邁上年產(chǎn)銷3000萬輛新臺(tái)階 中國汽車還有哪些想象空間

　　新賽道上的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)。2023年，中國汽車產(chǎn)銷量均突破3000萬輛，躍上新臺(tái)階。從傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型到合資品牌的收縮，再到新能源汽車迅猛增長……在紛繁復(fù)雜的劇烈變革中展望2024年，汽車強(qiáng)國之路的前方還有哪些期待與思考？

　　從銷量優(yōu)勢向技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變

　　2023年，中國汽車產(chǎn)銷量突破3000萬輛，連續(xù)15年雄踞全球第一大市場。這一成績的背后，是中國汽車業(yè)在整車制造、底盤懸架、車身控制、動(dòng)力電池、智能座艙、電子電氣架構(gòu)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)領(lǐng)域的突破。

　　從智能底盤挑戰(zhàn)“香檳塔”到汽車原地跳舞，從飛行汽車到無人駕駛，從“一杯咖啡滿電”的快充到高安全性的“彈匣電池”，近年來各大車企發(fā)布的新技術(shù)層出不窮，中國汽車正以越來越強(qiáng)的技術(shù)能力走向全球汽車業(yè)的舞臺(tái)中央。

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長張永偉認(rèn)為，從全球來看，中國新能源汽車優(yōu)勢明顯，主導(dǎo)地位穩(wěn)固，在新能源汽車的技術(shù)路線和產(chǎn)品發(fā)展上，有利于中國的因素也越來越多。比如，新一代的電動(dòng)汽車，最新的車型基本都在中國率先推出；全球新一代汽車相關(guān)技術(shù)，也往往是在中國推出的產(chǎn)品中率先應(yīng)用。這兩個(gè)“新”為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鞏固前期在產(chǎn)品和技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　2023年7月，大眾汽車和小鵬汽車宣布雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作。大眾汽車不僅向小鵬汽車增資7億美元，還將通過交易獲得小鵬汽車包括智能座艙和高階輔助駕駛系統(tǒng)等在內(nèi)的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)。不同于燃油汽車時(shí)代外國企業(yè)向中國車企單向輸出技術(shù)的合作模式，這一次是“年輕的”小鵬汽車向國際老牌車企提供獨(dú)有的技術(shù)。這一交易被視為中國電動(dòng)汽車崛起扭轉(zhuǎn)汽車行業(yè)格局的標(biāo)志性事件，引發(fā)全球關(guān)注。

　　“在與大眾汽車負(fù)責(zé)人的一次會(huì)談中，他告訴我小鵬汽車有幾個(gè)零件的成本沒有控制好，這讓我很吃驚?？梢娝麄儼盐覀兊能嚥痖_來連每個(gè)零件都研究透了?！毙※i汽車董事長何小鵬說，在選擇與小鵬汽車合作前，大眾汽車幾乎把中國有價(jià)值的企業(yè)和技術(shù)都研究了一遍，這是一次雙方都深思熟慮的戰(zhàn)略合作。

　　在業(yè)界看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在給世界汽車產(chǎn)業(yè)變革注入越來越多的力量。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹說，中國車企逐步掌握并不斷提升的一些優(yōu)勢技術(shù)和創(chuàng)新能力，給國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)平等、雙向合作帶來很好的契機(jī)，這將推動(dòng)中國車企更好地發(fā)展、更深刻地改寫世界汽車產(chǎn)業(yè)格局。

　　“中國汽車在新能源、智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢正在從銷量優(yōu)勢向技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變并逐漸得到世界的認(rèn)同。”中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長王俠說。

　　盈利能力比拼將成競爭重點(diǎn)

　　“未來三年是巨大的挑戰(zhàn)，也是巨大的機(jī)會(huì)。三年后可能進(jìn)入下一輪，比如四強(qiáng)戰(zhàn)。前三年不死，后面就是全球化，可能會(huì)產(chǎn)生多家萬億元以上的汽車巨無霸?！焙涡※i說。

　　2023年，中國汽車市場迎來近些年最慘烈的淘汰賽。廣汽三菱重組、上汽安亭一廠關(guān)停，多家合資品牌敗退收縮；威馬汽車倒閉、高合汽車陷入停工停產(chǎn)風(fēng)波，新能源汽車也在上演“生死大戲”。

　　隨著傳統(tǒng)主流車企轉(zhuǎn)型速度加快、跨國車企入局力度加大，新賽道競爭更加多元、更加激烈。王俠認(rèn)為，新賽道已經(jīng)變得異常擁擠，降價(jià)潮開始慘烈上演。在國內(nèi)主流車企和合資車企、跨國車企都全力進(jìn)軍新賽道的同時(shí)，造車新勢力排名開始大洗牌，不少車企遭遇停產(chǎn)甚至倒閉，淘汰賽加速上演。

　　當(dāng)前我國新能源車企普遍存在的虧損問題將是行業(yè)未來發(fā)展的核心問題之一。專家認(rèn)為，盈利能力的比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量將逐漸成為競爭的重點(diǎn)，新能源汽車得市不得利、智能駕駛不知如何賺錢的局面必須被扭轉(zhuǎn)。

　　崔東樹說，缺少穩(wěn)定現(xiàn)金流的企業(yè)難以可持續(xù)增長。目前傳統(tǒng)自主品牌車企的新能源汽車發(fā)展日益走強(qiáng)，并走出像廣汽埃安、長安汽車等強(qiáng)勢企業(yè)。除頭部企業(yè)之外，新能源汽車仍面臨一定的虧損壓力，虧損賣車則規(guī)模難以持續(xù)擴(kuò)大。

　　華為、小米等一些重量級選手的“跨界”入場則讓汽車業(yè)的淘汰賽更加復(fù)雜。華為的智能駕駛技術(shù)毫無疑問屬于國內(nèi)第一梯隊(duì)，被稱為“2023年自動(dòng)駕駛賽道的一條鯰魚”。2023年12月，華為與賽力斯合作的問界系列交付新車24468輛，環(huán)比增長29.96％，2023年全年累計(jì)交付94380輛，此外華為還與奇瑞、江淮、北汽等超過10家車企開展了合作。

　　海外市場則可能成為決定新能源汽車企業(yè)未來的另一重要籌碼。2023年我國汽車整車出口491萬輛，同比增長57.9%。其中，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。我國汽車出口再次刷新歷史紀(jì)錄。

　　近兩年，我國汽車企業(yè)大舉出海，廣汽埃安、比亞迪、哪吒和長安汽車都在東南亞地區(qū)建廠。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南說，廣汽埃安實(shí)現(xiàn)全球化的戰(zhàn)略正在加速，目前泰國將作為東南亞的首站，以此輻射整個(gè)東南亞以及全球核心市場，未來將加快在歐洲、南美、北美市場，特別是中東、非洲市場的布局。

　　在廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞看來，“汽車出海”將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)、外貿(mào)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)增量的重要抓手，建議加大對汽車出口的支持力度，推動(dòng)汽車企業(yè)進(jìn)一步搶抓汽車出口發(fā)展機(jī)遇，深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈體系，將汽車國際化作為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要增量。

　　新能源汽車何時(shí)取代燃油車

　　2023年，中國新能源汽車滲透率超過35%，新能源汽車取代燃油車還有多遠(yuǎn)？

　　業(yè)界一些觀點(diǎn)認(rèn)為，這是不可阻擋的趨勢，并且速度會(huì)越來越快。我國新能源汽車市場滲透率從0到1%用了10年，從1%到15%用了4年，而從15%到30%僅用了2年，并且只用1年零5個(gè)月的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了第二個(gè)1000萬輛的產(chǎn)量突破，截至目前呈現(xiàn)出明顯的加速發(fā)展態(tài)勢。從國際上看，開始對新能源汽車“不屑一顧”的大眾汽車等燃油汽車巨頭已在加大對新能源汽車的投入，押注氫能源路線的日本車企也在加大力度與廣汽集團(tuán)等中國汽車企業(yè)合作，推出新能源汽車產(chǎn)品。

　　然而，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然電池技術(shù)取得了長足進(jìn)步，在續(xù)航里程、充電時(shí)間等方面都有大幅的提升，但從根本上看，當(dāng)前主流動(dòng)力電池的能量密度仍只有汽油的幾十分之一。新能源汽車將在發(fā)展到一定程度、達(dá)到一定的市場占有率后與燃油汽車長期共存。

　　能源補(bǔ)給系統(tǒng)或?qū)⒊蔀樾履茉雌囄磥戆l(fā)展的決定性因素之一。馮興亞認(rèn)為，隨著新能源汽車從政策驅(qū)動(dòng)進(jìn)入市場驅(qū)動(dòng)階段，新能源汽車滲透率逐步提升之際，在應(yīng)用環(huán)節(jié)暴露出諸多問題，充電慢、換電難成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，建議繼續(xù)優(yōu)化充換電設(shè)施建設(shè)布局，強(qiáng)化公共設(shè)施建設(shè)；豐富充換電補(bǔ)貼政策，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展；提升充換電數(shù)字治理水平，提高行政效率。

　　崔東樹說，近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。2023年1月到11月，我國公用充電樁增長了89萬個(gè)，公樁保有量同比增速達(dá)到50%；隨車私樁較2022年底增長242萬個(gè)，私樁保有量同比增速達(dá)71%?！暗壳俺潆娀A(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營不夠規(guī)范等問題亟待提升?！?/p>

　　受訪專家認(rèn)為，除智能駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，新能源汽車還需要在能源補(bǔ)給系統(tǒng)上達(dá)到甚至超越燃油車的方便、快捷和完善，方才可言“取代”二字。(記者 吳濤)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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