海工市場：“深冬”還是“黎明”

　　6月28日國際油價重上70美元關口。自2017年以來，國際原油價格企穩(wěn)上行，給整個油氣行業(yè)帶來期許已久的曙光，使海工市場“冷滅”多年后有所復燃。隨著國內(nèi)外海洋裝備需求的增長，我國海洋強國戰(zhàn)略的加快實施，為海工裝備制造業(yè)發(fā)展提供了廣闊空間。對此，我國出臺措施，加快提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量和持續(xù)發(fā)展能力，今年年初，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)《海洋工程裝備制造業(yè)持續(xù)健康發(fā)展行動計劃（2017-2020年）》，明確了未來三年我國海工裝備制造業(yè)發(fā)展的總體要求、重點任務和保障措施。

（資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng)）

　　在當前的背景下，未來海工市場是否能走出低谷？我國海工市場的發(fā)展又面臨著哪些挑戰(zhàn)？日前記者進行了深入采訪。

　　問題 中國海工困難待解

　　2018年以來，國際油價穩(wěn)步上漲，全球海上油氣開發(fā)持續(xù)回暖，冰凍多時的海洋工程裝備市場重現(xiàn)生氣。雖然目前來說海工市場很難重現(xiàn)四五年前高度繁榮的景象，但是全球海上油氣開發(fā)的熱情有望被重新激發(fā)，這對“憋屈”已久的海工裝備企業(yè)來說無疑是利好消息。

　　“工欲善其事，必先利其器”，發(fā)展海洋經(jīng)濟，裝備須先行。海工裝備是有海的地方的共同需求，中國目前面臨著發(fā)展海洋工程的大好機遇，近年來，黨中央、國務院高度重視海洋工程裝備及高技術船舶的發(fā)展，且已明確表示深探藍海經(jīng)濟，各相關部門大力推動，出臺了相關政策進行支持。

　　早在2011年，工信部、海洋局等5部門就聯(lián)合發(fā)布了《海洋工程裝備中長期發(fā)展規(guī)劃》。2015年5月，國務院發(fā)布《中國制造2025》，這是我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的綱領性文件，適應海洋強國戰(zhàn)略的裝備需求，將海洋工程裝備及高技術船舶確定為《中國制造2025》的十大重點發(fā)展領域之一，是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分和高端裝備制造業(yè)的重點方向。

　　工信部副部長辛國斌指出，“十三五”時期中國海洋工程裝備制造業(yè)要找準轉(zhuǎn)型升級與現(xiàn)實需求的結合點，提高發(fā)展質(zhì)量的效率。爭取到2020年，形成一批核心競爭力強的世界級先進海洋工程裝備制造企業(yè)，力爭步入世界海洋工程裝備制造先進國家行列。

　　進入新世紀后，我國海工裝備業(yè)迅速發(fā)展，逐步趕上并超越世界主要海工強國，目前與韓國、新加坡并列為主要海工建造大國。2011年-2017年，中國、韓國和新加坡年均市場份額分別為27.7%、16.6%和25.0%，合計占比為69.3%。2017年，中國海工接單20.7億美元，市場份額下滑至21.9%，退居全球次席。

　　近年中國海工企業(yè)在全球競爭格局中接單份額領先，但總體來講仍然處于產(chǎn)業(yè)鏈低端，在產(chǎn)業(yè)結構、自主研發(fā)、總裝集成、自主配套、經(jīng)營風險和商業(yè)模式創(chuàng)新方面的欠缺使我國海工產(chǎn)業(yè)仍將于較長一段時間處于激烈的國際競爭中，短期內(nèi)難以達到絕對競爭優(yōu)勢地位。業(yè)內(nèi)人士指出，我國海洋工程主流裝備的自主設計能力不足、新型高端裝備的設計建造仍屬空白、基礎共性技術整體薄弱、配套設備發(fā)展明顯滯后，裝備技術水平和研發(fā)能力還遠不能適應國內(nèi)國際深海油氣開發(fā)的需要。

　　徐曉麗表示，我國海洋工程裝備業(yè)的創(chuàng)新能力和自主化水平與世界強國仍存差距。深水和超深水大型浮式生產(chǎn)儲卸裝（FPSO）、深水半潛式生產(chǎn)平臺、大型液化天然氣浮式生產(chǎn)儲卸裝置（LNG FPSO）及上部模塊等生產(chǎn)儲運裝備、極地冰區(qū)型海洋工程裝備、深遠海養(yǎng)殖裝備，南海人工島礁、大型淺灘儲油基地等面向未來市場需求的新型海洋工程裝備面臨較大困難，相關創(chuàng)新能力難以獲得推廣應用。

　　變化 尚待驗證的復蘇拐點

　　近日，挪威船王John Fredriksen開始抄底海工市場的消息傳出。繼子公司Northern Drilling決定收購大宇造船2艘超深水鉆井船撤單后，另一家子公司Seatankers也首次進入海工支援船市場，收購了馬尾造船的4艘“庫存”平臺供應船。以對市場敏感著稱的JohnFredriksen似乎已經(jīng)明確地表明自己對海工市場的預期。2017年以來，海工市場觸底企穩(wěn)疊加裝備價值持續(xù)低位，運營行業(yè)加快重組，部分運營商和資本開始實施抄底。據(jù)統(tǒng)計，2018年以來的全球鉆井平臺二手交易和轉(zhuǎn)售數(shù)量達31艘/座，月均水平略高于2017年，遠高于2015年-2016年。海工市場的持續(xù)低迷導致鉆井平臺的資產(chǎn)價格正處于歷史低點，同時也成為船東“抄底”收購鉆井平臺的最好時機。

　　2017年下半年以來，國際油價止跌回升，進入上行通道。2018年，隨著發(fā)達國家經(jīng)濟形勢逐步好轉(zhuǎn)，新興經(jīng)濟體經(jīng)濟增速加快，全球原油需求將不斷上升，石油庫存持續(xù)下跌，國際油價也一直保持穩(wěn)步上漲態(tài)勢。

　　隨著油價持續(xù)走高，無論是金融圈的銀行保險和券商，還是油氣田作業(yè)者，開發(fā)商，包括鉆井和海上工程承包商、主流業(yè)者重回市場的步子逐漸邁大，擱置的項目慢慢浮出水面，業(yè)界有觀點認為，全球海工市場隨著油價的逐漸穩(wěn)定緩慢復蘇，蘊育的機會正在生長。

　　盡管海工上游市場復蘇跡象初顯，但海工裝備業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩的事實不容忽視，國際油價走勢目前尚不明朗。“油價出現(xiàn)回升，在一定程度上可以刺激油氣開發(fā)商們增加投資，鉆井裝備的需求量和利用率都因此出現(xiàn)了增長。”中國船舶重工集團經(jīng)濟研究中心分析師徐曉麗認為：“不可否認的是，曾經(jīng)海工建造市場的成交主力——鉆井裝備和海工船利用率仍然處于歷史低位。”

　　2017年以來，全球油氣開發(fā)恢復活躍，海洋油氣勘探開發(fā)活動隨之增多，同時帶動了海洋裝備新租需求的增長。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年和下半年全球鉆井平臺新租數(shù)量分別達到103份和94份，較過往兩年翻了一番，超過2014年上半年水平；從租約總時長來看，2017年上半年和下半年分別為915個月和953個月，雖然較過往兩年明顯增長，但仍遠不及2014年上半年水平。

　　全球海洋工程裝備建造市場于2017年開始低位回漲，全年共成交海洋工程裝備66座/艘、94.5億美元，以金額計，同比增長80.9%，較2016年翻了近一番，但仍較2011年-2014年的成交額相距甚遠，海洋工程裝備市場并未脫離低谷。截至今年5月初，全球海工裝備成交量與去年同期相比下降44%。當前，雖然對于海工市場是否能擺脫“寒冬”，旱苗得雨，還不可妄下斷語。徐曉麗告訴記者，當前，全球經(jīng)濟復蘇緩慢且脆弱，面臨較大下行壓力，以增長中樞下降、多元化退潮和全球化放緩為核心特征的全球經(jīng)濟新常態(tài)進一步強化。同時，政治與經(jīng)濟相互交織，形成復雜的局面，使海洋工程裝備制造業(yè)的發(fā)展環(huán)境存在較大的不確定性。

　　機遇 轉(zhuǎn)型升級搶占“高點”

　　海洋工程裝備屬于“中國制造業(yè)2025規(guī)劃”重點支持的十個領域之一，從政策環(huán)境說，國家對于海工的扶持態(tài)度一直未曾改變。在海洋強國上升為國家戰(zhàn)略的大背景下，我國走向海洋、深耕海洋的大趨勢不會變，隨著國際油價的上漲，持續(xù)低迷的海洋工程裝備制造業(yè)有望走上“脫困”之路。海洋資源開發(fā)利用的步伐將加快，海洋資源的內(nèi)涵也將會進一步拓展，海洋經(jīng)濟將成為我國經(jīng)濟增長的新動力之一，新型海工裝備發(fā)展空間廣闊。

　　作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，海工裝備是開發(fā)利用海洋的關鍵環(huán)節(jié)，從長遠來說，海工裝備具備較大的市場空間。從當前海工企業(yè)自身情況來看，各企業(yè)均積極進行供給側(cè)改革，行業(yè)基本面已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)。但當前全球原油的供需情況依然過剩，海工市場仍有“遺留未解決問題”，市場真正復蘇時期還未到來。徐曉麗告訴記者，2014年下半年以來，油價斷崖式下跌并持續(xù)在低位徘徊，海洋工程裝備市場進入深度調(diào)整期，既給我國海洋工程裝備制造業(yè)持續(xù)健康發(fā)展帶來空前挑戰(zhàn)和巨大風險，又給自主創(chuàng)新、實現(xiàn)趕超世界海工強國創(chuàng)造了機會。在新的形勢下，應以國內(nèi)外海洋經(jīng)濟發(fā)展和重大戰(zhàn)略需求為牽引，積極調(diào)整投資策略和重點，綜合施策，使我國海洋工程裝備制造業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)能快速調(diào)整和技術實力的跨越式發(fā)展。

　　現(xiàn)階段，我國海洋工程裝備的核心設備和系統(tǒng)絕大部分被國外供應商壟斷，以自升式鉆井平臺為例，本土化配套率僅為20%，嚴重制約了我國海洋工程裝備制造業(yè)的整體競爭力。業(yè)內(nèi)人士認為，我國船舶海工工業(yè)仍然處于“寒冬期”，海工裝備產(chǎn)品偏低端，且核心裝備和核心技術的自主化水平過低，我國海工業(yè)亟待“強身健骨”、轉(zhuǎn)型升級，才能渡過難關。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成建議，全面推進中國船舶制造“品質(zhì)升級”，著力構筑中國船舶制造品牌。著力培育一批優(yōu)強企業(yè)，保證優(yōu)質(zhì)企業(yè)渡過“寒冬”。以科技創(chuàng)新帶動全面創(chuàng)新，著力提高科技創(chuàng)新對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐力和引領力。將智能制造作為船舶工業(yè)管理升級和降本增效的主攻方向。面對當前我國海工裝備行業(yè)嚴峻的形勢，要以創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級為中心，以制造技術新信息技術深度融合為抓手，提質(zhì)量、創(chuàng)品牌、調(diào)結構、去產(chǎn)能、補短板、提升國際競爭力和持續(xù)發(fā)展的能力，促進海工裝備行業(yè)攻堅克難，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

　　大國重器必須掌握在自己手里。徐曉麗表示，我國海洋工程裝備制造業(yè)正處在生存與發(fā)展的關鍵階段，既面臨嚴峻挑戰(zhàn)，也面臨加快趕超的戰(zhàn)略機遇。“取勢，明道，優(yōu)術”，在當前市場環(huán)境下，中國海工需要立足眼前，著眼大局，看準市場機遇，因勢布局，謀勢而動，方能厚積薄發(fā)，未來猶可期。（記者 金赤）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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