受供需影響，上周（7月2日-7月6日）國際油價震蕩下行，布倫特原油期貨周跌幅近3%。近段時間以來，油價自2016年20余美元/桶上升至今年5月份70多美元/桶，最高曾達(dá)到80余美元/桶，給低迷的海工業(yè)帶來了復(fù)蘇的“曙光”。但隨著市場釋放出增產(chǎn)信號、國際形勢等影響，油價又走上了跌宕起伏的道路。油價陰晴不明，海工如何落子才能走出低谷？業(yè)界人士給出了答案。
原油“抬頭” 海上油氣開發(fā)重新活躍
海工裝備市場變化受海上油氣開發(fā)市場影響，而海上油氣開發(fā)活躍度是由開發(fā)成本和油價兩方面所決定，是一個對原油價格高度敏感、市場波動劇烈的市場，且生產(chǎn)周期長，首付較低，產(chǎn)業(yè)風(fēng)險較高的產(chǎn)業(yè)。
近段時間以來，國際油價穩(wěn)步上漲，已攀升至平均73美元/桶左右。雖然前幾年海工裝備市場多處于虧損狀態(tài)，但隨著油價持續(xù)上漲，無論是海工市場包括鉆井和海上工程承包商在內(nèi)的主流業(yè)者重回市場的步子逐漸邁大，不少海工項目已經(jīng)開始運作，冰凍多時的海洋工程裝備市場重現(xiàn)生機(jī)。
據(jù)中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心分析師劉二森介紹，以鉆井平臺新租數(shù)量來看，2017年月均數(shù)量達(dá)到17.8份，較2015年、2016年的9.3份、8.8份而言，翻了一番，2018年的月均新租數(shù)量更是增至21.3份，海工裝備利用率觸底反彈。此外，租金也結(jié)束了前幾年的單邊持續(xù)下滑，部分裝備租金甚至出現(xiàn)一定上揚，海工裝備運營市場呈現(xiàn)觸底企穩(wěn)態(tài)勢，正逐步進(jìn)入下一個上行周期。
那么，因升勢明顯的國際原油價格而重新活躍的海工市場，是否會因此而全面復(fù)蘇呢？
劉二森表示，當(dāng)前油價摻雜過多的政治因素，一定程度上透支了供需基本面的調(diào)整。雖然從2017年年中以來，在OPEC和非OPEC主要產(chǎn)油國協(xié)議減產(chǎn)并超額履約、全球經(jīng)濟(jì)向好發(fā)展、中東地緣政治緊張等因素支撐下，國際油價明顯上漲，但需要注意的是，美國原油增產(chǎn)和出口對油價的下拉作用始終存在。地緣政治捉摸不定，油價走勢以及油價能否站穩(wěn)相對高位，都存在一定的不確定性。
中國海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)會會長胡衛(wèi)平也指出，這種由于政策協(xié)議變化而造成的油價上漲并非好事，甚至有一定的負(fù)面作用，各企業(yè)還需謹(jǐn)慎觀察、理性分析，做好應(yīng)對。
供應(yīng)過剩 海工市場競爭持續(xù)激烈
盡管海工裝備建造市場的上游市場——運營市場復(fù)蘇跡象初顯，但海工裝備業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的事實不容忽視，嚴(yán)重萎縮的市場需求難以滿足全球海洋工程裝備建造產(chǎn)能的巨大缺口，行業(yè)競爭持續(xù)白熱化。
當(dāng)前全球在建或已建成海工裝備多為船東在油價驟跌之前投機(jī)訂造，部分訂造者缺乏相應(yīng)資歷，無租約保障，難尋續(xù)約，導(dǎo)致船東接船動力不足。此外，由于船東資金鏈斷裂，大批在建海洋工程裝備難以實現(xiàn)交付。曾經(jīng)海工建造市場的成交主力——鉆井裝備和海工船利用率仍然處于歷史低位。據(jù)統(tǒng)計，2017年全球海洋工程裝備交付率僅為29%，較2016年下滑15%，特別是鉆井平臺，全年僅有15艘交付，交付率僅為13%，海工船交付率也不足30%，裝備交付幾近停滯，企業(yè)千方百計化庫存，更有部分企業(yè)直接選擇退出海工領(lǐng)域——2017年，繼三星重工關(guān)停1號干船塢和G1浮船塢，退出海上風(fēng)電業(yè)務(wù)后，宏華集團(tuán)、川崎重工先后退出海工領(lǐng)域。
“雖然生產(chǎn)平臺方面需求旺盛，但總體需求有限，海工市場競爭將持續(xù)激烈，現(xiàn)在談海工裝備建造市場全面復(fù)蘇還為時尚早。”劉二森介紹，目前，全球有超過45%的鉆井平臺仍處于閑置狀態(tài)，近120座鉆井平臺仍未完成交付，過剩裝備吸收需要一定時日。短期內(nèi)以鉆井平臺和海工船為主的海工裝備新建需求依然將極為有限，“接單難”依然不可避免。并且建造企業(yè)在相關(guān)項目中的利潤空間極窄，有些企業(yè)為拓展業(yè)務(wù)，不惜零利或負(fù)利接單，市場競爭非常激烈。大部分企業(yè)也依然被“交付難”的問題所羈絆，經(jīng)營和債務(wù)壓力居高不下，即使能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)售，“割肉”也在所難免。因此，短期內(nèi)海工建造企業(yè)經(jīng)營仍將面臨重重困難，經(jīng)歷“轉(zhuǎn)型”陣痛。
轉(zhuǎn)型升級 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)模式迎接機(jī)遇
目前，在油價與開發(fā)成本的雙重影響下，以油氣資源開發(fā)裝備為主的全球海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)觸底反彈跡象，但庫存裝備難以交付、新訂單嚴(yán)重不足、生產(chǎn)資源大量閑置等問題，仍然困擾著海洋工程裝備制造業(yè)。
進(jìn)入新世紀(jì)以來，中國海工裝備業(yè)迅速發(fā)展，逐步趕上世界主要海工強(qiáng)國，與韓國、新加坡并列為主要海工建造大國。特別是“十二五”期間，在高油價的刺激下，我國海工裝備建造市場一度出現(xiàn)訂單“井噴”現(xiàn)象，海洋工程裝備產(chǎn)能得到極大釋放。但目前手持訂單交付形勢也不容樂觀，隨著部分裝備交付，全球海工裝備供給量居高不下，而拆解量卻依然處在低位水平，不能滿足市場產(chǎn)能“出清”要求，供大于求的局面遲遲不能得到改善。
總體來講，我國海工仍然處于產(chǎn)業(yè)鏈低端，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、自主研發(fā)、總裝集成、自主配套、經(jīng)營風(fēng)險和商模式創(chuàng)新方面存在不足之處，海工配套業(yè)的培育和發(fā)展需要較長時間，短期內(nèi)我國海工難以處于絕對競爭優(yōu)勢地位。
中國海工業(yè)該如何落子，實現(xiàn)快速成長？劉二森認(rèn)為，我國海工裝備制造業(yè)發(fā)展的大方向和我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級方向相一致，即由海工裝備“制造大國”向“制造強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變。
他表示，實現(xiàn)這一目標(biāo)，需要繼續(xù)加大研發(fā)投入，加快貼合市場發(fā)展需求、市場技術(shù)發(fā)展趨勢的新型、前瞻性裝備技術(shù)積累和研制應(yīng)用，優(yōu)化生產(chǎn)管理，逐步增強(qiáng)競爭優(yōu)勢；同時，還需要在總裝建造的基礎(chǔ)上，加快提升自主配套能力，發(fā)展工程咨詢、金融、保險等相關(guān)服務(wù)業(yè)，完善產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。特別是建造企業(yè)要擺脫“造殼”的老路，向更具價值和利潤空間的“總包+服務(wù)”模式轉(zhuǎn)變。加快發(fā)展大型浮式生產(chǎn)平臺項目總包能力，牢牢把握油價變化、天然氣消費增長、海上可再生能源開發(fā)等帶來的海工裝備發(fā)展機(jī)遇。（記者 楊柳）
轉(zhuǎn)自：中國水運報
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