作為國民經(jīng)濟支柱的中國汽車產(chǎn)業(yè)，中國已經(jīng)連續(xù)9年位居世界汽車產(chǎn)銷第一位，成為拉動中國經(jīng)濟發(fā)展與消費升級的重要引擎。但眾所周知，中國汽車產(chǎn)業(yè)目前還大而不強，急需轉(zhuǎn)型升級。那么，突破口或發(fā)力點在哪里？最近在2018中國汽車論壇上，來自政府部門、行業(yè)專家、中外車企等嘉賓展開熱烈探討，全球汽車業(yè)在“新四化”潮流下的新能源汽車，成為討論熱點。
（資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng)）
基于中國新能源市場在全球車市的特殊地位，以及面對新能源汽車的政府意志與社會響應(yīng)，新能源汽車很可能在汽車產(chǎn)業(yè)由大轉(zhuǎn)強中起到引擎作用，實現(xiàn)突破。
市場規(guī)模與保有量將長期雄立潮頭
目前，我國新能源車年產(chǎn)銷量，近3年來已經(jīng)連續(xù)位居全球第一，并且從今年看，銷量領(lǐng)先與全球的對比仍在拉大。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國新能源車的銷量，從2015年至2017年，銷量分別為47萬、51萬和79萬輛，市場表現(xiàn)十分優(yōu)異。此外，2018年1季度，我國新能源市場也喜迎“開門紅”，產(chǎn)銷量分別為15萬輛和14萬輛，同比分別增長157%和154%。
那么，迅猛發(fā)展的中國新能源車對全球意味著什么？以2017年為例，全球新能源汽車的生產(chǎn)總量達到142萬輛，中國占比超過一半；從保有量看，全球新能源汽車累計達到340萬輛，中國為160多萬輛，中國占比也達到50%。毫無疑問，面對節(jié)能減排與減少碳排放的人類共同呼聲，中國汽車業(yè)為國人增光添彩，引領(lǐng)了全球同行和市場。
從發(fā)展趍勢看，在新能源汽車上，中國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)先開放了對外合作（順序依次為新能源車、商用車、乘用車），股比開放更加寬松，使全球汽車業(yè)巨頭已經(jīng)紛紛與國內(nèi)車企合作。如此一來，中國新能源車不僅在固有的市場規(guī)模上將繼續(xù)高歌猛進，并且在核心技術(shù)上加速與世界同步，使中國新能源汽車全面占領(lǐng)這一面向未來的制高點的機遇大增。
事實上，新能源車不僅是中國，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口。對此，從頂層設(shè)計上，中國已搶占了先機：新能源汽車被多次寫進我國重大政策方針中。國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》要求，到2020年，我國新能源汽車產(chǎn)能達到200萬輛，保有量超過500萬輛。
不僅如此，相關(guān)政府部門也出臺了相應(yīng)的扶持政策，包括企業(yè)的準入管理，補貼機制，車輛安全監(jiān)管，充電設(shè)施建設(shè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展策劃等，涵蓋的范圍之廣，政策出臺的密集度之頻、扶持的力度之大，均在全球首屈一指。發(fā)展新能源汽車，成為由汽車大國走向汽車強國的必由之路。
所以，客觀而言，中國新能源車的發(fā)展現(xiàn)實與未來潛力，放眼世界，也是”風(fēng)景這邊獨好”。因此，寄望新能源汽車的先鋒，為中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強開山辟路，很可能是“牽住了牛鼻子”。
盡快突破新能源車發(fā)展瓶頸
不過，“從現(xiàn)在的銷售勢頭來看，今年新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計可達到100萬輛，要達到‘2020年200萬輛的產(chǎn)能’標準，還需要在今年的基礎(chǔ)上再翻一番。”全國政協(xié)副主席萬鋼在2018中國汽車論壇上指出。
按照此時間表，如今僅剩下一年半的時間，能否按時達到目標，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。除了數(shù)量上的突破，更備受關(guān)注的是那些作為“障礙”存在的新能源汽車發(fā)展的短板。
“在新的形勢下，我們面臨著巨大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng)，面對更加嚴苛的排放標準，降耗減碳和轉(zhuǎn)型發(fā)展這些要求。”萬鋼表示，“純電動汽車，現(xiàn)在發(fā)展很快，但是還存在著很多短板，還不能全部滿足于汽車市場的要求，需要我們繼續(xù)探索新的方向和新的策略。”
從約束中國新能源車發(fā)展的現(xiàn)實而觀，許多車企已經(jīng)認識到以下問題較為突出和迫切。
一是核心技術(shù)未獲突破，動力電池產(chǎn)業(yè)整個創(chuàng)新能力不夠強，關(guān)鍵核心技術(shù)依賴進口，真正意義上的純電驅(qū)動平臺尚未形成量產(chǎn)，已經(jīng)量產(chǎn)的新能源車型，都是基于傳統(tǒng)車改造而來。
二是雖然汽車車型很多，但是適合與受消費者歡迎的卻不多，質(zhì)量可靠性問題不少，同時補貼后的價格競爭力差強人意，用戶的體驗度不佳。
三是企業(yè)創(chuàng)新能力技術(shù)水平不強，投資熱情雖然高漲，但創(chuàng)新能力弱，產(chǎn)業(yè)化、高端化尚不適應(yīng)社會需求。
四是市場流通服務(wù)體系不健全，不同的體系之間質(zhì)保的內(nèi)容差別很大，售后服務(wù)體系有待改善，二手車評估標準缺失，車輛保值率低，影響整車銷量。
第五是退出壓力，隨著國補和地補的退出，新能源車在售價上處于劣勢。
而從宏觀層面，萬鋼特別強調(diào)了標準對轉(zhuǎn)型升級的引領(lǐng)作用。萬鋼指出，未來要創(chuàng)新地完善新能源汽車的技術(shù)戰(zhàn)略。在標準方面，要制定好技術(shù)標準，支撐轉(zhuǎn)型，加強標準研究制定及供給。著眼新能源汽車的轉(zhuǎn)型升級，研究制定有關(guān)新能源的綜合能效和超低排放的技術(shù)標準；制定汽車新標準時，要擴大新能源汽車專家參與，聽取新能源汽車優(yōu)勢企業(yè)意見，協(xié)同推進新能源汽車推廣應(yīng)用和傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型升級。
“我們歡迎外國企業(yè)來中國共同發(fā)展。一方面是因為各大企業(yè)在技術(shù)上各有所長，另一方面，我們知道發(fā)展新能源汽車，是世界汽車的共同方向。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示，“利用中國市場共同發(fā)展，也是中國的大國擔當。”
顯然，中國新能源汽車面臨的一大問題，與傳統(tǒng)車一樣，也體現(xiàn)在核心技術(shù)。在加速發(fā)展新能源車的全球共識下，中外聯(lián)手，共同追求綠色出行，這給中國新能源車的未來藍圖賦予了分外美好的暢想。（記者 趙偉）
轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報
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