自主品牌車企能否靠新能源車逆襲？

　　近日，中汽協(xié)發(fā)布今年上半年車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。雖然國內(nèi)車市銷量降幅有所收窄，但自主品牌乘用車頹勢依舊，銷量與市場占有率持續(xù)雙降，多數(shù)自主品牌汽車企業(yè)未達成全年目標(biāo)的５０％。專家表示，就上半年的總體情況來看，今年自主品牌乘用車想要達成預(yù)期目標(biāo)難度較大。但從新能源汽車的表現(xiàn)來看，或?qū)⒛苡行еψ灾髌放瞥擞密嚪€(wěn)住陣腳。

　　市場占有率走低

　　今年上半年，自主品牌乘用車共銷售３９９．８萬輛，同比下降２１．７％，占乘用車銷售總量的３９．５％，比上年同期下降３．９個百分點。其中，轎車銷售１００．１萬輛，同比下降１６．２％，占轎車銷售總量的２０．２％，同比下降０．８個百分點。

　　“自２０１８年６月以來，自主品牌市場連續(xù)１２個月占有率都同比下降較大。從２０１８年的下半年開始，就相對２０１７年有所下降，今年前６個月下降速度仍然較大。”在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，ＳＵＶ市場的持續(xù)低迷是自主品牌市場占有率下降的主因。

　　據(jù)了解，依賴持續(xù)多年的ＳＵＶ高增長，自主品牌汽車的市場占有率已連續(xù)３年保持在４０％以上，“４０％”也被認為是衡量自主品牌整體發(fā)展質(zhì)量的重要“風(fēng)向標(biāo)”。而今年上半年，自主品牌ＳＵＶ銷售２２９．５萬輛，同比下降２３．３％，占ＳＵＶ銷售總量的５３．４％，同比下降６．９個百分點，成為自主品牌市場占有率走低的重要因素。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，今年上半年，伴隨不確定因素增多和經(jīng)濟下行壓力加大，自主品牌主流區(qū)間的中低端車市消費信心不彰，是造成自主品牌乘用車市場低迷的重要原因。

　　與低迷相伴而生的是，大部分自主品牌乘用車企業(yè)年銷量目標(biāo)的完成率不到５０％。例如，公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，吉利汽車累計銷量為６５萬輛，而年初制定的銷量目標(biāo)為１５１萬輛；長城汽車總銷量為４９萬輛（同比增４．７％），年初制定的銷量目標(biāo)為１２０萬輛；廣汽傳祺累計銷量為２２萬輛，而年初制定的銷量目標(biāo)為６０萬輛。

　　與此同時，吉利汽車、長城汽車等企業(yè)下調(diào)了今年的銷量目標(biāo)。近日，吉利汽車將２０１９年銷量目標(biāo)下調(diào)１０％至１３６萬輛。長城汽車則在此前發(fā)布的公告中提出，基于宏觀經(jīng)濟形勢及上半年汽車行業(yè)發(fā)展情況，為保持整體銷售健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展，將２０１９年度的銷量目標(biāo)調(diào)整為１０７萬輛。

　　“今年上半年，汽車產(chǎn)銷整體處于低位運行，低于年初預(yù)期。”中汽協(xié)秘書長助理陳士華說，隨著７月１日國家購置稅新政的正式實施及部分地區(qū)國六排放標(biāo)準(zhǔn)的正式切換，消費動能或有所改善。這些將會成為下半年市場需求改善的積極因素，但是“預(yù)計全年總體將呈現(xiàn)負增長仍成定局”。

　　專家表示，由于國五排放標(biāo)準(zhǔn)與國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換的原因，今年上半年國內(nèi)車市是以“去庫存”為主特征，下半年“補庫存”趨勢將進一步顯現(xiàn)。今年，國內(nèi)車市出現(xiàn)負增長已成大概率事件。在此背景下，自主品牌汽車企業(yè)要想完成全年銷量目標(biāo)難度頗大。

　　新能源汽車值得期待

　　“今年，自主品牌要想提升市場占有率難度較大。”在崔東樹看來，新能源汽車的持續(xù)快速發(fā)展，成為自主品牌拉抬市場占有率的關(guān)鍵因素。

　　今年６月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成１３．４萬輛和１５．２萬輛，同比分別增長５６．３％和８０％。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成１１．３萬輛和１２．９萬輛，同比分別增長７８％和１０６．７％。

　　“Ａ級成為新能源汽車銷量主力。其中，北汽ＥＵ系列相對去年６月的表現(xiàn)很好，成為絕對銷量增長貢獻；長安逸動電動汽車的表現(xiàn)很好，也是增量的重點。”崔東樹介紹，比亞迪、北汽、長城、吉利等自主品牌汽車企業(yè)的優(yōu)勢產(chǎn)品進一步凸顯。

　　今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成６１．４萬輛和６１．７萬輛，同比分別增長４８．５％和４９．６％。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成４９．３萬輛和４９萬輛，同比分別增長５７．３％和５６．６％。

　　“新能源汽車在國家的大力支持下，實現(xiàn)了不錯發(fā)展。”中汽協(xié)副秘書長師建華表示，盡管７月１日起新能源汽車補貼大幅退坡，但雙積分政策修正和不允許限購限行政策推出，為其未來發(fā)展奠定了很好基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，相比于研發(fā)新品、提升品質(zhì)的周期較長，新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長，讓不少專家看到了自主品牌可以在短時間內(nèi)提升市場占有率的希望，然而困難依然不小。例如，競爭越來越激烈，補貼大幅退坡后的可持續(xù)發(fā)展等。

　　伴隨“雙積分”政策的完善和實施，為對沖傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)的“負分”，一些合資品牌正在嘗試推出新能源車型，而這將給自主品牌帶來越來越大的競爭壓力。今年６月，國內(nèi)新能源汽車銷量排名前１０的車型出現(xiàn)了２款非自主品牌車型：日產(chǎn)軒逸ＥＶ和起亞Ｋ５ＰＨＥＶ。

　　今年３月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確了今年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)及清算方式。與此前的補貼標(biāo)準(zhǔn)相比，此次純電動乘用車補貼降低４７％－６０％，新能源客車補貼降低５０％－５５％，新能源專用車補貼降低４６％－５９％。

　　“新能源汽車市場受補貼和牌照因素影響很大。在補貼大幅退坡的情況下，企業(yè)很難盈利，這讓市場充滿很大的不確定性。”陳士華坦言，“新能源汽車企業(yè)的盈利非常低，大約只有２％－３％，如果補貼大幅退坡，車型售價不增加，企業(yè)必然會虧損。而在虧損的情況下，企業(yè)很難繼續(xù)大力進行新能源汽車的生產(chǎn)。”

　　專家表示，通知明確“支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”，自主品牌要想提升銷量、提升市場占有率還需從自身做起，不應(yīng)為短期數(shù)據(jù)所左右。

　　“中國汽車行業(yè)雖然缺乏核心技術(shù)優(yōu)勢，但有核心競爭力。”崔東樹介紹，過去幾年，自主品牌的良好發(fā)展態(tài)勢充分說明了這一點：市場占有率從過去的２９％左右提升到２０１８年１１月的４４％左右，這一快速提升并不是因為核心技術(shù)的大幅提升，而是因為自主品牌擁有超強的市場感知和資源整合能力——“這就是自主品牌的核心競爭力。”（記者 于大勇）

　　轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報

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