跨國車企一季度銷量遇冷 中國車市將成為避風(fēng)港？

　　受疫情影響，多家跨國車企一季度銷量大幅下滑。

　　寶馬集團(tuán)第一季度全球銷量為47.8萬輛，同比下降20.6%，其中在華累計(jì)交付11.7萬輛新車，同比下滑30.9%。梅賽德斯-奔馳第一季度在全球銷售了47.74萬輛，同比下滑14.9%，在中國第一季度銷售了13.89萬輛，同比減少20.3%。沃爾沃第一季度在全球共售出13.2萬輛新車，同比下降18.2%，其中在華銷量約2萬輛，同比下滑30.5%?，F(xiàn)代汽車第一季度全球銷量為90萬輛，同比下降12.5%，中國市場(chǎng)則同比下滑了51.1%。

　　從上述數(shù)據(jù)看出，各大車企在中國市場(chǎng)的銷量下滑幅度最大，這主要是因?yàn)榈谝患径纫咔樵谥袊l(fā)。目前，中國地區(qū)的疫情已逐漸得以控制，而境外疫情較為嚴(yán)重，多家市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)全球汽車銷量。據(jù)外媒報(bào)道，穆迪近日已大幅下調(diào)其2020年全球汽車銷量預(yù)期，預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量將下降14%，這一數(shù)字遠(yuǎn)高于2月估計(jì)的約2.5%的降幅。穆迪方面表示，2020年中國汽車銷量預(yù)計(jì)將下降10%，美國市場(chǎng)輕型汽車的銷量預(yù)計(jì)將至少下降15%。而疫情在西歐地區(qū)持續(xù)蔓延，穆迪認(rèn)為該地區(qū)汽車市場(chǎng)受到的沖擊最大，預(yù)計(jì)降幅從此前的4%擴(kuò)大至21%。

　　“除了中國以外，全球其他市場(chǎng)的經(jīng)銷商已經(jīng)停止零售業(yè)務(wù)?！睂汃R集團(tuán)董事長齊普策4月7日表示，這場(chǎng)疫情不僅對(duì)中小企業(yè)是致命挑戰(zhàn)，對(duì)于跨國企業(yè)同樣構(gòu)成威脅。齊普策提到應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的措施：一是保障員工健康和維持企業(yè)運(yùn)營同等重要，二是保證企業(yè)的流動(dòng)性，三是在合適的時(shí)機(jī)盡快復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

　　隨著疫情在中國地區(qū)的好轉(zhuǎn)，中國汽車市場(chǎng)銷量水平將好于全球其他地區(qū)。記者從多家跨國車企了解到，其在中國市場(chǎng)的業(yè)務(wù)正重回正軌。“過去四個(gè)星期，中國車市已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的回暖。3月份以來的業(yè)務(wù)恢復(fù)有助于改善寶馬在中國的現(xiàn)金流或流動(dòng)性?！睂汃R集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂近日表示?！爸袊鴺I(yè)績(jī)第一季度嚴(yán)重受到疫情影響，但目前已經(jīng)開始逐步恢復(fù)?！泵焚惖滤?奔馳全球銷售與市場(chǎng)營銷董事貝思格也表示，看到了中國市場(chǎng)的購車需求在增長。

　　大眾汽車集團(tuán)方業(yè)務(wù)也正穩(wěn)步回歸正常水平并取得階段性進(jìn)展。截至目前，該集團(tuán)旗下33家汽車及零部件工廠已有32家恢復(fù)生產(chǎn)，而大眾汽車乘用車品牌在中國的2000家經(jīng)銷商已盡數(shù)恢復(fù)營業(yè)，客流量也于3月最后一個(gè)周末達(dá)到去年同期水平。此外，奧迪、斯柯達(dá)兩大品牌旗下已有超過95%的經(jīng)銷商恢復(fù)營業(yè)。同時(shí)，此前受疫情影響而暫時(shí)停工的上汽大眾長沙工廠已于本周恢復(fù)生產(chǎn)。

　　隨著國內(nèi)形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，跨國車企對(duì)中國市場(chǎng)的倚重將加大。最近，華晨寶馬鐵西新工廠正式動(dòng)工開建，新工廠將在2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。日本三菱鋁業(yè)株式會(huì)社與江蘇亞太輕合金科技股份有限公司簽署《合作意向協(xié)議》，擬在中國合資設(shè)立新公司，共同推進(jìn)輕量化鋁材零部件業(yè)務(wù)在汽車尤其是新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展。

　　為了提升銷量，多家車企針對(duì)中國市場(chǎng)推出相關(guān)舉措。寶馬自4月2日起已在中國啟動(dòng)全新品牌行動(dòng)，同時(shí)發(fā)布“煥新計(jì)劃”，新一輪經(jīng)銷商支持計(jì)劃已落實(shí)到全國經(jīng)銷商端。奔馳則針對(duì)3月底陸續(xù)復(fù)工的21家湖北經(jīng)銷商推出了湖北市場(chǎng)專項(xiàng)支持項(xiàng)目，以及4月以來針對(duì)全國新老客戶推出綜合惠客措施。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)記者表示，海外疫情對(duì)中國市場(chǎng)影響是存在的。不過，絕大部分供應(yīng)件在中國生產(chǎn)，有少量零部件是進(jìn)口的，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、芯片、連接器、材料等會(huì)對(duì)國內(nèi)汽車生產(chǎn)有影響，但國內(nèi)車企平均庫存在2個(gè)月左右。歐洲、美國停工應(yīng)該會(huì)恢復(fù)得快一些，停產(chǎn)停工不會(huì)持續(xù)太長，所以目前零部件供應(yīng)沒有出現(xiàn)較大的影響。

　　許海東還談到，一些跨國車企是不是要生存不下去了，現(xiàn)在判斷為時(shí)過早。

　　在羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人鄭赟看來，從全球來看，車市呈現(xiàn)“U型”與“L型”情景的可能性并存，歐洲與美國作為當(dāng)前疫情重災(zāi)區(qū)，車市全年跌幅或均超20%，產(chǎn)業(yè)下行壓力更為顯著。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)，應(yīng)當(dāng)正面看待、積極應(yīng)對(duì)此次疫情，借此機(jī)會(huì)完善產(chǎn)業(yè)鏈布局，加速轉(zhuǎn)型步伐，打造能夠抵御系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的自身硬實(shí)力。而基于不同情景下中國汽車產(chǎn)業(yè)供給端、需求端與政策端情況的綜合研判，“U型延遲反彈”情景最可能發(fā)生，這將導(dǎo)致2020年國內(nèi)汽車銷量下降約10%，而2021年則有望迎來10%至12%的銷量反彈。（武子曄）

　　轉(zhuǎn)自：第一財(cái)經(jīng)

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