對(duì)于共享汽車而言，豪車的加入無(wú)疑提高了話題的熱度。繼北京街頭的“共享奧迪”之后，近期，在沈陽(yáng)現(xiàn)身的一批“共享寶馬”再次掀起了各界對(duì)共享汽車熱議的高潮。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，高端汽車廠商的入局，意味著共享汽車行業(yè)在蟄伏了一段時(shí)間后將迎來(lái)爆發(fā)的風(fēng)口。據(jù)了解，這種分時(shí)租賃的寶馬車每公里只需1.5元，每天200元封頂，只需要花費(fèi)打車的錢(qián)就能開(kāi)寶馬，一時(shí)間引起了不少人的關(guān)注。
（資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)） 為了滿足民眾多樣化的出行需求，使其與公共汽車、地鐵、出租車、共享單車等協(xié)調(diào)發(fā)展，日前，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，意見(jiàn)對(duì)小微型客車租賃的各個(gè)方面都提出了具體要求，其中專門(mén)強(qiáng)調(diào)，要鼓勵(lì)分時(shí)租賃規(guī)范有序發(fā)展，并對(duì)分時(shí)租賃的內(nèi)涵進(jìn)行了定義，提出要在堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的前提下，考慮分時(shí)租賃非集約化出行的特點(diǎn)，合理確定分時(shí)租賃在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的定位，統(tǒng)籌考慮城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平、道路交通、停車資源等實(shí)際情況，研究建立與之相適應(yīng)的車輛投放機(jī)制等。
開(kāi)啟汽車租賃新模式
隨著越來(lái)越多人選擇綠色、低碳的出行方式，新能源汽車也在迅速發(fā)展，不斷獲得政策的支持，而分時(shí)租賃汽車大多為新能源汽車。
汽車分時(shí)租賃，俗稱汽車共享，是以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)。事實(shí)上，分時(shí)租賃的出現(xiàn)是傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，這種模式改善了用戶體驗(yàn)，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個(gè)人購(gòu)車意愿，從一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)及對(duì)道路和停車資源的占用。
上世紀(jì)90年代，歐美國(guó)家就出現(xiàn)了汽車短租共享模式，2010年后，隨著新能源汽車的發(fā)展，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)為了推廣自己的新能源汽車建立了分時(shí)租賃平臺(tái)。根據(jù)普華永道思略特發(fā)布的《2017中國(guó)共享汽車現(xiàn)狀與趨勢(shì)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截至2016年初，全國(guó)汽車分時(shí)租賃約有30余家上規(guī)模企業(yè)，市場(chǎng)總車隊(duì)規(guī)模約3萬(wàn)輛，按照1：8的私家車替代率計(jì)算，相當(dāng)于減少了35萬(wàn)輛私家車上路。目前，分時(shí)租賃企業(yè)以布局一線城市和個(gè)別二線城市為主，截至2017年7月，國(guó)內(nèi)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃企業(yè)數(shù)量已達(dá)300余家。汽車分時(shí)租賃企業(yè)巴歌出行在上月剛剛獲得2500萬(wàn)元的A輪融資，TOGO、EZZY、PonyCar、Gofun出行在此之前也先后獲得了融資。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，隨著共享經(jīng)濟(jì)模式的逐漸成熟，以及新能源汽車技術(shù)的提升，互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)在未來(lái)兩年將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)速度。
隨著汽車分時(shí)租賃平臺(tái)的涌現(xiàn)，越來(lái)越多公眾出行開(kāi)始選擇分時(shí)租賃，肖文就是其中的代表。肖文對(duì)中國(guó)商報(bào)記者表示，相比于買(mǎi)車，這種分時(shí)租賃更加便宜，也更方便。“買(mǎi)車、養(yǎng)車的花費(fèi)太高了，每年還需要維修、年檢、辦理車險(xiǎn)，倒不如租一輛車劃算。有時(shí)打車比較難，反而租車比較方便。前段時(shí)間我太太趕半夜的飛機(jī)，凌晨就要去機(jī)場(chǎng)，以前都是打車，這次去機(jī)場(chǎng)就是我開(kāi)著這種車送她過(guò)去的。”肖文說(shuō)道。
有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著越來(lái)越多人選擇綠色、低碳的出行方式，新能源汽車也在迅速發(fā)展，不斷獲得政策支持，而分時(shí)租賃汽車大多為新能源汽車。另外，大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的發(fā)展使得供需雙方能夠有效匹配碎片化資源，用戶也逐漸習(xí)慣了移動(dòng)支付方式，加之互聯(lián)網(wǎng)征信體系的逐步完善，汽車分時(shí)租賃行業(yè)快速發(fā)展成為了必然。
牌照等配套資源缺乏
汽車牌照、充電樁、停車位等配套資源的不足等，都將影響共享汽車的發(fā)展。
盡管分時(shí)租賃經(jīng)濟(jì)、便捷，但肖文告訴記者，自己使用分時(shí)租賃汽車以來(lái)也有頗多不好的體驗(yàn)，其中停車就是一大難題。“TOGO分時(shí)租賃平臺(tái)有自己的停車網(wǎng)點(diǎn)，但是前面一個(gè)人把車停在TOGO網(wǎng)點(diǎn)外的其他停車場(chǎng)后，需要后面使用該車輛的用戶付停車費(fèi)，我覺(jué)得這一點(diǎn)特別不合理，有一次我找到一輛車后發(fā)現(xiàn)要付70元停車費(fèi)，覺(jué)得太貴了。另外，TOGO的車?yán)锱鋫溆兄惺膶＼噷俚挠涂ǎ欢议_(kāi)過(guò)的車?yán)锩嬗兴奈遢v是沒(méi)有油卡的，加油的時(shí)候?yàn)榱艘院笳襎OGO報(bào)銷，又是拍照又是開(kāi)票，非常麻煩。”肖文說(shuō)道。
據(jù)中國(guó)商報(bào)記者了解，目前大部分汽車分時(shí)租賃平臺(tái)多與停車場(chǎng)進(jìn)行合作，在停車收費(fèi)上予以適量?jī)?yōu)惠，但停車網(wǎng)點(diǎn)分布較為分散，在部分平臺(tái)租車只能于合作停車網(wǎng)點(diǎn)還車，其他平臺(tái)在網(wǎng)點(diǎn)外還車的需支付6元到25元不等的異地還車停車費(fèi)用。除了停車問(wèn)題外，車輛少的問(wèn)題也備受消費(fèi)者詬病。肖文表示，找不到車的情況時(shí)有發(fā)生，很多時(shí)候能找到的車輛不是限號(hào)就是離得很遠(yuǎn)。同時(shí)，在寸土寸金的一線城市，停車位已經(jīng)成為稀缺資源，投放大量分時(shí)租賃汽車也意味著企業(yè)需要支付巨額的停車費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)壓力將會(huì)增大。
除了停車位稀缺以外，車輛牌照也成為汽車分時(shí)租賃發(fā)展的制約因素，在北京個(gè)人搖號(hào)的中簽率極低，而如果以企業(yè)名義申請(qǐng)車牌也難以輕易獲取大量車牌，目前大部分分時(shí)租賃平臺(tái)通過(guò)租用傳統(tǒng)汽車租賃公司的車牌進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。相比于單車租賃市場(chǎng)爆發(fā)式的發(fā)展，汽車分時(shí)租賃由于其“重”模式，不具備快速傳播、高效增長(zhǎng)的特點(diǎn)。與此同時(shí)，汽車牌照、充電樁、停車位等配套資源的不足也制約著共享汽車的發(fā)展。中國(guó)商報(bào)記者從公開(kāi)資料了解到，目前市場(chǎng)上主流的分時(shí)租賃平臺(tái)投放車輛數(shù)在幾百輛到兩三千輛不等，投放車輛超過(guò)5000輛的僅有微公交、ECVARD、盼達(dá)用車三家平臺(tái)。這也就意味著，大部分企業(yè)不可能采用“車海戰(zhàn)術(shù)”開(kāi)辟市場(chǎng)，難以形成規(guī)模。
針對(duì)停車等難題，此次出臺(tái)的意見(jiàn)也提出要建立健全配套政策措施。在解決停車位缺乏的問(wèn)題上，意見(jiàn)鼓勵(lì)城市商業(yè)中心、政務(wù)中心、大型居民區(qū)、交通樞紐等人流密集區(qū)域的公共停車場(chǎng)為分時(shí)租賃車輛停放提供便利，鼓勵(lì)探索通過(guò)優(yōu)惠城市路內(nèi)停車費(fèi)等措施，推動(dòng)租賃車輛在依法劃設(shè)的城市路內(nèi)停車泊位停放，在不增加城市道路擁堵、不影響其他社會(huì)車輛停放的情況下，提高路內(nèi)停車泊位的使用效率和租賃車輛的使用便利度。由于目前市場(chǎng)上的分時(shí)租賃汽車大多為新能源汽車，意見(jiàn)也鼓勵(lì)使用新能源車輛開(kāi)展分時(shí)租賃，并按照新能源汽車發(fā)展有關(guān)政策在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持。
安全隱患多
如何確保車輛安全狀況良好，如何劃分事故責(zé)任，已成為汽車分時(shí)租賃監(jiān)管面臨的難題。
值得關(guān)注的是，面對(duì)違章處理、規(guī)范停放、車輛事故權(quán)責(zé)、車輛損壞賠償、車輛內(nèi)外清潔等問(wèn)題，如何對(duì)用戶進(jìn)行有效監(jiān)管、保障汽車安全應(yīng)用也是分時(shí)租賃面臨的一大難題。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)租車服務(wù)有嚴(yán)格的審核體系，租車人要提供信用擔(dān)保、上傳駕照，審核后才能使用租車服務(wù)；用戶在租車時(shí)也會(huì)提前查看車況、油耗等情況。而目前很多共享汽車服務(wù)的審核并不嚴(yán)格，用戶既有偽造駕照、故意破壞車輛的情況，又有租到壞車的可能。
今年4月，成都一名剛剛畢業(yè)的大學(xué)生在駕駛分時(shí)租賃汽車時(shí)發(fā)生交通事故，造成一死一傷。而值得關(guān)注的是，該用戶是在自己的駕照12分已被扣完的情況下，借用朋友賬號(hào)駕駛分時(shí)租賃汽車的。此前也有一位尚未拿到駕照的女孩使用朋友的賬號(hào)用分時(shí)租賃汽車“練車”，被交警攔下，也暴露出分時(shí)租賃汽車的監(jiān)管漏洞。如何確保用戶具有駕駛資格，如何確保車輛安全狀況良好，如何劃分事故責(zé)任，已成為汽車分時(shí)租賃監(jiān)管面臨的難題。
車主范某告訴記者，之前其所在小區(qū)里就有一輛分時(shí)租賃汽車停在路邊，使自家的車被堵住不能開(kāi)出去，因?yàn)槭欠謺r(shí)租賃汽車找不到車主，只能給平臺(tái)打電話，然而過(guò)了5個(gè)小時(shí)后，平臺(tái)才把車移走。針對(duì)線下運(yùn)營(yíng)面臨的問(wèn)題，意見(jiàn)提出，分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)者應(yīng)具備線下運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力，要通過(guò)運(yùn)營(yíng)人員日常巡檢、車輛自檢等方式，確保車輛安全狀況良好，要建立完善車輛調(diào)度、維修、救援、回收機(jī)制與流程。分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)者應(yīng)采用安全、合規(guī)的支付結(jié)算服務(wù)，確保用戶押金及資金安全，確保用戶個(gè)人信息安全。鼓勵(lì)分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)者采用信用模式代替押金管理。
“客服電話經(jīng)常打不通，身份審核兩天才通過(guò)，要退押金的話還不能直接返還，需要另外提交銀行卡信息并且用車支付結(jié)束后20天才能申請(qǐng)退款。但不管怎么樣，也是為出行提供了一種新方式，希望共享汽車以后越來(lái)越規(guī)范。”肖文說(shuō)道。（本報(bào)記者李孟）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)商報(bào)
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