中國(guó)“禁燃”倒計(jì)時(shí)？商用車領(lǐng)域仍需循序漸進(jìn)

　　8月20日，工信部發(fā)布了《對(duì)十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議第7936號(hào)建議的答復(fù)》，首次在公開文件上提到“禁燃”及相關(guān)事宜。

　　工信部明確表示，正會(huì)同國(guó)家發(fā)改委等部門對(duì)禁售傳統(tǒng)燃油汽車等問題進(jìn)行研究，結(jié)合技術(shù)發(fā)展進(jìn)程及產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，對(duì)禁售傳統(tǒng)燃油汽車等有關(guān)問題進(jìn)行研究，因地制宜、分類施策，支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時(shí)間表。

　　全面“禁燃”真的迫在眉睫？

　　該文件發(fā)出后，不少卡車司機(jī)致電《中國(guó)汽車報(bào)》記者，表達(dá)了他們的疑惑：“燃油車真的要退出歷史舞臺(tái)？”、“未來不能購(gòu)買燃油車，長(zhǎng)途運(yùn)輸該怎么辦？”……這些疑問都指向了“禁燃”的核心問題：何時(shí)“禁燃”？如何“禁燃”？

　　其實(shí)，從工信部的回復(fù)中就可以看到一些端倪。首先，回復(fù)中并未明確提及何時(shí)、何地限制燃油車，只是支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點(diǎn)，這也說明全面“禁燃”的時(shí)機(jī)并不成熟。

　　業(yè)內(nèi)有不少知名專家表示，從全生命周期來看，純電動(dòng)汽車的二氧化碳排放量并不低于傳統(tǒng)燃油車。而內(nèi)燃機(jī)在提高熱效率方面，仍然大有可為，將是未來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，電動(dòng)汽車和高效內(nèi)燃機(jī)是降低我國(guó)石油消耗、減少石油對(duì)外依存度、減少環(huán)境污染的兩只輪子，缺一不可。

　　“隨著時(shí)代的進(jìn)步，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)。電子技術(shù)、信息技術(shù)在內(nèi)燃機(jī)上的應(yīng)用，使內(nèi)燃機(jī)依然處在新技術(shù)快速迭代的浪潮之中。就目前行業(yè)實(shí)際情況來看，內(nèi)燃機(jī)仍然擁有很強(qiáng)的生命力，現(xiàn)在討論全面‘禁燃’還為時(shí)尚早。”內(nèi)燃機(jī)行業(yè)專家指出。

　　中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)邢敏認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)的綜合熱效率仍有很大的上升空間，不考慮摩擦損失，內(nèi)燃機(jī)最高有效熱效率可達(dá)60％；當(dāng)前和未來，內(nèi)燃機(jī)燃料的供應(yīng)和保障也是充足的，油、氣、可燃冰、煤炭、生物質(zhì)等能源都可作為內(nèi)燃機(jī)的燃料來源。這些因素決定在未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期里，或者說在未來若干個(gè)技術(shù)發(fā)展周期里，內(nèi)燃機(jī)作為汽車動(dòng)力，仍將占有主要支配地位。

　　在日前召開的2019中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)指出，現(xiàn)在加速淘汰燃油車的舉措帶有很強(qiáng)的行政色彩，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下更重要的是讓各方在合理的經(jīng)濟(jì)成本和滿足政府執(zhí)政目標(biāo)的前提下，有一個(gè)合理的政策引導(dǎo)和必要的自由選擇權(quán)。

　　“近期有部門在探討‘禁燃’的事宜，我是堅(jiān)決反對(duì)的。”蔡團(tuán)結(jié)表示，“燃油車如果加速淘汰，對(duì)企業(yè)的短期銷售非常有好處，但對(duì)行業(yè)資源是極大浪費(fèi)。”

　　內(nèi)燃機(jī)“卡脖子”　技術(shù)仍需加速突破

　　業(yè)內(nèi)不少專家認(rèn)為，我國(guó)車用內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品綜合能效與國(guó)際先進(jìn)水平仍有不小差距，在關(guān)鍵的“卡脖子”技術(shù)方面，仍需加速突破，縮短與世界內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)先技術(shù)水平之間的差距。

　　天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任堯命發(fā)表示，國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)在共軌系統(tǒng)、濾清系統(tǒng)等關(guān)鍵部件和系統(tǒng)方面仍然存在短板，而商用車領(lǐng)域應(yīng)該加強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)，機(jī)電一體化是未來柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)降低排放、提高燃燒效率的重要途徑。

　　邢敏表示，在微型柴油機(jī)方面，需要加快推廣應(yīng)用高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、高效燃油濾清系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性；在輕型柴油機(jī)方面，需重點(diǎn)推廣應(yīng)用高壓共軌、電控單體泵等先進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)，加快增壓技術(shù)的應(yīng)用普及，掌握整車標(biāo)定和匹配技術(shù)；在中重型柴油機(jī)方面，需加快高效渦輪增壓、余熱利用、動(dòng)力渦輪等技術(shù)的應(yīng)用。同時(shí)，重點(diǎn)開展低摩擦技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，推進(jìn)智能化、模塊化部件的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)部件的合理配置和動(dòng)力總成的優(yōu)化匹配。

　　新能源商用車市場(chǎng)方興未艾

　　一方面，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)進(jìn)步明顯，商用車內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域取得的成果值得關(guān)注和認(rèn)可，遼寧新風(fēng)、濰柴、錫柴、玉柴等一批優(yōu)秀的整機(jī)企業(yè)和零部件企業(yè)推動(dòng)我國(guó)商用車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)快速進(jìn)步，不斷縮小與世界先進(jìn)水平的差距，為排放升級(jí)提供了技術(shù)保障；另一方面，我國(guó)新能源商用車的推廣如火如荼，新能源商用車在部分地區(qū)和部分領(lǐng)域已經(jīng)廣泛應(yīng)用，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。譬如，在公交車、輕型物流車等領(lǐng)域，新能源汽車的推廣應(yīng)用已取得成效，深圳等地已實(shí)現(xiàn)公交車全面電動(dòng)化。

　　從國(guó)家政策來看，新能源商用車未來將會(huì)在重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)力，逐步替代傳統(tǒng)燃油車。2018年7月印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》提出，2020年底前，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。在物流園、產(chǎn)業(yè)園、工業(yè)園、大型商業(yè)購(gòu)物中心、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)等物流集散地建設(shè)集中式充電樁和快速充電樁。

　　2019年1月4日，11部門聯(lián)合印發(fā)《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)要推廣使用新能源和清潔能源汽車。加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車，重點(diǎn)區(qū)域使用比例達(dá)到80％。同時(shí)要積極推廣應(yīng)用新能源物流配送車，鼓勵(lì)各地組織開展燃料電池貨車示范運(yùn)營(yíng)，建設(shè)一批加氫示范站。

　　國(guó)家大力推廣新能源汽車的同時(shí)，地方政府也在不斷加碼，支持新能源汽車的發(fā)展。

　　2月8日，山東省印發(fā)的《打好柴油貨車污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)作戰(zhàn)方案》中提到：2020年底前，濟(jì)南、青島城市建成區(qū)在保留必要燃油公交車進(jìn)行應(yīng)急保障的基礎(chǔ)上，新增或更新的公交車全部為新能源汽車，并積極推廣應(yīng)用新能源物流配送車。

　　2月14日，廣東省印發(fā)的《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)實(shí)施方案（征求意見稿）》提及：鼓勵(lì)佛山、云浮等地市組織開展氫燃料電池貨車示范運(yùn)營(yíng)，建設(shè)一批加氫示范站。

　　除上述城市之外，北京、天津、海南、河南、浙江、江蘇等地區(qū)也發(fā)布了推動(dòng)新能源汽車發(fā)展應(yīng)用的方案和措施。

　　“為了鼓勵(lì)引導(dǎo)推廣應(yīng)用新能源汽車，很多地區(qū)推出了系列優(yōu)惠措施，如新能源汽車綠色通道、新能源汽車路權(quán)放開、差異化停車收費(fèi)等，都是為了讓新能源汽車市場(chǎng)更具活力。”某車企負(fù)責(zé)人表示。

　　新能源商用車推廣仍需合理方案

　　盡管新能源商用車的推廣應(yīng)用在不少地區(qū)取得了突出成績(jī)，但在實(shí)際應(yīng)用過程中，純電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)依舊明顯，續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、尚不能滿足量大面廣的長(zhǎng)距離行駛和運(yùn)輸需求。另外，目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)換電重卡，仍舊局限于港口、工廠、礦區(qū)等固定運(yùn)輸區(qū)域。

　　在以往車展上亮相的純電動(dòng)重卡，由于需要攜帶大量的電池，致使整備質(zhì)量超過40噸。根據(jù)GB1589-2016的規(guī)定，六軸車最高載重49噸，也就是說整備質(zhì)量達(dá)到40噸的純電動(dòng)重卡只能承載9噸貨物，明顯不符合市場(chǎng)實(shí)際需求。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，商用車“禁燃”依然任重道遠(yuǎn)，在推廣應(yīng)用新能源汽車方面，應(yīng)該循序漸進(jìn)，制定符合市場(chǎng)實(shí)際需求的可行性方案，如果“一刀切”盲目地推廣新能源汽車，很可能會(huì)影響物流行業(yè)的發(fā)展秩序，給卡車司機(jī)、客運(yùn)從業(yè)人員的生計(jì)造成較大負(fù)擔(dān)，影響物資和客流的正常流通。

　　羅蘭貝格全球合伙人方寅亮也認(rèn)為，純電動(dòng)技術(shù)在干線運(yùn)輸領(lǐng)域基本沒有用武之地，干線運(yùn)輸需要跨越各種區(qū)域、天氣和氣候，并且需要保證出勤率，純電動(dòng)電池在寒冷氣候中的運(yùn)營(yíng)里程會(huì)縮短，較長(zhǎng)的充電時(shí)間對(duì)干線運(yùn)輸時(shí)效性來說也是缺陷，因此干線運(yùn)輸領(lǐng)域很難電動(dòng)化。

　　多數(shù)業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，未來在長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域可以優(yōu)先考慮氫燃料電池技術(shù)。氫燃料電池汽車平均加氫時(shí)間為5～10分鐘，續(xù)駛里程能達(dá)到700公里以上。與純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車的技術(shù)天花板更高，能夠更好地滿足商用車的運(yùn)營(yíng)需求。

　　“不過，在氫燃料電池汽車的發(fā)展進(jìn)程中，不應(yīng)該再走純電動(dòng)、混合動(dòng)力汽車的老路，首先要進(jìn)行充分研究、論證，特別是在關(guān)鍵的技術(shù)路線上，必須保證品質(zhì)和安全性的前提下，再進(jìn)行大規(guī)模的推廣應(yīng)用。”上述專家表示。（記者 袁孝尚）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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