中國船企多向發(fā)力靜待船舶市場復蘇

　　近日，麥基嘉戰(zhàn)略及市場傳訊副總裁、中國區(qū)負責人陳競對外表示，當下全球航企正翹首以盼全球航運和造船市場的復蘇，而當市場開始復蘇時，一些船企將會以全新的姿態(tài)出現，且將普遍采用更為高效、低耗、先進的造船技術。

　　據筆者了解，船舶行業(yè)內的強強聯盟與合并重組，以及中國與其他世界造船強國之間不斷縮小的競爭差距，均意味著當船舶市場開始復蘇之時，中國船企將獲得更大的市場份額。

　　全球船舶市場復蘇有望

　　世界貿易和海運市場的繁榮程度決定著整個船舶市場的發(fā)展狀況及其增長潛力。此前，克拉克森研究公司指出，2019年全球海運貿易增長率為1.7%，為2009年以來最低的年增長率。不過，克拉克森預測，全球海運貿易將在2020年內開始復蘇，并且，預計2021年和2022年的全球經濟增長狀況將更有力地推動船市發(fā)展。

　　目前，全球經濟的不確定性仍然影響著船舶和海工行業(yè)。全球貿易保護主義、貿易摩擦和經濟制裁等則加劇了這一困難局面。

　　據筆者了解，雖然發(fā)達經濟體的增長速度在持續(xù)放緩，但新興經濟體的增長速度還不足以縮小與發(fā)達經濟體的發(fā)展差距，這使得船舶市場一直復蘇乏力。與此對應，市場上有關船舶服務的增長也很緩慢。由于資金緊張，一些持有船舶的船東和航運公司只能對船舶進行必要的維護。

　　同時，海上油氣市場的復蘇仍需時日。目前，每桶石油的價格穩(wěn)定在60美元左右，這已被廣泛接受為海上油田開發(fā)的可行水平。這從一定程度上說明，海上油氣開發(fā)行業(yè)已經比以前更具成本競爭力，一些新的解決方案和先進開采技術的優(yōu)勢開始顯現，并已實現了效率增長。但是，基于該市場相關船舶平臺整體供過于求的市場狀況，意味著在建造新船的需求大幅增加之前，仍有許多船只等待重新啟用。

　　但值得期待的是，自1月1日起，IMO 2020限硫令已正式實施。雖然更為嚴格的硫排放標準給各船東和航企帶來了相應的環(huán)保成本和運營支出壓力，但是基于長遠發(fā)展考慮，這將為船舶行業(yè)帶來一個更加美好的發(fā)展前景。因為就目前來看，全球商船和海工市場復蘇的最強大的驅動力便是老舊船隊的報廢，而環(huán)境保護和監(jiān)管法規(guī)的施行則是推動老舊船隊報廢額增長的最大因素。

　　中國造船業(yè)實力不斷增強

　　目前，全球造船業(yè)巨頭之間的差距正在縮小，一個國家在建造特定船型上具備專長能力的這種情況已在逐漸減少。在這個日趨平衡的市場中，中國船企已作好準備在傳統領域和新開拓的市場領域內與同行們展開競爭。

　　在當前的全球造船業(yè)格局中，中國造船企業(yè)的地位已越來越重要。根據克拉克森統計的中國船企訂單數據，截至2019年8月底，按新造船訂單數量計算，中國船企在全球造船業(yè)市場中所占份額為44%。按新造船噸位計算，中國船企所占的全球市場份額為38%。

　　目前，中國已獲得了大約33%的全球造船市場價值，雖然這一數值已與歐洲造船業(yè)相當，但按船舶噸位計算，歐洲所擁有的船舶約只占全球船隊的10%份額。這表明，盡管中國已經從建造小型、簡單的船舶向著大型船舶和增值型船舶發(fā)展，但與專注于高價值、高技術船舶的歐洲造船廠相比，在高端船型尤其是郵輪領域仍有較大發(fā)展差距。

　　值得注意的是，在"中國制造2025"發(fā)展計劃的推動下，這一差距正在逐漸縮小。當前，一些以中國國有船廠為代表的造船企業(yè)正瞄準價值更高的船型加大研發(fā)力度，推出了眾多包括液化天然氣（LNG）運輸船、深海飽和潛水支持船、豪華郵輪客滾船等高技術、高附加值船型。

　　2019年，為順應船舶行業(yè)整合趨勢，增強我國造船業(yè)綜合競爭力，中國造船業(yè)內部發(fā)生了大規(guī)模的合并。中船集團（CSIC）和中船重工（CSSC）兩家國有船企的合并，誕生了全球最大的造船企業(yè)。同時，為了確保國家的長期增長和關鍵產業(yè)的完整性，所有中國造船企業(yè)尤其是國有船企，都被鼓勵在技術開發(fā)和自給自足方面更加獨立，這將推動中國造船業(yè)以更快的速度向價值鏈上游邁進。

　　隨著中國造船企業(yè)的地位不斷上升，近兩年，中國船東在船舶行業(yè)中也扮演著越來越重要的角色。在過去很長一段時間內，中國船東一直排名全球船東國第四位，但在2018年，中國超越日本成為了全球第二大船東國。雖然希臘仍然是全球最大的船東，但許多新的船舶投資都得到了中國融資的支持。2019年，中國已成為全球二手船市場的領頭羊。加上新收購的東方海外，中遠海運集團如今已經是全球最大的船東，擁有一支相對年輕和現代化的船隊，并且通過大量投資擴大了其在國際港口的地位。

　　攜手麥基嘉共謀創(chuàng)新發(fā)展

　　數十年來，麥基嘉在中國一直保持著強有力的市場地位，日前，麥基嘉完成的對TTS公司的收購則進一步鞏固了這一局面。

　　TTS在中國有三家合資企業(yè)，其中兩家與中船重工合資，一家與中船集團合資，這些合資企業(yè)都運營良好，獲得了中國客戶的廣泛認可。根據中國市場競爭主管部門有關收購批準的條件，在中國市場上，麥基嘉和TTS旗下合資企業(yè)需要在一段時間內保持獨立經營和競爭。這適用于為新造船項目提供的某些設備，并一直持續(xù)到2021年7月。

　　麥基嘉和TTS在全球范圍內的聯合，為行業(yè)提供了更強大的服務網絡、更廣泛的產品范圍以及更專業(yè)的行業(yè)知識和技術，為船廠和船東客戶提供了能創(chuàng)造更多價值的優(yōu)化解決方案。

　　"有了來自母公司和股東的強大支持，我們還擁有為客戶進行投資和創(chuàng)新的財務能力；在當前環(huán)境下，并非所有企業(yè)都能負擔得起。"陳競介紹，目前麥基嘉需要在中國市場上以可靠、更具成本競爭力，且"適用"的設備來開展有效服務。

　　目前，麥基嘉選擇了一些產品組合進行重新設計和優(yōu)化，以確保其可同時滿足中國船東對于技術先進性且簡單化的需求。其中，OnWatch Scout云端遠程監(jiān)控和技術支持平臺是一個值得關注的案例，這是一個基于云的數字化方案，它可以通過對安裝設備的性能進行持續(xù)監(jiān)測，實現最大限度地擴大作業(yè)范圍和減少計劃外停工時間。目前，多個OnWatch Scout海試項目正在進行，其中便包含有中國船東。

　　"與中國國有企業(yè)的戰(zhàn)略聯盟和合資企業(yè)，進一步鞏固了麥基嘉與中國市場的合作關系和立足點，這將有助于雙方建立一個更強大的發(fā)展平臺，有力推動中國船舶市場的未來發(fā)展。"陳競說。（劉云婷）

　　轉自：中國水運報

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