車用芯片國產(chǎn)化的春天還遠(yuǎn)嗎？

　　2020年下半年以來，在疫情沖擊、人為囤積、需求大漲、地緣政治等因素的影響下，愈演愈烈的芯片短缺問題牽動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)。在此背景下，車用芯片的自主可控被提上了日程。在本屆泰達(dá)汽車論壇上，與會(huì)嘉賓就車用芯片的國產(chǎn)化進(jìn)行了探討與展望。

　　新趨勢下　車用芯片的新挑戰(zhàn)

　　近日來，消費(fèi)電子領(lǐng)域“缺芯”現(xiàn)象得到了一定程度的緩解，不過，相比之下，部分車用芯片供需失衡的現(xiàn)象依然存在。

　　對(duì)此，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所副所長戎輝表示，汽車芯片和消費(fèi)芯片差異明顯，雖然汽車電子芯片不需要太強(qiáng)的算力，制程水平也不需要太高，但在工作環(huán)境方面，汽車芯片需要考慮到各種腐蝕、振動(dòng)等情況，車用芯片本身對(duì)安全性、可靠性有著很高的要求。

　　此外，隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢的不斷演進(jìn)，在給車載芯片帶來廣闊發(fā)展空間的同時(shí)，也對(duì)芯片性能提出了更高的要求。

　　“當(dāng)前，L2＋自動(dòng)駕駛正在快速普及，L4自動(dòng)駕駛開始落地，汽車行業(yè)正面臨新一輪智能化革命，預(yù)計(jì)未來5年，自動(dòng)駕駛將快速發(fā)展，而自動(dòng)駕駛的算法也更為復(fù)雜，處理的數(shù)據(jù)將呈指數(shù)級(jí)上升，因此，對(duì)芯片的算力需求也將持續(xù)攀升。”寒武紀(jì)行歌執(zhí)行總裁王平指出。

　　蘇州國芯科技股份有限公司總經(jīng)理肖佐楠也表示，網(wǎng)聯(lián)化對(duì)汽車電子芯片提出了更高的要求，未來，智能汽車域控制芯片將朝著高性能、高集成化的方向發(fā)展，技術(shù)發(fā)展也將重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加快整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型的速度。

　　以自動(dòng)駕駛芯片為例，愛芯元智半導(dǎo)體（上海）有限公司副總經(jīng)理黃燁表示，該公司主要使用的是自動(dòng)駕駛類芯片，其制程和工藝更先進(jìn)、流程更長，但相對(duì)應(yīng)地，在應(yīng)用端，當(dāng)前人工智能的算法迭代也更快。所以在設(shè)計(jì)無人駕駛芯片的時(shí)候，一定要緊跟世界先進(jìn)的無人駕駛算法框架，并正確進(jìn)行評(píng)估，這樣芯片面世的時(shí)候才能更貼近當(dāng)前最好的算法，從而提高算力的應(yīng)用率。

　　自主芯片企業(yè)任重道遠(yuǎn)

　　毋庸置疑，“新四化”趨勢為行業(yè)帶來了新的機(jī)遇，但不可否認(rèn)的是，從全球來看，雖然坐擁全球最大的汽車消費(fèi)市場，我國汽車芯片的進(jìn)口率卻高達(dá)95％，尤其在高端芯片領(lǐng)域，自主替代的呼聲更是愈發(fā)高漲。

　　“我國汽車芯片占全球用量的1/3，但是國產(chǎn)化率卻很低。”戎輝指出，從全球來看，目前，歐、美、日已經(jīng)占據(jù)了芯片產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，我國芯片產(chǎn)業(yè)依然處于被動(dòng)地位，“卡脖子”芯片主要是MCU和專用芯片。此外，汽車芯片門檻較高，業(yè)務(wù)需要長期綁定，我國自主車企話語權(quán)也不足，汽車芯片通用技術(shù)架構(gòu)尚未成形，自主汽車電子芯片沒有進(jìn)入到主流配套環(huán)節(jié)。

　　“當(dāng)前，汽車芯片供應(yīng)主要掌握在歐、美、日企業(yè)手里，它們前期的研發(fā)投入已經(jīng)在市場上得到了回報(bào)，在成本、性能等方面具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢，這給國產(chǎn)替代帶來了非常高的壁壘。雖然目前來看，在功率半導(dǎo)體和存儲(chǔ)器領(lǐng)域，我們國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了單點(diǎn)突破，但國內(nèi)整體芯片自主率依然低于5％?！睆V東省大灣區(qū)集成電路與系統(tǒng)應(yīng)用研究院常務(wù)副院長王云也表示。

　　可見，新機(jī)遇下，自主芯片企業(yè)的發(fā)展依然任重道遠(yuǎn)?！爱?dāng)前，我國芯片行業(yè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。”王云認(rèn)為，“機(jī)遇主要體現(xiàn)在國產(chǎn)替代以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的‘彎道超車’上，而挑戰(zhàn)主要是由于我們的基礎(chǔ)薄弱、起步較晚，EMC以及低功耗技術(shù)等一些關(guān)鍵技術(shù)依然亟待提升。因此，我們提出了‘系統(tǒng)牽引芯片、芯片支撐系統(tǒng)’的戰(zhàn)略，突破基礎(chǔ)工藝，融合產(chǎn)業(yè)資源，打通產(chǎn)業(yè)鏈路，構(gòu)建國產(chǎn)生態(tài)圈，走出一條具有特色的國產(chǎn)化之路?！?/p>

　　為突破車規(guī)級(jí)芯片關(guān)鍵技術(shù)、促進(jìn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況，王平建議：“首先，從政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)而言，我們希望能夠成立專項(xiàng)基金，支持國內(nèi)的芯片創(chuàng)新企業(yè)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛立法，明確自動(dòng)駕駛等級(jí)評(píng)估和準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。其次，在車企方面，我們希望整車企業(yè)能夠與芯片創(chuàng)新企業(yè)共同聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目，以全面滿足車企需求，提升供應(yīng)鏈安全。第三，支持生態(tài)打造，鼓勵(lì)國內(nèi)的芯片企業(yè)和算法公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同服務(wù)好主機(jī)廠。同時(shí)，我們也希望在制造端，先進(jìn)的車規(guī)級(jí)制造能夠盡快在本土落地。”(記者 武新苗)

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)

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