后疫情時代 電動重卡商業(yè)化之路可期

　　近幾年，在國家大力倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車的進(jìn)程中，由于鼓勵政策、應(yīng)用場景、使用環(huán)境等的不同，使得同為新能源汽車的乘用車與商用車、客車與卡車以及輕型卡車與重型卡車之間發(fā)展快慢不一。比較而言，新能源中的電動卡車的應(yīng)用相對滯后，其中純電動重型卡車的應(yīng)用發(fā)展才剛剛起步。

　　電動重卡具有多重優(yōu)勢

　　從理論上講，電動汽車比普通的內(nèi)燃機(jī)汽車具有更高的效率。當(dāng)前，最高效的內(nèi)燃機(jī)具有40%的熱效率，剩余的60%由于熱或摩擦而白白消耗掉。大多數(shù)電動機(jī)可以將90%的能量作為動力傳輸，相比內(nèi)燃機(jī)這是一個明顯的優(yōu)勢。

　　當(dāng)然，由于諸如駕駛條件和寒冷天氣等外部因素，在實(shí)際駕駛中電動汽車的效率會大大降低。同時，由于電池組比油箱更重、更復(fù)雜，其電池組重量也不會像油箱里的燃油可以 “清零”，作為運(yùn)輸工具的電動卡車需要配置更多的電池以確保足夠的行駛里程，這會占用大量空間并增加汽車的重量。

　　從能源危機(jī)和節(jié)能減排角度考量，將傳統(tǒng)燃油卡車替換成純電動卡車的意義也是顯而易見的。一方面可極大減少對石化燃料的依賴，另一方面可大幅減少汽車的尾氣排放，在能源轉(zhuǎn)換和減少排放的背景下純電動卡車具有更大的發(fā)展空間。 有專家指出，實(shí)現(xiàn)重卡電動化可以帶來巨大的節(jié)能減排效果。1輛重型卡車的尾氣排放相當(dāng)于500輛小客車的排放，因此治理好重型卡車的排放，效果會很明顯。

　　重型內(nèi)燃機(jī)車輛低速運(yùn)行時極為耗油，而純電動重卡則可大幅降低運(yùn)營成本，同時車輛維修保養(yǎng)費(fèi)用也將大幅降低。純電動乘用車一個很大的短板就是續(xù)駛里程限制。而純電動重卡更容易在特定的場景和限定的區(qū)域內(nèi)使用。這樣就可以既發(fā)揮純電動汽車的優(yōu)勢，又可以規(guī)避其不足。例如，以純電動重卡應(yīng)用于港口這個工作場景來看，因?yàn)樵谶@個場景的重卡使用中多為低速運(yùn)行，行駛里程有限，充電也十分容易。

　　另外，電動重卡配上先進(jìn)的電卡驅(qū)模，則既可以高速行駛，又可以在需要大扭矩的低速爬坡狀態(tài)下使用，應(yīng)用范圍會越來越廣。

　　當(dāng)然純電動重卡當(dāng)下還有一些不足：比如續(xù)駛里程不足；充電樁也稀少；由于多裝電池車輛總重大；用戶對安全性還有擔(dān)憂；價格較貴；加上充電慢，影響車輛使用。

　　電動重卡車的發(fā)展路徑

　　從電動卡車的發(fā)展路徑看，在全壽命周期的技術(shù)層面和成本層面，純電動卡車已經(jīng)開始了與傳統(tǒng)燃油卡車的競爭。2017年，電動卡車才進(jìn)入市場起步階段，當(dāng)時電動卡車市場以電動輕型卡車為主。2017年電動卡車起步時的年度總銷量為5萬多輛，占當(dāng)年卡車總銷量的比重不超過2%。從市場來看，2018年前，我國新能源重卡市場發(fā)展緩慢，每年產(chǎn)銷規(guī)模不足1000輛。電動重卡首先在特定場景應(yīng)用得到認(rèn)可，特別是在港口、礦區(qū)、專線運(yùn)輸?shù)忍幨褂茫苡袃?yōu)勢，得到大家認(rèn)可。隨著一些問題逐步解決，電動重卡應(yīng)用也在逐步擴(kuò)大。近幾年來，隨著我國新能源汽車技術(shù)水平提升、電池成本降低、商業(yè)模式不斷創(chuàng)新，同時隨著國家柴油貨車污染治理加快推進(jìn)，推動了新能源重卡的研發(fā)和市場發(fā)展。

　　2019年我國新能源重卡增長較快，產(chǎn)銷超過5000輛，保有量達(dá)到6500輛，均為純電動車型。按照車型來看，目前市場上的電動重卡以純電動自卸車居多，純電動牽引車只占有很小的比重。2019年，純電動重卡自卸車銷量超過2600輛，牽引車僅130輛。

　　就發(fā)展瓶頸來看，電動重型卡車由于載重量大，需要更大容量的電池，然而這會造成卡車自身重量加大，影響長途運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。因此，相比純電動乘用車和電動客車，電動重型卡車的研發(fā)和推廣難度更大。

　　電動重卡商業(yè)化之路可期

　　對于電動卡車而言，它的主要功能是商業(yè)運(yùn)輸，同時還有一個充電或換電效率的問題。當(dāng)然，與之相對應(yīng)，續(xù)駛里程、充/換電、自重、可靠性、性價比這幾個因素都是制約電動卡車發(fā)展的現(xiàn)實(shí)問題。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，解決純電動卡車尤其是電動重卡的關(guān)鍵，在于如何平衡續(xù)航里程、車輛售價與載貨量之間的矛盾。

　　在2019年中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，各城市和各領(lǐng)域的成功案例表明，現(xiàn)在的電動卡車已經(jīng)具備替代燃油卡車的技術(shù)能力和市場基礎(chǔ)，2025年是實(shí)現(xiàn)卡車全面電動化的時間點(diǎn)。

　　有專家預(yù)計，2021年將是純電動重卡在國際市場上迎來規(guī)?；桓兜臅r間窗口。目前同級別的重卡，傳統(tǒng)燃油車售價約40萬元，電動重卡售價約100多萬元，由于電動重卡在使用環(huán)節(jié)能夠節(jié)省較高燃油費(fèi)用，在使用強(qiáng)度較高的場景下應(yīng)用，預(yù)計5年左右可以實(shí)現(xiàn)平衡。到2025年左右，電動重卡購買及使用成本將與傳統(tǒng)燃油卡車相當(dāng)，屆時電動重卡將實(shí)現(xiàn)快速增長。

　　隨著全國充電樁的建設(shè)在加速，換電技術(shù)在發(fā)展，為電動重卡推廣創(chuàng)造了條件。純電動卡車肯定會迅速走上商業(yè)化發(fā)展之路。純電動卡車肯定會迅速發(fā)展，只是它的風(fēng)口還沒有來到。以自動駕駛+純電動卡車為例，它在港口、礦山、城市環(huán)衛(wèi)，以及高速公路上的自動駕駛車隊行進(jìn)等許多場景都會有很大的用武之地。

　　伴隨技術(shù)提升和各種應(yīng)用模式的成熟，電動卡車肯定會愈發(fā)顯示出其綜合優(yōu)勢，從而迅速走上商業(yè)化發(fā)展之路。

　　今年，突如其來的新冠肺炎疫情，使得汽車產(chǎn)業(yè)甚至整個國民經(jīng)濟(jì)受到極大的影響。但我們也應(yīng)該看到，在疫情迅速拉低汽車銷量的同時，也為無人駕駛技術(shù)帶來了新的機(jī)會。在處處都強(qiáng)調(diào)人與人之間減少接觸的情況下，無人駕駛車輛有了自己的用武之地。在5G新基建如火如荼地加緊在全國布局之際，智能電網(wǎng)、智能充電樁、人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)中心， “5G+電動+智能”的新型卡車，不僅將在港口、礦山等特定場景中叱咤風(fēng)云，而且必將縱橫馳騁祖國的每一片山水。

　　前不久，在廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭，自動駕駛的集裝箱卡車完成了堆場落箱、交箱裝船、卸箱接船等一系列自動化操作。這是一場 “5G+無人駕駛賦能智慧港口云發(fā)布會”的現(xiàn)場演示場景，給所有觀者留下深刻印象。

　　據(jù)介紹，礦用重卡的司機(jī)工資約占使用總成本的25%，使用自動駕駛后對成本降低的作用不可忽視。

　　后疫情時代的汽車產(chǎn)業(yè)，電動卡車也與其他各種無人駕駛車輛的發(fā)展脈絡(luò)一致，進(jìn)一步走向智能化、無人化是必然趨勢。

　　目前，國家正研究開展燃料電池汽車試點(diǎn)示范，國內(nèi)氫能重卡在核心部件燃料電池方面不斷取得新的進(jìn)展，長續(xù)航、大載重的重卡領(lǐng)域，被普遍認(rèn)為是氫燃料電池未來重要的應(yīng)用場景，燃料電池重卡的商用已經(jīng)在開始嘗試并不斷發(fā)展。

　　伴隨著燃料電池系統(tǒng)功率的提升、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、關(guān)鍵核心技術(shù)的不斷突破和產(chǎn)業(yè)化，國內(nèi)車企對燃料電池重卡的布局進(jìn)程也在逐步加快，目前國內(nèi)已經(jīng)有江鈴重汽、上汽、陜汽、大運(yùn)、一汽、飛馳等主要商用車車企都在研發(fā)燃料電池重卡。

　　預(yù)計到2050年，國內(nèi)超過50%重型卡車將氫燃料電池作為發(fā)動機(jī)，氫燃料電池重卡產(chǎn)業(yè)鏈將會不斷完善。總之，電動重卡是很有發(fā)展前途的。（本文作者安慶衡 系中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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