵情況正在緩解，主要因鐵礦石供需雙弱導(dǎo)致海岬型船舶有效船隊(duì)運(yùn)力（總船隊(duì)—被擁堵船隊(duì)運(yùn)力）從去年6月的2970萬(wàn)載重噸增長(zhǎng)至今年6月的3170萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)6.8%。

　　港口低效率問(wèn)題得到緩解使得有效船隊(duì)運(yùn)力逐漸增加，抑制海岬型船運(yùn)價(jià)上漲，加劇干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)下行風(fēng)險(xiǎn)。

　　油價(jià)下跌增加議價(jià)空間

　　上半年美歐對(duì)俄羅斯實(shí)施的一系列制裁，使得俄羅斯原油出口受阻，引發(fā)全球能源供給緊張情緒，國(guó)際原油價(jià)格大幅飆漲。

　　但近期，美聯(lián)儲(chǔ)加息節(jié)奏加快，且歐元區(qū)通脹日益高企，歐洲央行近11年來(lái)首次加息。市場(chǎng)對(duì)于滯脹風(fēng)險(xiǎn)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)疲軟的擔(dān)憂情緒持續(xù)加劇，打壓了歐元區(qū)及美元區(qū)的消費(fèi)和投資熱情，投資者以減倉(cāng)原油提前應(yīng)對(duì)需求可能大幅下滑帶來(lái)的局面。

　　8月第一周，國(guó)際原油價(jià)格4連跌，創(chuàng)出今年4月以來(lái)的最大單周跌幅，布倫特原油單周跌幅達(dá)到13.7%，WTI跌幅達(dá)到9.7%，國(guó)際油價(jià)基本回落至俄烏沖突爆發(fā)前的正常水平。

　　原油價(jià)格的下跌使航運(yùn)燃油成本也隨之下降，從而導(dǎo)致運(yùn)輸市場(chǎng)受到?jīng)_擊，運(yùn)價(jià)承壓下行。

　　后期運(yùn)價(jià)有望迎小幅回漲

　　當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)日趨復(fù)雜，緊縮型貨幣政策持續(xù)利空未來(lái)經(jīng)濟(jì)，航運(yùn)市場(chǎng)作為與經(jīng)濟(jì)走勢(shì)高度正相關(guān)的產(chǎn)業(yè)之一，持續(xù)向好發(fā)展勢(shì)頭也面臨沖擊。

　　從市場(chǎng)需求來(lái)看，今后一段時(shí)間，終端消費(fèi)有望企穩(wěn)增加。

　　國(guó)際上，俄烏沖突將繼續(xù)放大全球性能源供需矛盾，區(qū)域性煤炭緊缺問(wèn)題進(jìn)一步惡化。歐盟已從8月1日禁止進(jìn)口俄羅斯煤炭，預(yù)計(jì)將導(dǎo)致全球煤炭存在10%的供給缺口，歐洲國(guó)家將進(jìn)一步被迫進(jìn)口更多煤炭加以補(bǔ)充，加大了對(duì)澳煤和印尼煤炭的需求。

　　此外，今年高溫天氣遠(yuǎn)超往年，印度、日本、韓國(guó)對(duì)動(dòng)力煤的需求仍將維持高位。

　　從航程來(lái)看，歐洲至俄羅斯的煤炭運(yùn)輸時(shí)間為往返一趟10天左右，到南美往返一趟超過(guò)35天，到澳洲往返一趟要90天，大幅提升運(yùn)距，利好巴拿馬型船舶運(yùn)費(fèi)企穩(wěn)上行。

　　國(guó)內(nèi)方面，中國(guó)作為世界貿(mào)易大國(guó)，占全球鐵礦石貿(mào)易量的70%以上，下階段基建發(fā)力和鋼廠利潤(rùn)逐漸修復(fù)將推動(dòng)鐵礦石需求增加。

　　而國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)政策將刺激下游制造業(yè)有序恢復(fù)。今年上半年，我國(guó)GDP增速僅2.5%，不及預(yù)期，7月制造業(yè)PMI指數(shù)49.0也低于往年水平，為實(shí)現(xiàn)全年增長(zhǎng)目標(biāo)，政府下半年的目標(biāo)之一就是抗擊疫情，推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，提振經(jīng)濟(jì)。國(guó)務(wù)院已推出6方面33條穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子政策，旨在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，基建項(xiàng)目投產(chǎn)提速成為共識(shí)，推動(dòng)鐵礦石需求增長(zhǎng)。

　　另一方面，國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)有望持續(xù)改善。今年上半年粗鋼、生鐵同比分別減產(chǎn)6.0%、2.6%，今年剩余時(shí)間內(nèi)鋼廠生產(chǎn)受限產(chǎn)政策約束壓力將有所緩解；鋼廠盈利率繼續(xù)回升，對(duì)于鐵礦石的采購(gòu)預(yù)期將會(huì)回調(diào)。綜合來(lái)看，鐵礦石需求回升將利好海岬型船舶運(yùn)費(fèi)止跌上漲。

　　從運(yùn)力供給來(lái)看，全球散貨船運(yùn)力供給趨緩。

　　由于上半年全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)并不明朗，大宗商品需求端不確定性增強(qiáng)。而船東仍需考慮新船價(jià)格不斷上漲、交船時(shí)間較長(zhǎng)、船隊(duì)運(yùn)力過(guò)剩等一系列常規(guī)因素，新造船訂單量?jī)H占現(xiàn)有運(yùn)力規(guī)模的7%。

　　據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)今年全球散貨船交付量將比去年大幅縮減37%，同時(shí)海岬型、巴拿馬型等船型舊船報(bào)廢速度加快，導(dǎo)致全球散貨船運(yùn)力供給增幅進(jìn)一步放緩。

　　此外，綠色船舶發(fā)展加劇運(yùn)力短缺。隨著國(guó)際海事組織全球航運(yùn)溫室氣體減排戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，以及我國(guó)提出的“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)對(duì)船舶工業(yè)綠色發(fā)展提出新的要求，導(dǎo)致干散貨船東對(duì)下單新燃料船舶的顧慮較多，認(rèn)為當(dāng)前市場(chǎng)的主客觀因素均未到達(dá)投資的最佳時(shí)機(jī)，這導(dǎo)致運(yùn)力擴(kuò)張速度放緩。

　　綜合來(lái)看，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)在原材料需求恢復(fù)的帶動(dòng)下，運(yùn)價(jià)于8月底至9月初開(kāi)始將有機(jī)會(huì)迎來(lái)一波小幅回漲。(張磊磊 童昕鵬)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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