強(qiáng)信心 給政策 提能力 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度轉(zhuǎn)型陣痛期

　　“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入電動(dòng)化、智能化、低碳化全面升級(jí)的新階段?！敝袊?guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼表示，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)很有信心?！靶履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化新階段，預(yù)計(jì)2040年左右其保有量將達(dá)3億輛-4億輛，發(fā)展成為10萬(wàn)億元規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)?！敝袊?guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高判斷。在國(guó)家購(gòu)置補(bǔ)貼退出、終端消費(fèi)市場(chǎng)活力尚未完全恢復(fù)，新能源車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙彌漫的當(dāng)前，如何找準(zhǔn)發(fā)展方向、把握發(fā)展速度和節(jié)奏成為困擾車(chē)企的焦點(diǎn)話(huà)題。在近日召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）上，相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人定調(diào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，傳遞長(zhǎng)期向好信心，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指明方向。

　　淘汰賽進(jìn)一步升級(jí)

　　盡管新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但目前僅有特斯拉與比亞迪兩家車(chē)企實(shí)現(xiàn)盈利。新造車(chē)企業(yè)依然沒(méi)有走出增收不增利的困境，虧損還在擴(kuò)大。2022年，蔚來(lái)、小鵬、理想分別虧損144.37億元、91.4億元和20.32億元。

　　比亞迪董事長(zhǎng)王傳福指出，我國(guó)汽車(chē)全面電動(dòng)化時(shí)間表在提前，進(jìn)程在加速，比想象中還要快。行業(yè)現(xiàn)在是喜憂(yōu)參半，喜的是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)巨大，憂(yōu)的是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。這個(gè)時(shí)候行業(yè)不是“大魚(yú)吃小魚(yú)”，而是“快魚(yú)吃慢魚(yú)”。在他看來(lái)，2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)淘汰賽將進(jìn)一步升級(jí)，企業(yè)要有創(chuàng)新技術(shù)、精準(zhǔn)戰(zhàn)略和靈活決策，三者缺一不可，只有這樣，才有可能生存下來(lái)。

　　零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明認(rèn)為，在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)格局中，規(guī)?；谴髣?shì)所趨，新能源車(chē)企年銷(xiāo)量要達(dá)到50萬(wàn)輛才能實(shí)現(xiàn)盈利，達(dá)到500萬(wàn)輛才能“活得好”。

　　廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民同樣表示，今年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的頭部效應(yīng)開(kāi)始加速呈現(xiàn)，未來(lái)市場(chǎng)是“科技+成本、產(chǎn)品+生態(tài)”的競(jìng)爭(zhēng)?！拔磥?lái)5年內(nèi)，市場(chǎng)分化將不斷加劇，最后可能產(chǎn)生3-5家頭部聚集企業(yè)?！?/p>

　　行業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍將保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，今年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)可達(dá)850萬(wàn)輛-900萬(wàn)輛。尋求從“量”到“質(zhì)”的蛻變，解決核心痛點(diǎn)是下一步新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工作的重點(diǎn)。

　　在歐陽(yáng)明高看來(lái)，2023年將進(jìn)入新能源汽車(chē)革命與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期。新能源汽車(chē)正全面擠壓燃油車(chē)市場(chǎng)?？傮w看，新能源汽車(chē)增長(zhǎng)快、利潤(rùn)低，燃油車(chē)增長(zhǎng)慢、利潤(rùn)高；新能源汽車(chē)成本仍然高于燃油車(chē)，前者的品牌、影響力和溢價(jià)正在上升，合資燃油車(chē)品牌溢價(jià)正在下降，高品質(zhì)新能源汽車(chē)可與合資燃油車(chē)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

　　萬(wàn)鋼指出，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨新形勢(shì)，全面市場(chǎng)化發(fā)展不夠均勻、不夠充分，產(chǎn)品性能和質(zhì)量還難以滿(mǎn)足消費(fèi)者全場(chǎng)景使用目標(biāo)。商用車(chē)進(jìn)展緩慢，與高速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求相比，充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車(chē)路協(xié)同等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對(duì)滯后。

　　工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌進(jìn)一步指出，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)還有一些新情況、新問(wèn)題需要應(yīng)對(duì)解決。技術(shù)創(chuàng)新方面，電動(dòng)化領(lǐng)域的車(chē)輛安全性、低溫適應(yīng)性還需進(jìn)一步提升；智能化領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可靠性還需要充分驗(yàn)證；支撐條件方面，鋰、鈷、鎳等上游資源穩(wěn)定供應(yīng)能力有待加強(qiáng)，居民小區(qū)、高速公路、農(nóng)村地區(qū)充換電設(shè)施還有短板；國(guó)際形勢(shì)方面，逆全球化和貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，威脅產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

　　打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的生態(tài)

　　“我國(guó)新能源汽車(chē)購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策已經(jīng)在去年年底退出，購(gòu)置稅減免政策目前也已明確到今年年底。考慮到新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)周期較長(zhǎng)，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)到成本管理都需要做較長(zhǎng)遠(yuǎn)安排?！蓖鮽鞲＝ㄗh，國(guó)家把購(gòu)置稅減免政策延長(zhǎng)到2025年，以穩(wěn)定預(yù)期，發(fā)揮新能源汽車(chē)市場(chǎng)“壓艙石”和“動(dòng)力源”的作用。

　　辛國(guó)斌表示，工信部將采取措施積極擴(kuò)大消費(fèi)，組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)，及早研究明確新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免等接續(xù)優(yōu)惠政策，支持?jǐn)U大新能源汽車(chē)消費(fèi)。支持開(kāi)展高安全、全氣候鋰離子電池和全固態(tài)電池、大功率燃料電池等電動(dòng)化技術(shù)，以及車(chē)用操作系統(tǒng)、高精度傳感器等智能化技術(shù)攻關(guān)，持續(xù)提升新能源汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量性能。強(qiáng)化支撐保障，推動(dòng)國(guó)內(nèi)重點(diǎn)礦產(chǎn)項(xiàng)目加快建設(shè)，加強(qiáng)國(guó)際礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)合作，引導(dǎo)上下游企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，保障資源穩(wěn)定供應(yīng)。推動(dòng)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更新新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，發(fā)布汽車(chē)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，加快新能源汽車(chē)與相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)制定，營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境。

　　“凡是有利于破除企業(yè)不敢投、不愿投的后顧之憂(yōu)，有利于激發(fā)各類(lèi)人才創(chuàng)新創(chuàng)造活力的政策，我們將力爭(zhēng)做到政策應(yīng)給盡給、能給盡給，為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐?！眹?guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)副主任趙世堂認(rèn)為，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)新能源汽車(chē)整車(chē)平臺(tái)和生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)建設(shè)，增強(qiáng)核心三電系統(tǒng)研發(fā)和制造能力，盡早形成重點(diǎn)汽車(chē)芯片自主保障能力，提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性和安全水平，推動(dòng)形成更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境。（記者 盧奇秀）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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