日前，沃爾沃在一份公告中宣布：從2019年開始，沃爾沃推出的所有新車型都將是純電動(dòng)或混合動(dòng)力車型，正式邁入電氣化階段。同時(shí)沃爾沃CEO汗肯·塞繆爾森表示，這標(biāo)志著純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代即將終結(jié)。終結(jié)純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代已成為全球汽車市場努力的方向，德國宣布從2030年起禁止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，法國也計(jì)劃在2040年前停止銷售汽油和柴油車……順應(yīng)全球大勢，我國在新能源汽車的布局，尤其是純電動(dòng)汽車已經(jīng)上升到頂層設(shè)計(jì)層面。正因如此，近期越來越多的跨國車企加速了純電動(dòng)汽車在華國產(chǎn)化進(jìn)程。
■ “狼”真的要來了
近日，有報(bào)道稱，大眾高爾夫電動(dòng)版e-Golf將于明年在華投產(chǎn)，屆時(shí)其所用的鋰離子電池將不再從韓國LG集團(tuán)或日本松下集團(tuán)進(jìn)口，直接使用中國本土電池生產(chǎn)企業(yè)——寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL）的電池產(chǎn)品。除已有產(chǎn)品加速投放外，大眾汽車在6月初與江淮成立了合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。
無獨(dú)有偶，近期其他跨國車企也顯示出加速布局中國純電動(dòng)汽車市場的動(dòng)向。今年上海車展期間，本田宣布將在明后兩年推出專為中國研發(fā)的純電動(dòng)汽車；近日有媒體爆料，北京現(xiàn)代將推出旗下首款純電動(dòng)轎車；7月初，日本媒體稱，日產(chǎn)汽車社長西川廣人透露，計(jì)劃與開展資本合作的雷諾和三菱汽車共用底盤，明后年在中國市場推出低價(jià)位的純電動(dòng)汽車；豐田也將于2019年在中國量產(chǎn)純電動(dòng)汽車，并將車型鎖定為在中國汽車市場中人氣較高的SUV車型……
查看各跨國車企的早期新能源汽車規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn)，近期幾乎所有車企都在原來的時(shí)間表上做了提速，將其國產(chǎn)的時(shí)間點(diǎn)定在了2018年～2019年，其中原因除了各車企之間的競爭因素外，最主要原因在于我國今年6月發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱“雙積分政策”）。
■ 分食國內(nèi)電動(dòng)車市場
2018年“雙積分”大限即將來臨。根據(jù)政策要求，2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。一旦該政策正式實(shí)施，車企必須增加新能源汽車產(chǎn)銷量，否則只能向其他企業(yè)購買積分。7月25日，工信部發(fā)言人鄭立新表示，雙積分政策將于近期正式發(fā)布。
“雙積分政策倒逼車企改變自身在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃。”日前，在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)主辦的新能源汽車渠道變革專題研討會(huì)上，有專家表示，政策的壓力迫使跨國車企加速新能源汽車布局，同時(shí)為了獲得補(bǔ)貼，降低成本提升銷量，他們不約而同地將早期投放新能源車型鎖定在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國純電動(dòng)汽車銷量排名前10位的車型品牌均為自主品牌，依次為知豆D2、北汽EC系列、比亞迪e5、江淮iEV、奇瑞eQ、帝豪EV、江鈴E100、奔奔EV、眾泰E200、北汽EU系列，銷量最高的達(dá)18693輛。目前，雖然自主品牌雄踞純電動(dòng)汽車市場的天下，但分析具體車型不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前自主品牌純電動(dòng)汽車銷量主力大部分為微型車，能夠占據(jù)市場的主要原因在于補(bǔ)貼后的價(jià)格優(yōu)勢，在車輛性能方面并沒有競爭力。“如果價(jià)格相當(dāng)，我肯定選合資品牌的純電動(dòng)汽車。”已經(jīng)擁有一輛北汽EV200的車主王先生對記者說。他認(rèn)為，相比自主品牌，合資品牌的品質(zhì)或?qū)⒏涌煽俊?/div>
伴隨著跨國車企在純電動(dòng)汽車市場上的大舉入侵，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂自主品牌純電動(dòng)汽車會(huì)走上過去傳統(tǒng)燃油汽車的老路。“稍有不慎就有可能走上過去自主品牌傳統(tǒng)車型的老路。”某自主新能源汽車公司工程師徐良（化名）不無擔(dān)憂地告訴記者：“隨著跨國車企純電動(dòng)汽車進(jìn)入中國市場，即便品質(zhì)和價(jià)格相當(dāng)，但品牌力的弱勢可能使自主品牌電動(dòng)汽車再次敗北。”廣汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理古惠南此前接受媒體采訪時(shí)也表示，自主車企如果不想在新能源汽車領(lǐng)域重蹈傳統(tǒng)汽車的覆轍，就一定要?jiǎng)?chuàng)新、要突破。
■ 自主品牌何去何從
面對正步步緊逼的“群狼”，自主車企如何才能不再重蹈覆轍？針對這一問題，已有車企展開了行動(dòng)，如廣汽乘用車旗下首款新能源汽車采用從高端入手的方法，推出純電動(dòng)SUVGE3；北汽新能源則將焦點(diǎn)放在提升車輛續(xù)駛里程上，并于近期推出續(xù)駛里程超過400km的EU400。
即便如此，自主車企也必須意識到，跨國車企的介入并非全部從低端車型入手，如本田就將首款車型定位為純電動(dòng)SUV。就電池技術(shù)而言，國外的綜合水平要高于國內(nèi)。“目前自主品牌純電動(dòng)汽車的主要優(yōu)勢在于補(bǔ)貼，一旦補(bǔ)貼退出，與跨國品牌站在同一平臺(tái)競爭，自主將不具備優(yōu)勢。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示，這種情況下，自主車企必須快速提升自身核心競爭力。
徐良認(rèn)為，自主車企要在新能源汽車領(lǐng)域保持或提升市場占有率，有三條路可以走：一是快速抓住純電動(dòng)汽車上下游相關(guān)優(yōu)勢資源，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；二是在整車配套品質(zhì)上下功夫；三是通過良好的市場運(yùn)作提升品牌影響力。徐良透露，他所在的企業(yè)目前就正在積極尋求戰(zhàn)略聯(lián)盟，同時(shí)也開始在純電動(dòng)汽車輔助駕駛研發(fā)方面加大投入。
“好的市場運(yùn)作還是要以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品做依托。”徐良表示，目前自主車企普遍的誤區(qū)在于把市場戰(zhàn)當(dāng)成了價(jià)格戰(zhàn)，過份依賴補(bǔ)貼。隨著補(bǔ)貼的退坡，市場戰(zhàn)就將演變?yōu)槌嗖矐?zhàn)，屆時(shí)只有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品才能在市場屹立不倒。徐良介紹，今年下半年他所在的公司將推出一款全新戰(zhàn)略產(chǎn)品，希望能為國內(nèi)純電動(dòng)汽車市場帶來一番新景象。（本報(bào)記者鄧英英）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)
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