在剛剛落幕的國際航空運輸協(xié)會（IATA）第73屆年度大會上，國際航協(xié)上調了2017年全球航空運輸業(yè)盈利預期。這本是一個好消息，可全球航空業(yè)并沒有因此而表現(xiàn)興奮。正如國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克在年會上所解釋的，盡管行業(yè)收入持續(xù)增長，但同時增加的燃油、勞動力和維修費用卻使航空業(yè)收益受到擠壓。與2016年相比，航空公司的盈利其實是有所下降的。
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經濟復蘇拉動運輸需求
年會上，國際航協(xié)預計，2017年全球航空公司凈利潤將達314億美元，高于此前預測的298億美元；行業(yè)收入將達到7430億美元，高于此前預測的7360億美元。這一“亮眼”成績的取得，朱尼亞克認為得益于經濟復蘇背景下全球客運和貨運需求的同時增加。
年會同期發(fā)布的《全球航空業(yè)經濟表現(xiàn)2017年預測》報告指出，全球經濟復蘇的步伐好于預期，如果2017年全球國內生產總值（GDP）增速能夠達到2.9%的預期值，那么2017年將成為2011年全球經濟表現(xiàn)最好的一年，在此背景下，全球客運和貨運需求都先期表現(xiàn)出強勁的增長趨勢。
按照現(xiàn)有增長趨勢，報告預計，2017年全球客運需求預計將增長7.4%，比預測值高出2.3個百分點，增長率與2016年持平。報告說，需求強勁意味著客運量相比2016年將增加2.75億人次，預計2017年全球客運總量將達到41億人次。如果預測得以實現(xiàn)，將是有史以來客運量同比最大增幅。
同時，報告預計2017年全球貨運需求將增長7.5%，比預測值高出4個百分點，是2016年3.6%增長率的兩倍以上。貨運總量預計將達到5820萬噸，高于此前預測（增加了250萬噸），比2016年高出390萬噸。
朱尼亞克就此指出，全球經濟向好推動航空貨運先期表現(xiàn)出了強勁增長趨勢，越來越多的企業(yè)為補充庫存而選擇速度更快的空運服務。后期，隨著全球電子商務等零售新業(yè)態(tài)的發(fā)展，航空貨運增長預計還將獲得進一步助力。
航企收益要靠壓縮成本
雖然國際航協(xié)調高了2017年全球航空公司凈利潤預期，但朱尼亞克也強調，全球航空業(yè)收入持續(xù)增長的同時，燃油、勞動力和維修費用也在增加，增加的成本擠壓了航空公司的收益，與2016年相比，航空公司盈利其實有所下降。
報告顯示，今年一季度全球航空業(yè)燃油、勞動力和維修成本加快上漲。預計行業(yè)整體支出將達到6870億美元，比2016年增加440億美元。
報告解釋稱，2016年航空公司單位成本下降8%左右，在很大程度上歸功于燃油成本降低，但受到燃油對沖及現(xiàn)貨價格上漲的影響，2017年這一利好將會消失。盡管部分地區(qū)仍會得到中等程度的對沖利益，卻不足以抵消其他經營成本的上漲。航空燃油總成本預計為1290億美元，略低于2016年的1330億美元，占行業(yè)總成本的18.8%。預測布倫特原油的平均價格為54.0美元/桶（高于2016年的44.6美元/桶），在這種趨勢下，今年航油的平均價格將為64.0美元/桶。
除燃油成本上漲外，報告強調，擠壓全球航空公司利潤的還有勞動力成本的增加。2016年生產效率的提升抵消了勞動力成本上漲帶來的壓力，但今年國際航協(xié)預計單位勞動力成本將上漲近3%，延續(xù)第一季度已然顯現(xiàn)的上漲趨勢。
基于上述兩點，報告預計，2017年全球航空公司客運收益將下降2.0%，貨運收益將下降1.0%。
朱尼亞克表示，2017年，航空公司每搭載一名旅客，可獲取7.69美元的凈利潤，相比2016年的9.13美元和2015年的10.08美元有所下降，平均凈利潤率僅為4.2%（低于2016年4.9%的凈利潤率）。“航空公司正在走向行業(yè)盈利的新紀元?，F(xiàn)在航空公司從每名旅客身上獲得的收益僅為7.69美元，留給我們的緩沖余地并不充裕。正因如此，航空公司必須對所有成本增加因素保持警惕，包括稅收、勞動力和基礎設施成本等。”（楊舒）
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