2018年上半年公路貨運(yùn)效率指數(shù)解讀

　　運(yùn)力過(guò)剩加劇車(chē)多貨少局面待解——2018年上半年公路貨運(yùn)效率指數(shù)解讀

（資料圖片 來(lái)源互聯(lián)網(wǎng)）

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)日前公布了中國(guó)公路貨運(yùn)效率指數(shù)。統(tǒng)計(jì)顯示，今年6月中國(guó)公路貨運(yùn)效率指數(shù)為93.9，低于基準(zhǔn)數(shù)6.1個(gè)指數(shù)單位，與上月下降了0.88個(gè)指數(shù)單位，與去年同期相比下降了3.75個(gè)指數(shù)單位。

　　從公路貨運(yùn)效率指數(shù)的趨勢(shì)看，整體水平呈下降趨勢(shì)，表明公路運(yùn)力有效利用率出現(xiàn)下滑。公路貨源難以維持過(guò)去的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，整個(gè)公路貨運(yùn)市場(chǎng)總體上呈現(xiàn)“車(chē)多貨少”的局面。

　　車(chē)輛月均行駛里程減少 公路貨運(yùn)效率下滑

　　2018年指數(shù)值最高的月份是1月，為96.31；指數(shù)最低值是2月，為64.69，主要是2月主要受春節(jié)長(zhǎng)假的影響；除1月外，其他月指數(shù)均與上一年同期水平相比有一定回落。

　　從分類(lèi)指數(shù)看，今年6月，長(zhǎng)途運(yùn)輸指數(shù)為90.74；中途運(yùn)輸指數(shù)為101.17；短途運(yùn)輸指數(shù)為102.77。與5月的指數(shù)比較，長(zhǎng)途月指數(shù)上升了0.54個(gè)指數(shù)單位；中途月指數(shù)下降了0.14個(gè)指數(shù)單位；短途月指數(shù)下降了0.95個(gè)指數(shù)單位。

　　深圳市易流科技股份有限公司董事副總裁、物流透明管理研究院執(zhí)行院長(zhǎng)黃濱認(rèn)為，上半年，公路貨運(yùn)效率指數(shù)樣本車(chē)輛月均行駛里程7686公里，較上年同期水平的8057公里減少370公里，降幅達(dá)4.6%。公路貨運(yùn)效率指數(shù)呈整體水平下降態(tài)勢(shì)，表明公路運(yùn)力有效利用率出現(xiàn)下滑。

　　運(yùn)輸車(chē)輛增幅大于運(yùn)量增幅 公路貨運(yùn)市場(chǎng)“車(chē)多貨少”

　　上半年公路貨運(yùn)量月均增速為7%左右，而載貨汽車(chē)的月均產(chǎn)量增速為14%左右，如果加上2017年，受2016年9·21治超政策利好影響，載貨汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)17%左右，而公路貨運(yùn)量?jī)H增長(zhǎng)10%左右，為近3年來(lái)首次實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。公路新增運(yùn)力持續(xù)增加，而老舊運(yùn)力沒(méi)有及時(shí)淘汰，運(yùn)力過(guò)?，F(xiàn)象有所加劇。同時(shí)，受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和生產(chǎn)力布局調(diào)整，以及生態(tài)環(huán)境的治理壓力影響，公路貨源難以維持過(guò)去的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，整個(gè)公路貨運(yùn)市場(chǎng)總體上呈現(xiàn)“車(chē)多貨少”的局面。下一步，通過(guò)市場(chǎng)化手段逐步消化過(guò)剩運(yùn)力，維持公路貨運(yùn)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，有序提升公路運(yùn)力利用率，以提高公路貨運(yùn)效率。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)輪值會(huì)長(zhǎng)王堅(jiān)分析認(rèn)為，進(jìn)入2018年以來(lái)，公路貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)人士普遍感覺(jué)市場(chǎng)較往年行情較淡，公路貨量不足，與上半年公路貨運(yùn)效率指數(shù)反映出現(xiàn)的情況基本一致。

　　從月度指數(shù)看，今年3~6月與上年同期相比平均下降5.23個(gè)指數(shù)單位，意味著平均每輛車(chē)每月少行駛約400公里，收入減少近4000元，這與貨車(chē)司機(jī)的感受相同。

　　從分類(lèi)指數(shù)看，上半年長(zhǎng)途運(yùn)輸表現(xiàn)不佳，中短途與上年同期相差不大。長(zhǎng)途運(yùn)輸效率低于往年的主要原因，可以從供給和需求兩個(gè)角度來(lái)看。2017年重型貨車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)110萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)52.4%，運(yùn)力供給在9·21治超政策實(shí)施后出現(xiàn)短暫緊缺后迅速釋放，市場(chǎng)投入總量遠(yuǎn)超市場(chǎng)需求。而9·21治超聚焦在車(chē)貨總重超過(guò)限值問(wèn)題，對(duì)于貨車(chē)尺寸超過(guò)車(chē)輛外廓尺寸的超限問(wèn)題另行部署，導(dǎo)致老舊運(yùn)力淘汰不及預(yù)期，過(guò)剩市場(chǎng)沒(méi)有有效解決，運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題有所加劇。

　　從需求角度來(lái)看，由于環(huán)保治理的原因，京津冀沿海港口不允許柴油貨車(chē)集疏港、深圳等地限行柴油貨車(chē)，特別是“公轉(zhuǎn)鐵”政策的提出，導(dǎo)致市場(chǎng)需求逐步下降。由于供給和需求的雙向擠壓，造成貨車(chē)長(zhǎng)途運(yùn)輸效率迅速下降，這也是上半年市場(chǎng)反映較大的問(wèn)題。

　　市場(chǎng)淘汰速度將加快 提高運(yùn)力整合效率面臨考驗(yàn)

　　從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著環(huán)境治理和“公轉(zhuǎn)鐵”的壓力增加，公路貨運(yùn)行業(yè)“車(chē)多貨少”的局面將日益嚴(yán)峻，市場(chǎng)淘汰的速度將有所加快。零散的個(gè)體貨車(chē)司機(jī)與組織化的大車(chē)隊(duì)相比競(jìng)爭(zhēng)力偏弱，面臨的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)更大。

　　總體來(lái)看，公路貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)于貨車(chē)司機(jī)的技能要求不太高，市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻較低，因此市場(chǎng)一旦釋放利好消息，容易造成大規(guī)模的無(wú)序涌入。從目前情況看，今年下半年，貨車(chē)司機(jī)購(gòu)車(chē)入市需慎重，尤其是下一步國(guó)家鼓勵(lì)在長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域采用鐵路運(yùn)輸替代公路運(yùn)輸，貨車(chē)司機(jī)購(gòu)車(chē)入市尤其需要三思。

　　在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)作為零散運(yùn)力的整合者，如何發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，吸引更多的運(yùn)力集聚，提高對(duì)運(yùn)力的整合效率，從而提升個(gè)體運(yùn)力的競(jìng)爭(zhēng)力面臨考驗(yàn)。

　　隨著治理環(huán)境的改善，以及新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，大車(chē)隊(duì)這種運(yùn)輸組織模式將煥發(fā)出新的活力。隨著社會(huì)化分工的日益細(xì)化，作為實(shí)際承運(yùn)人的大車(chē)隊(duì)將立足高效運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，通過(guò)先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式、應(yīng)用現(xiàn)代化運(yùn)輸技術(shù)裝備，力求在提高交付時(shí)效、安全穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。

　　可以預(yù)期的是，在市場(chǎng)加速淘汰的過(guò)程中，運(yùn)力需求方會(huì)將目光投向安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)的實(shí)際運(yùn)輸承運(yùn)人。（中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)

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