高端化 是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè) “由大變強(qiáng)”必經(jīng)之路

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌乘用車銷量環(huán)比增長(zhǎng)1.7%，同比增長(zhǎng)4.5%，市場(chǎng)份額回升至35.1%。其中，高端自主品牌表現(xiàn)尤其出色。吉利的領(lǐng)克銷量同比增長(zhǎng)78%，長(zhǎng)城的WEY環(huán)比增長(zhǎng)25%，特別是一汽的紅旗銷量為1.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99%。今年1月至7月，紅旗累計(jì)銷量超8.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108%，實(shí)現(xiàn)了“七連漲”。8月23日，紅旗定位于中大型豪華轎車的H9正式上市，定價(jià)為30.98萬(wàn)至53.98萬(wàn)元，在預(yù)售階段就受到市場(chǎng)熱捧。

　　在新冠肺炎疫情重創(chuàng)全球車市的背景下，紅旗的逆勢(shì)增長(zhǎng)為中國(guó)汽車高端自主品牌注入了一針強(qiáng)心劑。而對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，高端化勢(shì)在必行。業(yè)界普遍認(rèn)為，高端化不僅有利于提升中國(guó)車企形象，增加品牌溢價(jià)，使企業(yè)獲得更好的發(fā)展，更有利于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從低端向高端邁進(jìn)，由制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，打造真正的“汽車強(qiáng)國(guó)”。的確，對(duì)于車企而言，沖擊更高端的市場(chǎng)，最直接的好處就是可以提升品牌的單車盈利能力，而高端車型又可以反哺平價(jià)車型，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，很多國(guó)際品牌如奧迪、雷克薩斯、豐田、大眾都是這樣的模式。

　　事實(shí)上，中國(guó)汽車品牌向上的探索從未止息。從最開(kāi)始的合資品牌以市場(chǎng)換技術(shù)，到自主品牌走性價(jià)比路線，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在近30年的高速發(fā)展中，自主品牌一次次向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊，但幾乎都鎩羽而歸。2017年，長(zhǎng)城和吉利先后推出了自己的高端品牌WEY和領(lǐng)克，并且價(jià)格都突破了15萬(wàn)元，時(shí)至今日，WEY和領(lǐng)克累計(jì)銷量雙雙突破30萬(wàn)輛。2018年重塑后的新紅旗品牌，更是一路突飛猛進(jìn)，現(xiàn)已殺入豪華品牌銷量排行榜第五名，超越了很多國(guó)際品牌。

　　高端自主品牌為何此番能夠成功崛起？從需求端看，隨著中國(guó)制造實(shí)力的提升，消費(fèi)者不再盲目迷戀外資品牌，“國(guó)潮”的興起帶來(lái)消費(fèi)的回歸，也給自主品牌帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)。今年上半年，中國(guó)汽車保有量已經(jīng)突破3.6億輛，一二線乃至三四線市場(chǎng)都進(jìn)入了“換購(gòu)”時(shí)代，消費(fèi)者在選擇時(shí)會(huì)更多考慮個(gè)性化和品質(zhì)化的需求。國(guó)際品牌雖然強(qiáng)調(diào)本土化，但其出發(fā)點(diǎn)仍然是在全球化基礎(chǔ)上的本土化。而致力于高端的自主品牌，不僅有“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”和多年的技術(shù)積淀，而且對(duì)消費(fèi)者需求的把握更加精準(zhǔn)。例如蔚來(lái)和領(lǐng)克，都通過(guò)手機(jī)App建立與用戶的直聯(lián)，根據(jù)用戶的產(chǎn)品反饋進(jìn)行改進(jìn)。

　　再看供給端，二線合資品牌的衰退也給高端自主品牌的成長(zhǎng)提供了市場(chǎng)空間。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，美系、韓系、法系合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額分別為9.58%、4.69%和0.73%，但到了今年上半年，其市場(chǎng)份額分別為9.33%、4.18%和0.31%。反觀高端自主品牌，以領(lǐng)克為例，據(jù)吉利汽車發(fā)布的2019年財(cái)報(bào)，領(lǐng)克品牌的平均售價(jià)達(dá)到了15.6萬(wàn)元，已經(jīng)完全進(jìn)入了二線合資品牌的價(jià)格區(qū)間，而今年5月上市的領(lǐng)克05，平均售價(jià)超過(guò)了20萬(wàn)元，更是進(jìn)入了包括大眾、通用等主流合資品牌的價(jià)格區(qū)間。

　　更值得期待的，是汽車“新四化”帶來(lái)的歷史機(jī)遇。此番中國(guó)車企推出的高端自主品牌大多為新能源品牌，比如東風(fēng)嵐圖、上汽榮威新R標(biāo)等，還有造車新勢(shì)力中的蔚來(lái)和理想。這兩家造車新勢(shì)力企業(yè)不可小覷，不僅交付量每月穩(wěn)中有升，甚至能和部分傳統(tǒng)二線豪華品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。而自主品牌之所以選擇在新能源領(lǐng)域向高端化發(fā)力，正是因?yàn)樵谶@條千億“新賽道”上，中外車企起點(diǎn)相近，更有利于“換道超車”。事實(shí)上，2019年中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到全世界份額的53%，由于國(guó)際車企在新能源領(lǐng)域的布局相對(duì)滯后，中國(guó)車企無(wú)疑具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。更加值得注意的是，除開(kāi)迭代速度快，中國(guó)車企在智能網(wǎng)聯(lián)方面也領(lǐng)先全球。智能網(wǎng)聯(lián)目前已成為高端自主品牌汽車的主流搭配，依托中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和優(yōu)質(zhì)資源，中國(guó)車企打造出豐富的智能科技配置和智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用生態(tài)。這些都是高端自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而只有不斷強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能贏得“新賽點(diǎn)”，實(shí)現(xiàn)“由大變強(qiáng)”。（吳蔚）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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