歐洲第二大港口目前正在運(yùn)營(yíng)一個(gè)專注于物流自動(dòng)化的試點(diǎn)區(qū)塊鏈項(xiàng)目。
位于比利時(shí)的安特衛(wèi)普港（PortofAntwerp）宣稱，其正在尋求利用這一技術(shù)，將終端集裝箱物流業(yè)務(wù)自動(dòng)化和簡(jiǎn)易化。安特衛(wèi)普港務(wù)局在一份新發(fā)布的新聞稿中表示，其目標(biāo)是加快港口客戶之間的交接，以防止惡意操縱數(shù)據(jù)。
區(qū)塊鏈，起源于比特幣的底層技術(shù)，其本質(zhì)是一個(gè)非?？煽亢陀行У母鞣街g共享信息的方式。它創(chuàng)建了由分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)維護(hù)的不可變更的數(shù)字總賬。
這項(xiàng)技術(shù)的共享潛力在于它的防篡改架構(gòu)和完全透明，使得它成為一種革新當(dāng)下管理供應(yīng)鏈方式的完美工具。
目前，越來(lái)越多的航運(yùn)企業(yè)和港口正在試水這一技術(shù)，如馬士基等。那么，區(qū)塊鏈會(huì)給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)什么變化呢？
A 區(qū)塊鏈與航運(yùn)的“緣分”
早在2015年，以色列的初創(chuàng)企業(yè)Wave就開(kāi)始嘗試運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)解決EDI數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和缺乏信任的問(wèn)題；進(jìn)入2016年，更多的區(qū)塊鏈應(yīng)用嘗試在物流單證領(lǐng)域啟動(dòng)起來(lái)，10月份世界最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基與哥本哈根信息技術(shù)大學(xué)（ITUniversityofCopenhagen）的區(qū)塊鏈專家一起驗(yàn)證了區(qū)塊鏈替代傳統(tǒng)提單的可行性，11月鹿特丹港、荷蘭銀行、代爾夫特理工大學(xué)等機(jī)構(gòu)組成了物流行業(yè)的區(qū)塊鏈聯(lián)盟來(lái)測(cè)試物流合同信息共享應(yīng)用，同月香港初創(chuàng)企業(yè)ChainofThings研究將集裝箱和船舶上傳感器采集的物聯(lián)網(wǎng)信息通過(guò)區(qū)塊鏈共享給相關(guān)方；2017年3月初，馬士基集團(tuán)宣布與IBM公司合作，成功完成了第一個(gè)區(qū)塊鏈測(cè)試，即為施耐德電氣跨大西洋運(yùn)輸?shù)呢浳镞^(guò)程提供電子單證交換服務(wù)，并計(jì)劃年底在1000萬(wàn)個(gè)集裝箱上應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)。馬士基作為航運(yùn)龍頭企業(yè)對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)的力挺，在業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注，很多航運(yùn)人驚呼“區(qū)塊鏈將改變航運(yùn)業(yè)”。
安特衛(wèi)普港務(wù)局稱，將集裝箱從一個(gè)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)點(diǎn)，會(huì)經(jīng)手30多個(gè)不同的“中間人”，包括運(yùn)輸公司、終端、貨運(yùn)承攬人、運(yùn)輸商、司機(jī)、托運(yùn)人等等。這導(dǎo)致雙方之間將通過(guò)電子郵件、電話和傳真進(jìn)行數(shù)百次的互動(dòng)交接。
“這些文書工作的成本占了集裝箱運(yùn)輸成本的一半。”安特衛(wèi)普港務(wù)局表示，此次試點(diǎn)的區(qū)塊鏈項(xiàng)目以物流配送為中心展開(kāi)，涉及全球終端產(chǎn)業(yè)。
安特衛(wèi)普港的區(qū)塊鏈平臺(tái)主要是為了解決一個(gè)特殊的問(wèn)題：為等待接收的集裝箱分配一個(gè)唯一的識(shí)別碼，而該識(shí)別碼在集裝箱到達(dá)預(yù)定的運(yùn)輸商之前會(huì)歷經(jīng)多方。而該解決方案確保只有指定的代理人才能得到許可取走貨物，而且信息的分布性能夠阻止任何試圖操縱信息數(shù)據(jù)的行為。
雖然港口只是航運(yùn)過(guò)程的一個(gè)環(huán)節(jié)，但卻至關(guān)重要，同時(shí)也可能是航運(yùn)過(guò)程中的一個(gè)瓶頸。提單與運(yùn)輸合同在港口幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，貨運(yùn)代理卸下集裝箱并將其送往旅程的下一站。然而數(shù)據(jù)錯(cuò)誤以及格式不一致就會(huì)拖延整個(gè)流程，使貨物毫無(wú)必要的長(zhǎng)時(shí)間滯留港口。
這是一個(gè)比較基本的例子，但鑒于最近所發(fā)生的一系列事件，世界各地的港口安全問(wèn)題均正加劇。早些時(shí)候，航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)就遭遇網(wǎng)絡(luò)攻擊，此次攻擊影響了其所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域，包括港口業(yè)務(wù)，其中一些業(yè)務(wù)不得不暫時(shí)關(guān)閉。
考慮到供應(yīng)鏈的各個(gè)同步進(jìn)程，即使是暫時(shí)關(guān)閉部分流程，都會(huì)導(dǎo)致重大的業(yè)務(wù)中斷，全世界都會(huì)因此產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。
慶幸地是，全球的海事中心都意識(shí)到了區(qū)塊鏈平臺(tái)的分布式網(wǎng)絡(luò)能夠增強(qiáng)關(guān)鍵業(yè)務(wù)的安全性與完整性。
而區(qū)塊鏈平臺(tái)之上的所有參與者都可以實(shí)時(shí)訪問(wèn)并驗(yàn)證文件，從而消除了成本高昂的重復(fù)工作及錯(cuò)誤，降低成本，鼓勵(lì)更多的貿(mào)易，并為航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)提供有利的推動(dòng)力。
雖然安特衛(wèi)普港的項(xiàng)目正專注于一個(gè)特定用例，但是隨后很有可能會(huì)開(kāi)展其他測(cè)試項(xiàng)目。歐洲最大的港口鹿特丹港也正致力于研究物流業(yè)的區(qū)塊鏈解決方案。
B 是否適用需要較長(zhǎng)周期考驗(yàn)
雖然區(qū)塊鏈技術(shù)瞬間炙手可熱，但是否真的適合航運(yùn)應(yīng)用場(chǎng)景還有待考驗(yàn)。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心港航大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室主任徐凱曾經(jīng)著文寫道，區(qū)塊鏈在未來(lái)可能會(huì)對(duì)港口和航運(yùn)業(yè)帶來(lái)的影響，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角來(lái)看主要包括三個(gè)方面：首先，區(qū)塊鏈將會(huì)改變港航EDI和口岸單一窗口應(yīng)用，在貿(mào)易運(yùn)輸?shù)母飨嚓P(guān)主體間實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易提單等電子單證的交換應(yīng)用；其次，區(qū)塊鏈將會(huì)改變航運(yùn)業(yè)的信用評(píng)價(jià)系統(tǒng)，并成為支撐航運(yùn)金融服務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵技術(shù)；第三，區(qū)塊鏈將會(huì)實(shí)現(xiàn)國(guó)際供應(yīng)鏈三流（信息流、物流、現(xiàn)金流）合一，并替代一部分物流，形成線上交易通道的堆疊模式。但是，上述影響是從一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間周期來(lái)考慮的趨勢(shì)判斷，并非指區(qū)塊鏈技術(shù)當(dāng)前的應(yīng)用形勢(shì)。
他同時(shí)表示遺憾的是，目前區(qū)塊鏈與航運(yùn)應(yīng)用場(chǎng)景的匹配程度并不高。眾所周知，區(qū)塊鏈只是眾多的航運(yùn)信息化技術(shù)手段之一，航運(yùn)的單證交換、信用機(jī)制、口岸監(jiān)管等應(yīng)用什么技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)要根據(jù)各種技術(shù)的特性來(lái)選擇。
徐凱稱，區(qū)塊鏈暫時(shí)不適用與航運(yùn)應(yīng)用場(chǎng)景的原因主要有四個(gè)：
首先，無(wú)紙化和高效率都是信息化的特征，并不是區(qū)塊鏈特有的，不少人以此來(lái)解釋區(qū)塊鏈應(yīng)用于航運(yùn)業(yè)的先進(jìn)性是不成立的；
其次，與IBM公司自己提出的應(yīng)用場(chǎng)景選擇模型不吻合。IBM全球企業(yè)咨詢服務(wù)部大中華區(qū)銀行業(yè)總經(jīng)理范斌曾經(jīng)介紹過(guò)一個(gè)選擇區(qū)塊鏈應(yīng)用場(chǎng)景的“4W”模型，通過(guò)回答信任誰(shuí)、為什么信任、信任什么、依據(jù)什么信任這四個(gè)問(wèn)題來(lái)進(jìn)行判斷，如果應(yīng)用到通過(guò)分析提單交換的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，可以發(fā)現(xiàn)區(qū)塊鏈并不非常適合；
第三，國(guó)際航運(yùn)往往涉及海關(guān)、檢驗(yàn)、海事等國(guó)家主權(quán)機(jī)構(gòu)，難以實(shí)現(xiàn)去中心化。這與區(qū)塊鏈技術(shù)更適用于去中心化的應(yīng)用場(chǎng)景的特點(diǎn)不吻合，也將成為技術(shù)應(yīng)用主要障礙之一；
第四，區(qū)塊鏈技術(shù)主要是解決缺乏權(quán)威第三方監(jiān)督的前提下如何讓交易雙方建立信任的問(wèn)題，而這對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)并非當(dāng)前主要痛點(diǎn)。航運(yùn)應(yīng)用與比特幣不同，始終繞不開(kāi)線下的物流操作，信息化的痛點(diǎn)是對(duì)物流的高效管理和質(zhì)量控制，這與區(qū)塊鏈技術(shù)的功能特點(diǎn)存在差異。
此外，區(qū)塊鏈技術(shù)，還存在“不經(jīng)濟(jì)”的缺陷，目前還無(wú)可行的商業(yè)模式。
C 或是航運(yùn)金融下一個(gè)風(fēng)口
近期在挪威奧斯陸舉辦的“2017年挪威國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易航運(yùn)展會(huì)”上，專家表示，航運(yùn)業(yè)作為一種“不透明業(yè)務(wù)”的時(shí)代即將發(fā)生變革，而這一切都要借助區(qū)塊鏈技術(shù)。6月5日，前海航交所與深圳市和信中歐金融科技研究院就區(qū)塊鏈技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用簽署戰(zhàn)略協(xié)議，欲打造全國(guó)首個(gè)以區(qū)塊鏈技術(shù)為基因的航空航運(yùn)金融結(jié)算與數(shù)據(jù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。
雖然對(duì)于區(qū)塊鏈在航運(yùn)業(yè)的使用未來(lái)能夠產(chǎn)生的效果以及所能達(dá)到的程度仍未達(dá)成定論，但其影響極有可能具有極為深遠(yuǎn)的意義。基于區(qū)塊鏈去中心化、不可篡改、共享賬本、安全抗毀、智能合約的特點(diǎn)，積聚企業(yè)的交易運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，形成大數(shù)據(jù)庫(kù)，打造全流程自動(dòng)區(qū)塊鏈系統(tǒng)，徹底打通平臺(tái)各個(gè)環(huán)節(jié)，形成信息共享渠道。專家表示，如果區(qū)塊鏈最終顛覆了航運(yùn)業(yè)，那么現(xiàn)在行業(yè)框架之下的管理者、主導(dǎo)者、壟斷者、寡頭們會(huì)一夜之間發(fā)現(xiàn)，在參與者對(duì)于信息獲得的權(quán)利和能力無(wú)限接近并且可以彼此信任的場(chǎng)景之下，自己原有的各種機(jī)遇、權(quán)力、規(guī)模、時(shí)間的優(yōu)勢(shì)都將被削弱。當(dāng)然，這個(gè)時(shí)刻遠(yuǎn)還沒(méi)有到來(lái)，但是人們似乎已經(jīng)聽(tīng)到黎明的腳步聲。
航運(yùn)融資始終是一個(gè)充滿爭(zhēng)議的領(lǐng)域，歐洲的金融機(jī)構(gòu)無(wú)一不在逐漸縮小在航運(yùn)相關(guān)領(lǐng)域的資產(chǎn)配置，而將資金投入效率更高的領(lǐng)域。
與此同時(shí)，中國(guó)一直在加大航運(yùn)資產(chǎn)配置的力度，其目的卻是多元的：或出于產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)，或出于對(duì)出口貿(mào)易量的追求，或出于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，或?yàn)榱吮ＷC企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，或?yàn)榱吮３中袠I(yè)的國(guó)際地位等。而投入的效率有待進(jìn)一步證實(shí)。
在航運(yùn)融資領(lǐng)域，對(duì)客戶狀況的整體把握、對(duì)潛在生意價(jià)值的評(píng)估、對(duì)項(xiàng)目進(jìn)程的跟蹤、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)偏好的設(shè)計(jì)、對(duì)行業(yè)方向的把控、對(duì)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的認(rèn)識(shí)等，都需要一個(gè)全新的、可靠的、透明的、可信的工具。截至3月底，全國(guó)共開(kāi)設(shè)60家金融租賃公司，有23家開(kāi)展船舶租賃業(yè)務(wù)，金融租賃行業(yè)船隊(duì)規(guī)模達(dá)到989艘，船舶租賃資產(chǎn)余額達(dá)1139億元。
但是，不難發(fā)現(xiàn)，融資租賃運(yùn)作正在迅速“銀行化”，它存在的意義越來(lái)越成為繞過(guò)銀行繁瑣審批的障礙以及提升銀行資金收益的一種途徑，成為解決傳統(tǒng)問(wèn)題的傳統(tǒng)架構(gòu)，并沒(méi)有帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)管控、市場(chǎng)把控、機(jī)會(huì)均等、信息透明等。
因此，基于區(qū)塊鏈技術(shù)的金融服務(wù)或是航運(yùn)業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口。
D 以開(kāi)放心態(tài)擁抱新技術(shù)
交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員謝燮在談到區(qū)塊鏈技術(shù)時(shí)曾點(diǎn)評(píng)道，“開(kāi)放的心態(tài)，充分的討論，能夠讓我們對(duì)未來(lái)的認(rèn)識(shí)稍微清晰一點(diǎn)。雖然未來(lái)不可能預(yù)知，假如因?yàn)橛懻撌沟梦覀儗?duì)區(qū)塊鏈的認(rèn)識(shí)清晰一點(diǎn)點(diǎn)，也是有價(jià)值的。這可能為我們涉足該領(lǐng)域提高了5%的成功率。許多時(shí)候，這5%的認(rèn)知超前就是核心競(jìng)爭(zhēng)力。”
謝燮也有思考，是不是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、內(nèi)河航運(yùn)以及多式聯(lián)運(yùn)更容易先用起來(lái)？?jī)?nèi)河是不是恰恰適合區(qū)塊鏈？市場(chǎng)碎片化和上下游企業(yè)之間的互害行為剛好可以通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)來(lái)解決。
區(qū)塊鏈距離航運(yùn)實(shí)際應(yīng)用還很遠(yuǎn)。目前的一切討論、分析都是為行業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)選擇而已。
徐凱也說(shuō)，區(qū)塊鏈只是分布式技術(shù)思想在商業(yè)領(lǐng)域涌現(xiàn)的第一個(gè)技術(shù)，但未必是未來(lái)真正成熟的技術(shù)。他認(rèn)為，要讓區(qū)塊鏈更適合于航運(yùn)應(yīng)用場(chǎng)景，以下四個(gè)問(wèn)題必須得到解決：一是數(shù)據(jù)冗余機(jī)制需要進(jìn)一步優(yōu)化，以減少在各節(jié)點(diǎn)的資源開(kāi)銷；二是交易確認(rèn)的延遲必須限制在可控的時(shí)間范圍內(nèi)；三是基于密碼學(xué)的隱私機(jī)制必須能解決同一業(yè)務(wù)鏈條上的信息透明，而不僅僅局限于交易雙方；四是需要讓各區(qū)塊鏈應(yīng)用方形成參與動(dòng)力的商業(yè)模式。
轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高
