可燃冰來了,造船業(yè)何以分一杯羹


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2017-06-30





  近日,中國首次在南海神狐海域試采可燃冰(天然氣水合物)成功,一時成為坊間熱談??扇急烤箤δ男┬袠I(yè)帶來影響,蘊含怎樣的市場商機,船舶行業(yè)如何分享這一盛宴,成為業(yè)界關(guān)注的話題。

(資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò))
  A  利好多個行業(yè)
 
  中國本次可燃冰試開采成功,必將促使全球主要國家加大可燃冰開采技術(shù)的資源投入,相關(guān)固定配套資產(chǎn)投資有望提速,海工平臺裝置、海上鉆采設(shè)備、LNG運輸船舶、油服設(shè)備以及天然氣下游應用設(shè)備和相關(guān)服務(wù)有望受益。
 
  企業(yè)方面,中遠海運集團、南北船集團和中集來福士以及其他主要生產(chǎn)LNG運輸船和海上鉆井平臺及相關(guān)配套相關(guān)企業(yè)將在一定程度上受益。
 
  其他行業(yè)方面,汽車行業(yè)有望繼柴油、汽油和電動車之后迎來可燃冰汽車,一些成本高、污染重的油氣和煤炭開采行業(yè)也將大大減少,可燃冰引發(fā)的新能源領(lǐng)域資源投入將會減緩風能、太陽能的投入等。
 
  此外,也利好電力熱力的生產(chǎn)和供應業(yè)。比如天然氣發(fā)電對環(huán)境保護貢獻突出,且發(fā)電效率高,運行靈活,啟動方便,有利于用作調(diào)峰電源。天然氣發(fā)電有利于優(yōu)化我國能源結(jié)構(gòu),對我國天然氣市場發(fā)展有重要的支撐作用,對改善我國電力供應結(jié)構(gòu)和提高電網(wǎng)的安全性具有重要意義。與傳統(tǒng)的燃煤發(fā)電相比,天然氣發(fā)電是未來天然氣消費增長的主要方向和重要驅(qū)動力。
 
  另外還有利于建筑行業(yè)健康發(fā)展。近年來隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展,保障性住宅的建設(shè)量日益增大。同時,自然環(huán)境已不堪重負,能源緊缺成了阻礙社會發(fā)展的一個重要問題,建筑行業(yè)對自然環(huán)境的影響也愈發(fā)明顯。然而可燃冰項目的開發(fā)將極大接解決能源的短缺問題,降低能源的成本,同時由于天然氣屬于清潔能源,直接提高了受保障人群的生活質(zhì)量。
 
  B  開采運輸蘊含商機
 
  中船重工集團經(jīng)濟研究中心李赪撰文指出,隨著可燃冰的開采與利用日益明朗化,不僅會給海工裝備業(yè)、造船業(yè),還會給航運業(yè)帶來影響,其影響可能分為三個階段。
 
  第一階段:尚未形成成熟的技術(shù)方案,發(fā)展海洋工程勘探裝備。“可燃冰”被譽為21世紀最有希望的戰(zhàn)略資源,為世界各國爭相研究、勘探。目前全世界對“可燃冰”的認識研究只處于科學勘探層面,還沒有進入實際開采實用階段。隨著新一輪資源調(diào)查及未來可能啟動的開采可燃冰,將使海工裝備制造業(yè)獲得發(fā)展的重大機遇。
 
  第二階段:商業(yè)開采成功,促進海工裝備發(fā)展并且開發(fā)研制新型可燃冰船。在開采可燃冰沒有形成商業(yè)規(guī)模之前,并不能夠?qū)υ齑瑯I(yè)和航運業(yè)帶來更大的影響。但是可燃冰開發(fā)的加速發(fā)展帶來市場對裝備的需求變得更為迫切。在散貨船、集裝箱船等需求較為疲軟的情況下,大力發(fā)展海工裝備是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、培育新經(jīng)濟增長點的戰(zhàn)略方向。海洋平臺、海洋勘探船和海洋勘探設(shè)備在此階段是最重要的使用裝備。
 
  如果商業(yè)開采嘗試成功,研制可燃冰運輸船、可燃冰儲備船和FPSO——可燃冰船將會成為世界大型船舶企業(yè)競爭的重要領(lǐng)域。誰占據(jù)了技術(shù)優(yōu)勢,誰就能獲取市場競爭優(yōu)勢。
 
  第三階段:形成大規(guī)模商業(yè)開采,生產(chǎn)可燃冰船和海洋工程船等。在開采可燃冰形成商業(yè)規(guī)模之后,將對造船業(yè)帶來深刻影響。可燃冰對溫度和壓力很敏感,在輸送過程中稍有不慎,就會使甲烷氣體逸散到大氣中,從而加速溫室效應,所以船東需要訂購特種類型船型運輸可燃冰。
 
  船東將會新購特殊船型,可燃冰船型,屆時還需要多型FPSO和自升式鉆井平臺、深水半潛式鉆井平臺、深水鉆探船,其中最先進的深水鉆井裝備,這將會帶動以鉆井裝備為代表的海洋工程裝備的成交活躍。
 
  可燃冰大規(guī)模的商業(yè)化,將極大地改變世界現(xiàn)有的能源格局,進而對地緣政治產(chǎn)生影響??扇急牟杉瓦\輸,不僅對海工裝備業(yè)和造船業(yè)帶來變化,還將影響航運業(yè)的發(fā)展,不過其程度將會受可燃冰規(guī)?;蜕虡I(yè)化程度所限制。
 
  C  造船業(yè)迎來機遇和挑戰(zhàn)
 
  受本次可燃冰試開采成功的鼓舞,國家必將開展更多類型的可燃冰試采,進行頂層設(shè)計構(gòu)建適合我國資源特點的開發(fā)利用技術(shù)體系,進一步提高可燃冰勘探開發(fā)和深海科技創(chuàng)新能力,海工裝備、設(shè)備企業(yè)以及相關(guān)服務(wù)企業(yè)可依托國家支持、行業(yè)聯(lián)合力量,通過研制深遠海油氣及可燃冰勘探開發(fā)技術(shù)及裝備,為未來行業(yè)發(fā)展提前布局。
 
  在可燃冰商業(yè)化還有一大路程的情況下,船舶行業(yè)還要參考頁巖氣開發(fā)先例,穩(wěn)定心態(tài)作長遠打算,整合資源,聯(lián)合地質(zhì)部門、國家海洋局、中國海洋石油、中船系統(tǒng)(南北集團)、中遠海運集團(航運和重工板塊)、哈工程等高校以及中國海警和部分地方政府,打通能源企業(yè)、航運企業(yè)到裝備制造企業(yè)、以及相關(guān)配套企業(yè)和服務(wù)企業(yè)/院校等產(chǎn)業(yè)鏈,通盤布局,分工協(xié)作,打通全產(chǎn)業(yè)鏈,搶占市場先機。
 
  具體實施方面,建立跨部門跨行業(yè)的綜合推進機制,可燃冰開采是個長期的大戰(zhàn)略,做好長期性的投入準備,現(xiàn)階段可以擴展和提升戰(zhàn)略布局,進行基礎(chǔ)技術(shù)研究、試驗設(shè)備研究(探測、采集、運輸)、專業(yè)設(shè)備裝備開發(fā)(包括專用實驗性開采船舶、集采設(shè)備、儲存轉(zhuǎn)化設(shè)備)、實驗性應用及模擬系統(tǒng)等,扎實推進可燃冰產(chǎn)業(yè)化進程。
 
  中遠海運是集航運、碼頭、重工修造船、配套以及服務(wù)等上下游產(chǎn)業(yè)鏈于一身大型綜合性企業(yè)集團,擁有較為完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系優(yōu)勢。航運方面可進一步完善LNG運輸船舶類型;重工方面可基于油氣鉆采裝備技術(shù)布局可燃冰鉆采裝備開發(fā),并研究開發(fā)穿梭LNG船、LNG運輸船等,還可提供后期相關(guān)維修服務(wù);配套企業(yè)可聯(lián)合陸上天然氣產(chǎn)業(yè)鏈應用企業(yè),依托航運、重工資源拓展海上可燃冰配套設(shè)備研發(fā)。目前,中遠海運重工技術(shù)研發(fā)中心根據(jù)公司的戰(zhàn)略部署積極主動提前布局,在涉冰、涉氣領(lǐng)域全面開展研究,目前LNG雙燃料船舶、LNG工作船組、LNG加注船等研發(fā)成果初現(xiàn),已引起了國內(nèi)外造船和航運界以及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廣泛關(guān)注。
 
  專家觀點
 
  致力于海工裝備技術(shù)創(chuàng)新
 
  作為造船專家,江南造船(集團)有限責任公司總工程師胡可一指出,應當敏銳地意識到,可燃冰的商業(yè)化開采對船海企業(yè)來說孕育著無數(shù)商機。這次在可燃冰試開采出盡風頭的“藍鯨一號”是一個通用的鉆井平臺,如要進行商業(yè)化開采和運輸,必定對高效、經(jīng)濟、耐用的可燃冰開采平臺和運輸船舶提出需求。
 
  十年前,胡可一在訪問日本三井造船時,聽了日方關(guān)于可燃冰的技術(shù)講座和可燃冰的燃燒試驗,感覺若實現(xiàn)可燃冰商業(yè)開采,將會是國家能源戰(zhàn)略和海洋經(jīng)濟的一個重要組成部分。要商業(yè)化開采可燃冰,必須解決甲烷的綠色安全開采、經(jīng)濟安全儲運等關(guān)鍵技術(shù)難題??扇急男滦烷_采方式中相對可行的方法是置換法,即用二氧化碳去置換天然氣水合物中的甲烷。江南造船當時研發(fā)了液化二氧化碳運輸船和MOSS型液化天然氣(LNG)船,因此就大膽地設(shè)想,能否可以設(shè)計這樣一艘船,去程將用于置換的二氧化碳運過去,回程將置換出來的甲烷液化后運回去。此外,還將可燃冰開采裝置設(shè)計成一艘“子船”。2010年,江南造船的青年團隊以這個理念為基礎(chǔ)設(shè)計了“中華鱘”號可燃冰開采船方案,曾獲“中船理想杯”未來船舶創(chuàng)意大賽三等獎。盡管這個設(shè)想方案距離工程化還有很大的距離,但這種創(chuàng)新精神還是值得稱道的。
 
  胡可一指出,江南造船作為國內(nèi)液化氣船設(shè)計建造領(lǐng)先者,將致力海洋工程技術(shù)再創(chuàng)新,目前已經(jīng)著手利用成熟的C型艙技術(shù)進行液化二氧化碳/LNG兼用運輸船的研發(fā),為置換法可燃冰開采后的運輸提供綠色、安全、高效、經(jīng)濟和可靠的運輸船舶,助推可燃冰實現(xiàn)商業(yè)開采。為國家能源戰(zhàn)略落實和海洋經(jīng)濟的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。(龍德)
 
  延伸閱讀
 
  各國可燃冰開采技術(shù)發(fā)展怎樣?
 
  可燃冰簡單來說就是水和甲烷在高壓、低溫條件下混合而成的一種固態(tài)物質(zhì),甲烷含量占80%~99.9%,存在于海底或陸地凍土帶內(nèi),呈白色形酷似冰雪,可以像固體酒精一樣用火直接點燃,因此被形象地成為可燃冰,燃燒污染要比煤、石油、天然氣小得多。
 
  在可燃冰的舞臺上,各國一直在互相競逐,目前全球有三十多個國家有可燃冰開采計劃(包括中國的863計劃重點可燃冰項目開發(fā))。20世紀60年代,蘇聯(lián)、美國、加拿大等少數(shù)國家就開始了在陸地凍土和海洋的可燃冰資源調(diào)查工作,隨后蘇聯(lián)在遠東開發(fā)了世界上第一座可燃冰礦田,加拿大、美國也分別在陸地和海洋中取得可燃冰實物樣品;80年代,世界多地(大海、深湖、高原、極地等)發(fā)現(xiàn)了可燃冰,儲量也相當豐富,隨后70多個國家陸續(xù)制定可燃冰開采規(guī)劃。雖然可燃冰儲量豐富、污染小,但開采極為困難,2013年,日本曾成功開采產(chǎn)氣,但6天后由于泥沙堵住了鉆井通道試采停止,面對中國可燃冰開采技術(shù)的快速追趕,為趕在中國試開采技術(shù)前面,2017年5月4日,日本宣布開始第二次試采嘗試但15日再次由于鉆井通道泥沙灌入而被迫停止產(chǎn)氣,美國也緊忙于12日宣布在墨西哥灣開采可燃冰鉆探研究。但從5月10日截止至2017年6月2日,中國南??扇急B續(xù)穩(wěn)定產(chǎn)氣超22天,遠超日本并創(chuàng)新20項技術(shù),成為世界第一個試開采成功的國家。
 
  可燃冰開發(fā)存在哪些不足?
 
  環(huán)保方面,雖然可燃冰燃燒值高,是理想的清潔能源,但甲烷的溫室效應是CO2的10~20倍,全球海底可燃冰的甲烷總量大約是地球大氣中甲烷總量的3000倍,如果開采過程不慎大量泄漏到空氣中將引發(fā)嚴重后果,溶于海水中也將消耗氧氣破壞海底生態(tài)系統(tǒng),甚至引發(fā)大陸架傾斜面發(fā)生滑坡和海嘯,對人類有著不可預測的風險。
 
  商業(yè)化方面,可燃冰由于其開采難度大、開發(fā)成本遠高于其他一次性能源。在頁巖油的沖擊下,目前全球油氣開采主陣地已經(jīng)從海上回歸陸地,低油價的不斷沖擊,北極、深海油氣開采已經(jīng)無利可圖,而作為海上和陸上高原地區(qū)非常規(guī)資源——可燃冰,其高昂的開采成本,短期來看,大規(guī)模用于商業(yè)化可能性較小。
 
  開采技術(shù)方面,基于可燃冰形成原理國內(nèi)外常見的開采技術(shù)主要有注熱開采法、降壓開采法、化學試劑開采等方法。無論哪種開采方法,由于可燃冰結(jié)構(gòu)的特殊性和海底環(huán)境的復雜性,開采及其困難,2013年和2017年日本采取降壓法開采海底可燃冰都由于海底砂流入而被迫中止,目前中國采取了和日本同樣的降壓法,雖取得成功但并未有技術(shù)方面的突破。
 
 


  轉(zhuǎn)自:中國水運報

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