直面價(jià)格戰(zhàn) 車(chē)企如何在“內(nèi)卷”中突圍

　　“一味地降價(jià)，只會(huì)讓行業(yè)喪失可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力?！薄皟?nèi)卷已成為行業(yè)熱詞”“出口不等于國(guó)際化”……

　　“價(jià)格戰(zhàn)”“內(nèi)卷”“新能源汽車(chē)出口”成為2023中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 （泰達(dá)）國(guó)際論壇的熱議話(huà)題。

　　如何面對(duì)車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)？如何在 “內(nèi)卷”中突圍？如何推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)品牌向上？多位車(chē)企高層給出了自己的答案。

　　汽車(chē)行業(yè)淘汰賽加速到來(lái)

　　新能源智能汽車(chē)代表了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，技術(shù)的變革、商業(yè)模式的創(chuàng)新給新進(jìn)入者帶來(lái)了機(jī)會(huì)，也給資深車(chē)企帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

　　“隨著眾多造車(chē)新勢(shì)力的入場(chǎng)和布局，新能源的賽道進(jìn)入了激烈的 ‘群雄混戰(zhàn)’。常勝者不再常勝，后來(lái)者迎頭趕上，領(lǐng)跑者優(yōu)勢(shì)漸顯，行業(yè)集中度快速提升，兩極分化日益加劇，車(chē)企市場(chǎng)表現(xiàn)進(jìn)入動(dòng)蕩調(diào)整期?！敝袊?guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理雷平認(rèn)為，雖然我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然保持著高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但是絕大多數(shù)新能源車(chē)企，都面臨 “增量增收不增利”的尷尬局面。

　　“汽車(chē)行業(yè)的淘汰賽正加速到來(lái)?！崩灼浇榻B， “上海車(chē)展以后，內(nèi)卷成為行業(yè)的熱詞，國(guó)內(nèi)外同行都普遍認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的顯著特征就是內(nèi)卷?！?/p>

　　在雷平看來(lái)，內(nèi)卷的本質(zhì)是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，許多車(chē)企破局的手段單一，都是通過(guò)大幅降價(jià)、反復(fù)降價(jià)、瘋狂降價(jià)，怒刷企業(yè)存在感。

　　江汽集團(tuán)控股公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理項(xiàng)興初認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，行業(yè)內(nèi)卷加劇主要是受行業(yè)規(guī)模短期增長(zhǎng)受限、產(chǎn)品同質(zhì)化供給、產(chǎn)能過(guò)剩等因素影響。但他表示，這種陣痛在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型期是正常的。

　　“未來(lái)3—5年一定會(huì)很 ‘卷’，多方勢(shì)力的角逐引發(fā)規(guī)模賽和淘汰賽交織，而交織的背后將會(huì)讓產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力得到顯著的提升?！?深藍(lán)汽車(chē)科技有限公司CEO鄧承浩判斷。

　　車(chē)企要開(kāi)放合作、跨界融合

　　面對(duì)越來(lái)越 “卷”的汽車(chē)市場(chǎng)，要如何構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)？

　　雷平指出，汽車(chē)行業(yè)還是要回歸制造業(yè)的本質(zhì)，用心打造真正滿(mǎn)足用戶(hù)需要的好產(chǎn)品。同時(shí)，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)更多地關(guān)注用戶(hù)、消費(fèi)者的需求變化和使用場(chǎng)景的需求。要堅(jiān)持以用戶(hù)為中心，從真正的用戶(hù)需求出發(fā)，從真實(shí)的使用場(chǎng)景出發(fā)，用技術(shù)創(chuàng)新突破傳統(tǒng)的邊界、創(chuàng)造性的需求。拒絕復(fù)雜冗余功能的無(wú)效堆砌，做好共性技術(shù)和個(gè)性技術(shù)的分工協(xié)作。在有關(guān)安全、健康和環(huán)保等基本要求方面，加大研發(fā)力量、加大行業(yè)合作、共享研究成果。在滿(mǎn)足消費(fèi)者差異化需求、滿(mǎn)足特定場(chǎng)景下的使用要求，滿(mǎn)足特別的消費(fèi)偏好等方面，打造用戶(hù)感知強(qiáng)烈且價(jià)值卓越的產(chǎn)品、服務(wù)和體驗(yàn)。

　　項(xiàng)興初則認(rèn)為，在電動(dòng)化、智能化飛速發(fā)展的大趨勢(shì)下，市場(chǎng)與技術(shù)的力量正推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邊界的重構(gòu)，智能新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了軟件、硬件、通信、系統(tǒng)集成等多個(gè)領(lǐng)域?！斑@絕不是一個(gè)行業(yè)、一家汽車(chē)企業(yè)單打獨(dú)斗就能完成這輪多技術(shù)融合發(fā)展轉(zhuǎn)型的，而是需要開(kāi)放合作、跨界融合，這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路?！?/p>

　　在廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理閤先慶看來(lái)，“為實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，需要政府、企業(yè)各相關(guān)方在科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)體系力、品牌向上三方面共同發(fā)力?！遍x先慶建議，要重視科技創(chuàng)新領(lǐng)域，同時(shí)要持續(xù)提升產(chǎn)業(yè)鏈的體系建設(shè)，此外還需煥新品牌力。

　　建立高科技高質(zhì)量品牌形象

　　出海也是今年汽車(chē)行業(yè)的熱詞。

　　“國(guó)際化是中國(guó)品牌向上的必經(jīng)之路，但是 ‘出口’不等于國(guó)際化?！崩灼奖硎荆?dāng)前，中國(guó)品牌汽車(chē)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，在外觀設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量管理和控制體系、供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈質(zhì)量和效率、服務(wù)體系發(fā)展和創(chuàng)新方面，都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力大幅提升，具備了 “乘風(fēng)破浪”出海的條件。

　　但在雷平看來(lái)，中國(guó)品牌要想實(shí)現(xiàn)真正的崛起，就要牢牢把握海外市場(chǎng)需求多元化、高端化、電動(dòng)化的發(fā)展機(jī)遇，相互尊重、共同成長(zhǎng)，拒絕相互詆毀、拒絕自殺式的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，拒絕對(duì)用戶(hù)用車(chē)服務(wù)不負(fù)責(zé)任，共同為培育和呵護(hù)中國(guó)汽車(chē)品牌，提升品牌美譽(yù)度而努力。做負(fù)責(zé)任的中國(guó)車(chē)企，共同推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出去、走進(jìn)去、走上去。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司CTO王遠(yuǎn)力也同樣對(duì)國(guó)際市場(chǎng)充滿(mǎn)期待。他表示， “當(dāng)前隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，我們迎來(lái)了歷史機(jī)遇的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。今年7月，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)達(dá)到了36.1%，引領(lǐng)全球，除歐盟的滲透率在20%左右，其他國(guó)家均為10%以下，發(fā)展略為緩慢。利用智能新能源產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我們非常有機(jī)會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)上獲得成功?！?/p>

　　不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)出海也面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。比如部分國(guó)家制定嚴(yán)格的法規(guī)限制，特別是歐盟近期開(kāi)始執(zhí)行的 《歐盟電池和廢電池法規(guī)》中，對(duì)電池護(hù)照的要求為中國(guó)企業(yè)進(jìn)入歐盟增加了門(mén)檻，而對(duì)于碳足跡的追溯也會(huì)導(dǎo)致出口難度進(jìn)一步加大。

　　除了法規(guī)維度，中國(guó)本土的產(chǎn)品同時(shí)還要滿(mǎn)足不同地域、文化、駕駛習(xí)慣等全場(chǎng)景的使用需求，想要出海并不容易。對(duì)此，王遠(yuǎn)力表示，面對(duì)未來(lái)更嚴(yán)格的法規(guī)挑戰(zhàn)，為了更好滿(mǎn)足產(chǎn)品出海的要求，中國(guó)汽車(chē)需要具備全棧自研的能力，把握核心技術(shù)，才能突破技術(shù)壁壘，解決卡脖子問(wèn)題。

　　“中國(guó)汽車(chē)要走出去，必須建立高科技、高質(zhì)量、低碳環(huán)保的品牌形象，不能成為低價(jià)低質(zhì)的代名詞。在產(chǎn)業(yè)變革升級(jí)的大潮中要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，遵守法律法規(guī)，既要有前瞻性的戰(zhàn)略布局，又要有先人一步的技術(shù)儲(chǔ)備以及應(yīng)對(duì)未來(lái)的落地舉措?！蓖踹h(yuǎn)力說(shuō)。（記者 馬 艷）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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