近日，長安汽車與中國第一汽車集團公司、東風汽車集團有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，三大汽車集團將在前瞻共性技術創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領域開展全方位的合作。三大汽車集團聯(lián)合出海“走出去”引發(fā)廣泛關注。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 業(yè)內認為，隨著發(fā)展水平的提升，我國汽車企業(yè)“走出去”已經進入新的發(fā)展階段：正從單打獨斗到抱團“出海”。而作為發(fā)展?jié)摿薮蟮?ldquo;一帶一路”沿線國家，正成為我國汽車企業(yè)著力深耕的重點區(qū)域。在此過程中，不僅需要汽車企業(yè)積極布局，更需要國家政策及相關機構的密切合作。
“走出去”已成大勢所趨
根據(jù)協(xié)議，在拓展海外市場方面，中國一汽、東風汽車、長安汽車將積極踐行國家“一帶一路”倡議，探索在海外產品、海外終端網(wǎng)絡資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。
“中國汽車企業(yè)在‘走出去’的過程中，不僅是要在短時期內賣出更多汽車，更應該是完成產品、技術、人才與資本共同輸出的產業(yè)戰(zhàn)略布局。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，“一帶一路”的倡議不僅有助于在國內市場實現(xiàn)東西部地區(qū)更加均衡的發(fā)展，而且“一帶一路”倡議中所涵蓋的絕大部分國家處于經濟發(fā)展上升期，汽車市場具有足夠的潛力可以開發(fā)。
今年４月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》指出，“一帶一路”建設將使海外發(fā)展通道更加暢通，沿線市場開發(fā)更為便捷，汽車產業(yè)協(xié)同其他優(yōu)勢產業(yè)共謀全球布局、國際發(fā)展的機制加快形成。我國汽車企業(yè)應以“一帶一路”倡議為契機，推動全球布局和產業(yè)體系國際化。同時，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)牢固樹立國際化發(fā)展理念，統(tǒng)籌利用兩種資源、兩個市場，積極進行海外布局，加快融入全球市場。
“‘一帶一路’倡議對我國汽車行業(yè)而言，是一個重大的機遇和挑戰(zhàn)。”在崔東樹看來，隨著發(fā)展水平的提升，我國汽車企業(yè)“走出去”已經進入新的發(fā)展階段。“在這一階段，汽車企業(yè)可以直接以貿易出口之外的多種模式，包括海外設廠、合資合作等，在‘一帶一路’框架內，通過探索各種模式，將‘走出去’視角延伸得更廣。”崔東樹表示。
近年來，我國汽車企業(yè)積極向海外謀篇布局，在“一帶一路”沿線大力布局產能。
中國一汽通過加大國際產能合作，推動“走出去”模式的轉型升級，目前已形成以“一帶一路”實施路徑為基礎的東、南、西、北等海外生產力布局：東線隨海上絲綢之路拓展到越南、泰國、印度尼西亞等市場；南線在巴基斯坦市場既有優(yōu)勢基礎上，推進當?shù)爻擞密嚤镜鼗?，同時打造東南非基地群；西線繼續(xù)加強項目管控能力，策劃投資入股，深化伊朗本地化；北線致力于俄羅斯市場的乘用車及哈薩克斯坦的卡車散件組裝（ＫＤ）本地化項目的快速推進。
東風汽車針對“一帶一路”沿線國家的不同國情，積極探索不同合作模式。例如，與伊朗ＩＫＣＯ公司進行合作，以ＫＤ方式在伊朗生產乘用車；在俄羅斯建成首家海外銷售公司和首個海外產品銷售展示中心；在印度尼西亞與越南，分別建立微型車海外制造中心及東風試點營銷陣地化推進模式。
長安生產基地主要集中在東南亞、南美洲、南非等地，多為新興市場國家。在２０１６年長安汽車成為秘魯?shù)谝恢袊嚻放坪?，還將進一步開拓海外市場，實現(xiàn)產業(yè)結構升級。未來，長安汽車將分別在巴西、俄羅斯以及伊朗建立制造基地，進而將產品輻射周邊市場。
“目前，中國汽車企業(yè)‘走出去’已經從海外貿易模式轉向投資模式，這是一種戰(zhàn)略上的轉型。”中汽協(xié)秘書長助理徐海東表示，根據(jù)“一帶一路”六大經濟走廊（中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國－中亞－西亞、中國－中南半島、中巴、孟中印緬）的劃分，我國汽車企業(yè)也應考慮自身的重點市場布局。“這是未來我國汽車企業(yè)的總攻方向。”徐海東表示。
如何才能更好“走出去”
《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確，要堅持把國際化發(fā)展作為汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障，健全服務保障體系，提升國際化經營能力，加強國際合作，加快推動我國汽車產業(yè)融入全球市場。
“我國汽車企業(yè)需要提升自身能力，不管是在國內，或者是成功發(fā)展到海外，都需要堅持不懈地努力。”徐海東表示。在徐海東看來，我國汽車企業(yè)應完善營銷體系，樹立品牌形象。“在海外直接投資建廠的我國汽車企業(yè)，應加強在質量控制、供應鏈控制等方面的管理能力，要針對所在地消費者開發(fā)有針對性的產品。同時，要重視人力資源的管理，充分調動所在地員工的工作積極性。”徐海東表示。
近年來，隨著我國制造能力和設計水平的提升，我國汽車企業(yè)的海外競爭力也在不斷增強。但汽車作為一種依賴售后服務的消費品，不僅需要保障出廠時的質量，還需要做好售后服務。崔東樹表示：“我國汽車產品在出口過程中一定要做好售后服務，這是在海外市場持續(xù)發(fā)展必須要解決的問題。”
“我國汽車企業(yè)‘走出去’發(fā)展仍然面臨著新興市場需求復蘇乏力、企業(yè)生產成本上升的問題，加之貨幣、貿易限制等問題，我國汽車企業(yè)應該積極努力，變被動為主動。”中國汽車技術研究中心副主任高和生認為，我國汽車企業(yè)應充分利用我國構建開放型經濟新體制下的區(qū)域貿易便利化和優(yōu)惠條件，積極擴大優(yōu)勢產品出口和開展國際產能合作。面對國際市場競爭的日益加劇，我國汽車企業(yè)應加強協(xié)同發(fā)展、抱團“出海”。
《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，要基于多雙邊高層合作機制，促進汽車產業(yè)合作戰(zhàn)略框架協(xié)議達成。鼓勵重點企業(yè)深化國際合作，在重點國家布局汽車產業(yè)園和開展國際產能合作，推動中國品牌商用車與國際工程項目“協(xié)同出海”。引導組建汽車產業(yè)對外合作聯(lián)盟，提升汽車企業(yè)海外發(fā)展服務能力。
“建設汽車強國，必須緊緊把握‘一帶一路’倡議的機遇，創(chuàng)新‘走出去’發(fā)展模式，優(yōu)化全球資源、資金、技術等要素配置，推動汽車產品、技術、標準、服務和資本‘走出去’，深度融入全球汽車產業(yè)鏈和價值鏈，才能實現(xiàn)汽車產業(yè)轉型升級和可持續(xù)發(fā)展。”高和生說。
“‘一帶一路’倡議通過加強與相關國家的政府協(xié)調和政策溝通，發(fā)揮多雙邊合作和高層對話機制作用，為汽車領域合作交流搭建了平臺。”國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為，在我國汽車企業(yè)積極布局“一帶一路”的過程中，除了企業(yè)自身之外，政府也應積極發(fā)揮作用。
“要利用國家高層領導的對話機制，把汽車產品納入雙邊經貿合作的內容框架，建立中間組織和行業(yè)組織，搭建更普遍、更深入的合作機制和溝通平臺。通過深入研究目標國家的投資標準和貿易政策，為企業(yè)‘走出去’提供信息服務。簡化汽車對話投資的審批流程，對企業(yè)海外投資項目進行引導和協(xié)調。”王青表示，政府應引導國內汽車企業(yè)和諧“走出去”，特別是在重點市場形成良好的競爭與合作關系，避免“窩里斗”現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時，積極推動全球汽車科技標準和法規(guī)的制訂和修訂，推動中國標準的國際化。
“要推動金融服務體系的同步‘走出去’，在稅收、貸款、貼息、進口出現(xiàn)、消費信貸等方面給予汽車企業(yè)金融支持。要鼓勵金融機構建立適應我國汽車企業(yè)境外發(fā)展的信貸管理和信貸評審制度，建立多層次的汽車產業(yè)境外投資擔保體系。”王青說。（記者 于大勇）
轉自：中國高新技術產業(yè)導報
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