疫情之下造船業(yè)的危與機(jī)

　　4月29日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司、上海外高橋造船有限公司、廣船國(guó)際有限公司與交通銀行股份有限公司旗下交銀金融租賃有限責(zé)任公司在北京、上海、廣州三地以“云簽約”方式簽署了合同總金額約46億元人民幣的大訂單。

　　過(guò)去三個(gè)月，在疫情的重創(chuàng)之下，我國(guó)造船業(yè)放緩了建造腳步，新船交付量也受到影響。深受困擾的中國(guó)船廠在2月的交船量創(chuàng)下15年最低值。

　　寒冬走遠(yuǎn)，春天已至。疫情的陰霾正在慢慢散去，中國(guó)造船業(yè)也逐漸恢復(fù)元?dú)?，一舉拿下多個(gè)超級(jí)大單可謂給我國(guó)造船業(yè)打了一劑強(qiáng)心針，其市場(chǎng)的恢復(fù)前景也逐漸明朗。疫情對(duì)于我國(guó)造船業(yè)而言，是危也是機(jī)，那么接下來(lái)造船業(yè)將如何把握機(jī)遇化危為機(jī)？

　　新冠肺炎影響下船企生產(chǎn)不容樂(lè)觀

　　過(guò)去三個(gè)月以來(lái)，受全球新冠肺炎疫情影響，中國(guó)造船業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比下降，形勢(shì)不樂(lè)觀。

　　1月，中國(guó)船廠以22艘新船訂單、總計(jì)51萬(wàn)噸的補(bǔ)償總噸，排名全球第一，但2月僅獲得一艘集裝箱運(yùn)輸船造船訂單，共計(jì)8000補(bǔ)償總噸。

　　2月，中國(guó)船廠的大量船舶面臨著推遲交付，而這一切也給當(dāng)時(shí)的韓國(guó)船企接單帶來(lái)更大的機(jī)遇。據(jù)當(dāng)時(shí)的韓國(guó)媒體報(bào)道，新冠肺炎疫情導(dǎo)致中國(guó)大量船舶建造進(jìn)度不得不延遲，此前，包括滬東中華、大船集團(tuán)、外高橋造船等主要船企都已經(jīng)向船東發(fā)出了“不可抗力”通知，讓船東們?cè)絹?lái)越感到不安。正在中國(guó)船企進(jìn)行建造或改裝的200余艘船舶將會(huì)延期，船舶交付可能延遲4至6周時(shí)間，甚至更長(zhǎng)。

　　3月中旬，韓聯(lián)社報(bào)道稱(chēng)，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，中國(guó)訂單量驟降是由于新冠肺炎疫情暴發(fā)，迫使中國(guó)船廠停止了正常運(yùn)營(yíng)。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，今年來(lái)，中國(guó)船舶的出口量也有所下降，1-2月，中國(guó)船舶出口量為571艘，同比下降34.3%。

　　此外，據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布的《2020年1-2月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》顯示，受新冠肺炎疫情影響，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)震蕩下行，全球新船訂單量大幅減少。我國(guó)造船完工量和手持船舶訂單量同比下降，但受去年同期基數(shù)較低影響，我國(guó)新承接船舶訂單同比增長(zhǎng)。重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比下降。

　　雪上加霜的是，根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）規(guī)定，2020年7月1日及以后交船的所有150米及以上船長(zhǎng)的油船和散貨船（不包括礦砂船及兼裝船）必須符合目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）。這意味著，一旦船舶延期至下半年交付，很有可能需要重新審核修改設(shè)計(jì)建造要求，將面臨無(wú)法交付的嚴(yán)重局面，一些新造船合同甚至?xí)虼巳∠?/p>

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家表示，如果疫情持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，集裝箱船和客滾船等船東可能面臨較大的流動(dòng)性危機(jī)，屆時(shí)可能不只是延期接船，甚至有棄船的可能性。同時(shí)，對(duì)于散貨船等船東來(lái)說(shuō)，持續(xù)的疫情和經(jīng)濟(jì)衰退將導(dǎo)致其繼續(xù)削減新造船投資，部分杠桿率較高的船東甚至可能破產(chǎn)。對(duì)于即將走出低谷的船舶工業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，整體財(cái)務(wù)實(shí)力還相對(duì)較弱，部分船舶產(chǎn)品較為集中且負(fù)債率較高的船企面臨較大流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，并可能進(jìn)一步向船舶配套企業(yè)傳導(dǎo)。

　　不僅如此，目前我國(guó)船舶工業(yè)企業(yè)仍需要從歐洲進(jìn)口自動(dòng)化系統(tǒng)、通訊導(dǎo)航系統(tǒng)等部分核心設(shè)備和國(guó)產(chǎn)配套的部分核心部件，當(dāng)前歐洲各國(guó)疫情防控措施嚴(yán)格，大量船舶配套企業(yè)停工，船舶配套訂單難以正常交貨，這將對(duì)我國(guó)造船企業(yè)的正常生產(chǎn)和按期交船形成極其不利影響。此外，在國(guó)內(nèi)常態(tài)化疫情防控背景下，船舶企業(yè)的勞動(dòng)力供給、人員流動(dòng)和商務(wù)往來(lái)或多或少受到眾多防疫環(huán)節(jié)的影響，導(dǎo)致生產(chǎn)周期的增加和成本的上升。

　　中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)包張靜此前也對(duì)媒體表示，過(guò)去幾年，航運(yùn)市場(chǎng)總體上處于低位徘徊，面對(duì)當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷增大、國(guó)際地緣政治日趨復(fù)雜和航運(yùn)市場(chǎng)仍處于運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩的不利條件，今年飛出的新冠肺炎疫情這只巨大的“黑天鵝”，短期內(nèi)會(huì)嚴(yán)重影響國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)投資心理與預(yù)期，增添行情悲觀氣氛，進(jìn)而波及新造船市場(chǎng)。

　　防疫生產(chǎn)兩手抓 船企運(yùn)作迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)

　　在國(guó)內(nèi)疫情較為嚴(yán)重期間，我國(guó)船舶工業(yè)企業(yè)由于不能及時(shí)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，從而可能導(dǎo)致船舶生產(chǎn)脫期，部分船舶訂單不能按照合同或國(guó)際公約要求的時(shí)間節(jié)點(diǎn)開(kāi)工或交付。

　　值得欣慰的是，隨著國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的75家企業(yè)復(fù)工率已經(jīng)達(dá)到100%，生產(chǎn)秩序得到較大程度恢復(fù)。同時(shí)，在我國(guó)船舶工業(yè)主管部門(mén)和海事部門(mén)的共同努力下，我國(guó)提交IMO的《關(guān)于SOLAS公約Ⅱ-1/3-10條就不可預(yù)見(jiàn)的延遲交船的統(tǒng)一解釋》，以及中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)通過(guò)國(guó)際活躍造船專(zhuān)家聯(lián)盟（ASEF）提交IMO的《關(guān)于對(duì)SOLAS公約Ⅱ-1/3-10條“不可預(yù)見(jiàn)的延遲交船”統(tǒng)一解釋的評(píng)述意見(jiàn)》提案已經(jīng)得到IMO的支持，為部分非GBS船舶延期交付問(wèn)題的解決提供了有力支持。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)表示，近段時(shí)間，多家造船企業(yè)防疫生產(chǎn)兩手抓，正在加緊完成手上的訂單--

　　揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為FSL建造的114K油輪N944/945船的配電板，在廣州順利完成設(shè)備外檢；為山東海運(yùn)81.2K散貨船N936/N937船主機(jī)，在大連順利完成臺(tái)架試驗(yàn)和拆檢；中國(guó)船舶集團(tuán)所屬滬東重機(jī)采用視頻會(huì)議、郵件書(shū)面確認(rèn)等新的商務(wù)談判模式，獲得5+3臺(tái)低速柴油機(jī)合同，功率合計(jì)185628馬力……

　　不僅如此，在資本運(yùn)作方面，中國(guó)船舶集團(tuán)也傳來(lái)喜訊：重大資產(chǎn)重組并募集配套資金事宜于2月25日順利獲得中國(guó)證監(jiān)會(huì)的核準(zhǔn)批文。進(jìn)行重組并購(gòu)工作的公司人員表示，疫情期間的種種困難雖然存在，但重組并購(gòu)事項(xiàng)以及各類(lèi)手續(xù)工作都在持續(xù)推進(jìn)。通過(guò)本次資本運(yùn)作，將中國(guó)船舶集團(tuán)旗下核心的江南造船等軍民船業(yè)務(wù)整合進(jìn)入上市公司，將進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)船舶作為中國(guó)船舶集團(tuán)船海業(yè)務(wù)上市平臺(tái)的定位，發(fā)揮船海業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)，推動(dòng)船海產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)，提升和發(fā)展中國(guó)船舶集團(tuán)的核心優(yōu)勢(shì)。公司后續(xù)還將募集配套資金用于江南造船數(shù)字造船創(chuàng)新示范工程項(xiàng)目等項(xiàng)目。

　　新訂單紛至杳來(lái) 中國(guó)造船業(yè)迎來(lái)新機(jī)遇

　　“此次疫情對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)帶來(lái)了不小的影響，但危與機(jī)并存。疫情的影響本身對(duì)行業(yè)就是一種產(chǎn)能出清，這給予大型船舶制造公司一個(gè)行業(yè)整合、提升競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)會(huì)?！敝袊?guó)船舶集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　特別是在液化天然氣（LNG）船建造項(xiàng)目方面，中國(guó)船舶集團(tuán)正式簽訂的總金額超200億元人民幣的建造項(xiàng)目讓中國(guó)船企格外振奮。在簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)，滬東中華造船黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳建良表示，滬東中華能夠在這場(chǎng)造船業(yè)巔峰之戰(zhàn)中拔得頭籌，奪得首批訂單合同，彰顯了中國(guó)經(jīng)濟(jì)走出疫情陰霾的強(qiáng)大力量。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本次簽約合作，體現(xiàn)了中國(guó)造船業(yè)在國(guó)際高端海洋裝備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，書(shū)寫(xiě)了“一帶一路”國(guó)際合作新篇章，對(duì)促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與全球產(chǎn)業(yè)合作將產(chǎn)生積極影響。滬東中華奪得該項(xiàng)目首批LNG船建造合同，鞏固了其在世界LNG開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

　　當(dāng)被問(wèn)及國(guó)際油價(jià)大幅下跌對(duì)公司的影響，中國(guó)船舶負(fù)責(zé)人表示，這在某些方面看對(duì)公司也是個(gè)利好。“航運(yùn)企業(yè)成本下降，各國(guó)原油進(jìn)口需求激增，也將使得運(yùn)輸需求激增。航運(yùn)企業(yè)也在油價(jià)和造船價(jià)格均低的同時(shí)增加造船訂單。”

　　據(jù)悉，2月28日，中國(guó)船舶旗下的外高橋造船與新加坡船東簽署2艘15.8萬(wàn)噸蘇伊士型油船合同，這是外高橋造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)，在已交付船型基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的新一代綠色節(jié)能型油船，滿(mǎn)足最新規(guī)范要求，各項(xiàng)性能均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　受新冠肺炎疫情影響，雙方調(diào)整原定的面談方案，經(jīng)過(guò)反復(fù)的書(shū)面溝通、召開(kāi)視頻會(huì)議進(jìn)行談判，最終促成了簽約。更重要的是，這還是雙方繼2019年12月簽約全球首艘21萬(wàn)噸雙燃料散貨船項(xiàng)目后，短期內(nèi)再次簽訂的新訂單，開(kāi)啟了多船型領(lǐng)域合作的新篇章。

　　此外，滬東重機(jī)有限公司還于近期成功承接2份盾構(gòu)訂單，簽訂5+3臺(tái)低速柴油機(jī)合同，獲得首批6G70ME-C10.5-GI-HPSCR雙燃料低速機(jī)，標(biāo)志著滬東重機(jī)MANES專(zhuān)利的GI雙燃料訂單實(shí)現(xiàn)零的突破?！耙咔閹?lái)的變化是持續(xù)的、復(fù)雜的，我們面對(duì)的是全球市場(chǎng)的變化，未來(lái)的情況很難預(yù)知，但是，作為具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的造修船企業(yè)，會(huì)進(jìn)一步加大市場(chǎng)開(kāi)拓力度，持續(xù)做好經(jīng)營(yíng)承接工作，使公司持續(xù)健康發(fā)展?！痹摴矩?fù)責(zé)人充滿(mǎn)信心的說(shuō)道。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀