春節(jié)假期前后，新能源汽車市場的價格波動引發(fā)“價格戰(zhàn)”爭議。在特斯拉全球范圍內(nèi)大規(guī)模降價后開啟的這波“降價潮”是否是新能源車市開打“價格戰(zhàn)”的信號？兔年新能源汽車市場將何去何從？
優(yōu)惠促銷補貼 新能源車花式降價
春節(jié)假期過后，新能源汽車市場迎來了一波“降價潮”。
1月31日，五菱汽車宣布旗下有“國民神車”之稱的宏光MINI EV限時降價：3月31日前，宏光MINI EV的起售價從3.28萬元降價3000元至2.98萬元，而其他車型價格仍保持不變。
吉利旗下的高端智能純電品牌極氪也推出了限時促銷，消費者購買極氪001全系車型可獲贈價值6000元的外飾選擇；WE版車型和ME版車型加裝高性能空氣懸掛可優(yōu)惠約1萬元；頂配YOU版車型購買特定商業(yè)險獲贈4萬積分。
同屬吉利的帝豪品牌則直接下調(diào)了部分新能源車型價格：針對網(wǎng)約版和出租版車型，三元鋰車型統(tǒng)一售價為15.68萬元，磷酸鐵鋰車型統(tǒng)一售價為14.68萬元，價格下調(diào)幅度在1.3萬元左右。此外，2月28日前購買吉利帝豪L Hi·P車型還可以享受4800元的限時補貼。
沃爾沃汽車的純電C40車型及純電XC40車型也有相應(yīng)優(yōu)惠：消費者今年3月31日前支付5000元訂金，即可在支付尾款時抵扣2.5萬元，相當(dāng)于降價2萬元。
造車新勢力同樣加入了這一波花式降價的行列。蔚來汽車推出了2月購車優(yōu)惠活動，消費者根據(jù)選購車型不同，可以享有貸款兩年免息和1.99%的低費率金融方案；全款購車則車價直接優(yōu)惠3000元至5000元。
零跑汽車也推出了5000元抵3萬元的限時補貼，而其C01車型的售價區(qū)間為19.38萬元至28.68萬元。
不難發(fā)現(xiàn)，不論是補貼還是促銷或者優(yōu)惠，這一波車企的花式降價不僅大多打著“限時”的標(biāo)簽，而且有著諸多限定條件，車型也多局限于舊款。例如，零跑要求消費者在今年2月底之前繳納定金并在5月底之前完成提車，且鎖單后不能更換車型。
降價在所難免 “價格戰(zhàn)”言過其實
事實上，這一波“降價潮”可以追溯至春節(jié)前。
新年伊始，特斯拉在全球范圍內(nèi)進行了史上最大規(guī)模的降價，Model 3系列和Model Y系列降價幅度為2萬元至4.8萬元，五款車型均降至歷史最低價。
受特斯拉降價刺激，1月13日，由華為參與技術(shù)賦能的AITO問界品牌汽車確認(rèn)在售車型進行價格調(diào)整。其中，問界M5 EV調(diào)整后售價為25.98萬元起，問界M7調(diào)整后售價為28.98萬元起，最高降幅達3萬元。問界M5 EV及問界M7還將為首任車主提供總價值3.3萬元至3.5萬元的權(quán)益，包括延長整車質(zhì)保，贈送積分、基礎(chǔ)保養(yǎng)等。
1月17日，小鵬也公布了新的價格體系，對旗下的G3i、P5、P7三款車型執(zhí)行2萬元至3.6萬元的降價策略，其中重磅車型P7的起售價直降3萬元。
春節(jié)前的這三起降價事件并未在車市掀起太大波瀾，原因在于降價涉及范圍較小，且大多數(shù)都是高端車型，難以激起消費者的購買熱情。正如全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹所言，“春節(jié)之前，整個市場屬于需求嚴(yán)重低迷的階段，（這個時候）降價沒有意義，推出新品也沒有意義”。
然而，春節(jié)后車企紛紛開啟“花式降價”則引發(fā)了新能源車開打“價格戰(zhàn)”的猜想。業(yè)內(nèi)人士表示，官方指導(dǎo)價的頻繁波動有損品牌和渠道，因此車企更傾向于以促銷活動的形式來變相降價，并以市場反饋作為是否降價的判斷依據(jù)。
更為重要的降價原因在于新能源車原材料價格的波動。崔東樹認(rèn)為，今年市場對于碳酸鋰價格下降的預(yù)期，將促使車企降價。
1月30日，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價環(huán)比下降1.8%至47.5萬元/噸，東證期貨等機構(gòu)在其發(fā)布的研報中，對碳酸鋰給出了“看跌”的走勢評級。
去年11月，電池級碳酸鋰價格一度逼近60萬元/噸大關(guān)，但此后價格一直下跌，短短兩個月價格就跌去了近四分之一。事實上，在2015年之前，全球鋰價基本維持在4萬元/噸左右。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2021年前后碳酸鋰價格的瘋漲，一方面是因為新能源汽車需求量大增，另一方面則是上游礦企的炒作拉高了價格。但長期來看，這種瘋漲不可持續(xù)，因為從市場供需角度看，全球并不缺鋰資源。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局的最新數(shù)據(jù)，2021年，全球已探明鋰資源儲量為2200萬金屬噸，折合碳酸鋰當(dāng)量為1.17億噸，而2020年全球鋰需求僅為33萬噸碳酸鋰當(dāng)量。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉日前表示，電池是新能源汽車行業(yè)銷量的關(guān)鍵，電池貴車價就貴，相應(yīng)的銷量則會下降，“現(xiàn)在看來，動力電池領(lǐng)域還是比較給力的，2023年會有很多驚喜?！币环矫?，2023年中國動力電池的產(chǎn)能會集中釋放，電池供應(yīng)的瓶頸問題將得到極大改變，目前部分材料價格已有下降趨勢；另一方面，可以挑戰(zhàn)三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的新技術(shù)將在2023年裝車，倒逼三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)商加快變現(xiàn)。
這一“驚喜”或來自鈉離子電池。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，已經(jīng)有多家企業(yè)表示將在2023年正式量產(chǎn)鈉離子電池，包括動力電池全球“老大”寧德時代。之前，鈉離子電池之所以沒有應(yīng)用在電動汽車領(lǐng)域，主要是因為能量密度較低，但技術(shù)的快速發(fā)展使鈉離子電池如今的能量密度已與磷酸鐵鋰電池相當(dāng)且更便宜。另外，相比鋰離子電池而言，鈉離子電池更安全，穩(wěn)定性和低溫性能也更好，可以適應(yīng)嚴(yán)寒環(huán)境下的應(yīng)用，解決了冬季電動車變“電凍車”的尷尬。
在原材料價格回落和新技術(shù)電池“上車”的雙重效應(yīng)下，2023年新能源車價格下降是大概率事件。
利好密集出臺 市場有望繼續(xù)增長
全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源乘用車?yán)塾嬩N量為567.4萬輛，同比增長90%，滲透率則達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點；未來新能源車的滲透率仍會快速提升，預(yù)測2023年新能源乘用車銷量為850萬輛，滲透率將達到36%。
瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，2023年中國電動乘用車銷量或?qū)⑦_880萬輛，相比2022年增長35%左右，滲透率預(yù)計也將提升約10個百分點，并存在超預(yù)期可能。
中國汽車工業(yè)協(xié)會也預(yù)測，2023年中國新能源汽車銷量將達到900萬輛，同比增長35%。中國電動汽車百人會則更為樂觀，稱如能充分把握有利因素，2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷有望達到1000萬輛規(guī)模，滲透率接近40%。
業(yè)界的信心一方面來自于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，供給能力空前加強。據(jù)不完全統(tǒng)計，2023年國內(nèi)將有超過100款新能源新車型上市，車企對多元化、新興消費需求的響應(yīng)能力有了很大提高，同時，電動、智能、網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域技術(shù)的持續(xù)進步，大大提升了產(chǎn)品體驗感，新技術(shù)“上車”會成為新的市場亮點，帶動消費。
另一方面則來自于利好政策的連續(xù)不斷。雖然實施13年的“國補”政策在2022年12月31日終止，但新能源汽車免征車輛購置稅政策延續(xù)實施至2023年底。不僅如此，近日上海、浙江、山西等地陸續(xù)出臺相關(guān)文件，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括鼓勵新能源汽車消費、加快建設(shè)配套充電設(shè)施等。
其中，《上海市提信心擴需求穩(wěn)增長促發(fā)展行動方案》提出，延續(xù)實施新能源車置換補貼，2023年6月30日前個人消費者報廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊登記且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補貼。浙江省則提出，到2025年累計建成公共領(lǐng)域充電樁10萬個以上、加氫站50座。山西省商務(wù)廳網(wǎng)站發(fā)布的《關(guān)于進一步搞活汽車流通擴大汽車消費的通知》提出，促進農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費使用，加快推進居住社區(qū)、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)等充電設(shè)施建設(shè)，支持鼓勵各市繼續(xù)出臺或延續(xù)新車購買補貼政策，鼓勵有條件的市加大補貼力度，開展汽車以舊換新、報廢更新，挖掘汽車消費潛力。
吉林、廣東、上海、浙江、山西等地也在加快建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。吉林省人民政府網(wǎng)站發(fā)布的《關(guān)于實施汽車產(chǎn)業(yè)集群“上臺階”工程的意見》提出，到2025年，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到萬億級。一汽集團建成世界一流企業(yè)，長春建成世界一流汽車城，引進一家新能源汽車整車企業(yè)和品牌，引育一批關(guān)鍵零部件企業(yè)，基本形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈服務(wù)全國，并具有一定國際輻射能力。
業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為多地發(fā)展重點，有助于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)做優(yōu)做強。2023年新能源汽車市場仍將保持較高增長，并仍將是拉動整體汽車市場增長的最大動力。（記者 吳蔚）
轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報
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