氫燃料電池降本要過三道坎

　　作為氫燃料電池汽車應(yīng)用的核心環(huán)節(jié)，燃料電池系統(tǒng)成本當(dāng)前依然無法與動力鋰電池相抗衡。在近日舉辦的“珠三角地區(qū)燃料電池系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展與政策應(yīng)對”論壇上，相關(guān)專家表示，需要多環(huán)節(jié)、多舉措促進氫燃料電池降本。

　　1 規(guī)模化量產(chǎn)推動成本下降

　　據(jù)國外機構(gòu)對于80kW質(zhì)子交換膜（PEM）燃料電池系統(tǒng)成本的預(yù)測，年產(chǎn)10萬臺氫燃料電池汽車，系統(tǒng)成本約50美元/千瓦，年產(chǎn)50萬臺氫燃料電池汽車，系統(tǒng)成本將降至45美元/千瓦。通過產(chǎn)業(yè)聚集和規(guī)?；慨a(chǎn)的方式可以顯著降低氫燃料電池成本。

　　“對于原材料價格昂貴或工藝不完善的催化劑和雙極板，可以通過優(yōu)化制造材料、改進制備工藝的方式降低成本，而技術(shù)已經(jīng)較為成熟的部件則可以通過建立標(biāo)準(zhǔn)化平臺化產(chǎn)品體系，并利用大規(guī)模化量產(chǎn)的效應(yīng)有效建立成本優(yōu)勢?！鄙钲跉渌{時代高級副總裁吳國平認(rèn)為，“還要加強產(chǎn)業(yè)的集群化，建設(shè)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)伙伴關(guān)系。”

　　吳國平表示，目前我國氫燃料電池汽車正處于導(dǎo)入期，產(chǎn)業(yè)的興起帶動了產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，同時形成了東北、華北、華東、華中、華南和西南六個主要地區(qū)的氫能產(chǎn)業(yè)集群?！斑@些集群無論是在上下游配套零部件還是在整車方面，都形成了較為完善的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，各地均具備不同的地域優(yōu)勢，這有利于在降低氫燃料電池系統(tǒng)成本同時，推動地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>

　　2 優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計挖掘降本空間

　　由于處于市場導(dǎo)入期，我國氫燃料電池系統(tǒng)在有效性、可靠性方面還有待提升，特別是電池造價成本居高不下，是業(yè)內(nèi)所面對的共同難題。雖然在個別場景下，氫燃料電池已經(jīng)初步具備經(jīng)濟性，但如何在電池系統(tǒng)上大幅優(yōu)化設(shè)計來實現(xiàn)降本增效，提高競爭力，依然是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)走向成熟的關(guān)鍵。

　　“氫燃料電池系統(tǒng)設(shè)計的優(yōu)化主要包含三方面。首先，通過對氫燃料電池系統(tǒng)設(shè)計的不斷簡化，降低電池的系統(tǒng)成本。目前對大功率氫燃料電池系統(tǒng)而言，氫回路引射器的應(yīng)用逐步取代了傳統(tǒng)的空氣循環(huán)泵，這就降低了一部分加工成本?！眳菄秸f。

　　“其次，通過對氫燃料電池各個子系統(tǒng)的模塊化設(shè)計來降低成本?！眳菄脚e例說，“例如，對進氫、調(diào)壓、分水和排氫等氫氣循環(huán)回路的集成化模塊設(shè)計，可以有效減少零部件的數(shù)量及所占空間，有效降低氫燃料電池系統(tǒng)的空間成本?！?/p>

　　最后，通過氫燃料電池系統(tǒng)中結(jié)構(gòu)材料的輕量化替代來降低成本。“例如，將常用的金屬材料優(yōu)化為高性能的塑料材質(zhì)，提高氫燃料電池的單位質(zhì)量能量密度，從而降低單位功率的燃料電池成本?！?/p>

　　3 國產(chǎn)化替代降低成本壓力

　　氫燃料電池系統(tǒng)占整車成本的63%，其中，電堆占比49%、空氣循環(huán)系統(tǒng)占比21%、氫氣循環(huán)系統(tǒng)占比5%、熱力管理系統(tǒng)占比9%。就氫燃料電池系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展水平來看，有證券行業(yè)分析師認(rèn)為，雖然國產(chǎn)系統(tǒng)進步較快，但核心零部件依賴進口。因此，關(guān)鍵核心零部件的國產(chǎn)化對于氫燃料電池降本來說至關(guān)重要。

　　吳國平表示，一旦當(dāng)構(gòu)成電堆的質(zhì)子交換膜、催化劑和氫氣循環(huán)泵等零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化后，氫燃料電池成本將出現(xiàn)大幅下降?！耙钥諌簷C為例，過去我國進口一臺50kW級系統(tǒng)使用的離心式空氣軸承空壓機的價格為幾十萬元，而當(dāng)實現(xiàn)國產(chǎn)化后，其價格已降至5萬元以內(nèi)?！?/p>

　　新思界行業(yè)分析人士表示：“我國科研機構(gòu)事實上已經(jīng)具備實驗室生產(chǎn)催化劑的能力，但由于尚未產(chǎn)業(yè)化，導(dǎo)致氫燃料電池生產(chǎn)企業(yè)仍需依靠進口產(chǎn)品?！?/p>

　　由此看來，我國氫燃料電池核心零部件的研發(fā)成果與產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)之間仍存在較大鴻溝，如何將實驗室成果轉(zhuǎn)化為商業(yè)產(chǎn)品，從而減輕進口所帶來的成本壓力，是行業(yè)必須解決的課題。（實習(xí)記者 韓逸飛）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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