我國LNG動力船何時“氣不慌”？

　　LNG（液化天然氣）由于安全、清潔、經(jīng)濟的優(yōu)點，成為減少船舶污染的重要動力燃料。近年來，LNG動力船在國際遠洋運輸中運用廣泛，船隊增長速度最快，呈批量化、大型化趨勢。然而，我國LNG動力船的發(fā)展始終“低速慢行”。LNG動力船為何“叫好不叫座”，有哪些問題需要解決？近日，記者帶著這些問題采訪了相關(guān)專業(yè)人士。

　　國際國內(nèi)差距較大

　　國際上LNG燃料動力船發(fā)展較早，相關(guān)配套設(shè)施相對成熟，目前營運LNG動力船舶302艘，多以遠洋船舶為主。

　　今年7月，俄羅斯紅星造船廠為俄羅斯石油公司（Rosneft）開建一艘LNG動力阿芙拉型油輪，這艘11.4萬噸油輪，船長250米，型寬44米。據(jù)悉，紅星造船廠共有12艘阿芙拉型油輪手持訂單。其中5艘是俄羅斯首批建造的阿芙拉型油輪，將用于原油運輸。今年5月份，這批新船中的第一艘新船VladimirMonomakh號下水，6月已經(jīng)開始試航。

　　今年10月，全球首艘以LNG為動力的超大型集裝箱船“達飛雅克·薩德”輪首航深圳鹽田港。該輪全長399.99米，寬61.3米，相當(dāng)于3.5個標(biāo)準(zhǔn)足球場，比全球最大航母還要長60多米，可裝載2.3萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，最大載重22萬噸，可謂是LNG動力船中的“巨無霸”。2017年，法國達飛集團訂造9艘23000TEU集裝箱船，并選擇中國船舶工業(yè)集團有限公司承造。這批船以LNG為動力，與同性燃油集裝箱船相比，單航次二氧化碳排放量減少約20%，氮氧化物排放量減少85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少99%，船舶節(jié)能減污指標(biāo)優(yōu)異。

　　國際上LNG動力船舶發(fā)展勢頭如此火爆，那么國內(nèi)LNG動力船舶發(fā)展?fàn)顩r如何呢？

　　據(jù)中國船級社重慶分社技術(shù)人員介紹，相比國際而言，我國LNG動力船還處于發(fā)展初期。雖然截至2019年10月，全國已有LNG動力船舶313艘，但與國際遠洋LNG動力船10-20萬噸的噸位相比，我國的LNG動力船大多屬于內(nèi)河船舶，由于受到航道水深、船閘、橋梁高度等條件的限制，單船運力多為一千至幾萬噸，整體運力規(guī)模不大。

　　以LNG動力船數(shù)量全國第一的江蘇省為例，作為2013年水運行業(yè)應(yīng)用LNG首批試點示范區(qū)，目前已完成江蘇籍LNG動力船舶新改建共92艘，而江蘇省內(nèi)船舶總量高達4萬艘，LNG動力船舶的比例僅高于0.2%。

　　利好不斷進展緩慢

　　“這兩年LNG動力船舶的發(fā)展面臨瓶頸?！苯K省交通運輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局相關(guān)人士表示，“一是2017年之后新改建船舶的補貼沒有了，二是加注站建設(shè)審批難，導(dǎo)致建設(shè)跟不上，這兩個瓶頸如果不突破，水運行業(yè)應(yīng)用LNG推廣有很大難度?！?/p>

　　據(jù)了解，當(dāng)前我國有LNG加注設(shè)施20個，岸基加注站與躉船加注站各占“半壁江山”，其中長江干線9個、京杭運河9個、西江干線2個。由于缺乏規(guī)劃依據(jù)、建設(shè)選址困難，審批依據(jù)和要求不完善、LNG加注碼頭建設(shè)運營審批困難，造成部分已建成的加注站無法正常營運，甚至廢棄。加注站數(shù)量不足和分布不合理已經(jīng)嚴(yán)重影響LNG動力船舶發(fā)展。

　　近年來，國家頻繁推出相關(guān)利好政策。2017年7月，交通運輸部審議通過了《長江干線京杭運河西江航運干線液化天然氣加注碼頭布局方案（2017-2025）》，明確了長江干線、京杭運河、西江航運干線LNG加注碼頭的建設(shè)布局，并提出到2025年前基本建成LNG加注碼頭體系，為加快LNG燃料動力船舶推廣發(fā)展提供強有力保障。2019年，各省市先后出臺了LNG加注站布局規(guī)劃。

　　今年1月份，交通運輸部、國家發(fā)改委等四部委共同出臺的《長江經(jīng)濟帶船舶和港口污染突出問題整治方案》明確提出，加快推動船舶LNG加注站立項、建設(shè)和運營。6月，交通運輸部發(fā)布《內(nèi)河航運發(fā)展綱要》提出，要加大新能源清潔能源推廣應(yīng)用力度，推廣液化天然氣（LNG）節(jié)能環(huán)保船舶，完善水上綠色綜合服務(wù)區(qū)、LNG加注碼頭等綠色服務(wù)體系建設(shè)，為LNG動力船舶的發(fā)展指明了方向。

　　今年5月底，中國船舶集團有限公司與廣東省人民政府、中國海洋石油有限公司簽署《廣東省內(nèi)河船舶LNG動力改造項目合作框架協(xié)議》，共同推動廣東省內(nèi)河船舶LNG動力改造，并提出到2025年前，廣東省將完成約1500艘LNG適改船舶的改造和19座LNG加注站的建設(shè)工程，全面完工后船用LNG年需求量約40萬噸，同時將替代油品消費約39萬噸。據(jù)初步測算，該項目實施后，廣東省船舶氮氧化物和顆粒物排放可分別降低12.6%和19.5%。

　　“就江蘇省而言，內(nèi)河流域營運船舶約4萬艘，其中有3萬艘船舶可改用LNG雙燃料或單燃料動力。按每座LNG加注站供應(yīng)300艘船計，最終應(yīng)有100個LNG加注站方能滿足市場需求?！苯K海事局相關(guān)人士粗略估算。

　　據(jù)了解，2017年3月至2019年4月，全國首個水上LNG加注站“海港星1號”，在長江干線南京水域已經(jīng)進行了約300次加注操作。該加注躉船總長100米，型寬18米，型深3.8米，配有2個LNG儲氣罐（250立方米/個）和2臺低溫裝卸臂及其他工藝配套設(shè)施，通過裝卸臂向船舶加注LNG。以1艘配備15立方米LNG儲罐的5000噸船為例，20分鐘即可加注完畢，比陸上柴油加注方式要快一個多小時，加注后的連續(xù)航行能力可達2000公里。

　　“對于加注站建設(shè)的模式，應(yīng)由大型港航企業(yè)、能源企業(yè)或大型物流企業(yè)形成合力，探索一些比較好的商業(yè)模式或者LNG動力船的發(fā)展模式?！苯煌ㄟ\輸部水運科學(xué)研究院船舶運輸技術(shù)研究中心專家分析。

　　試點引領(lǐng)協(xié)同推進

　　對于長江上游的LNG動力船來說，三峽“開閘”成為破冰之旅。2019年6月1日至2021年5月31日，LNG動力船通過三峽船閘進入試運行階段。

　　今年6月19日，“新長江26007”“港盛1005”兩輪下行安全平穩(wěn)駛出三峽南線船閘閘室，這是LNG動力船舶首次通過長江三峽雙線五級船閘。據(jù)了解，“新長江26007”輪是國內(nèi)首艘油氣電混合動力內(nèi)河船舶；“港盛1005”輪可使用LNG/柴油雙燃料動力，它們?yōu)長NG動力船舶試運行通過三峽船閘的提供了寶貴的經(jīng)驗。

　　“新長江26007”總長110米、型深5.6米、型寬19.2米、載重3800噸。該輪安裝了一個50立方米的LNG儲存罐，大概為20噸，能夠滿足船舶從重慶到上海單次航行。LNG與傳統(tǒng)柴油相比，環(huán)保優(yōu)勢突出。據(jù)實驗測算，在相同能量功率輸出下，天然氣的氮氧化物減排90%，硫氧化物和PM2.5排放幾乎減少100%。此外，經(jīng)濟效益也比較明顯，與傳統(tǒng)柴油動力船舶相比，該輪可降低10%的燃料消耗，價格成本下降25%至30%。

　　“'新長江26007'輪的技改研發(fā)，是響應(yīng)國家'氣化長江'發(fā)展戰(zhàn)略的首條試驗船?！敝袊L江航運集團有限公司相關(guān)人士介紹，“新長江26007”的改造成本為600萬左右，“港盛1005”輪的改造成本為500萬左右，價格都不低。目前，長江上游只有一座分布在重慶巴南區(qū)麻柳作業(yè)區(qū)的LNG加注碼頭，遠遠不能滿足船舶加氣的需求。

　　針對船方普遍擔(dān)心的問題，重慶市交通運輸局相關(guān)管理者承諾：“支持LNG動力船的發(fā)展是肯定的，下一步也將多方面了解和比較新能源船型的市場運行情況，廣泛征求相關(guān)企業(yè)的建議，以進一步確定引導(dǎo)方向和相應(yīng)的補貼政策?！?/p>

　　中國船級社重慶分社相關(guān)技術(shù)人員也表示，在國際海事組織限硫令以及國家污染防治等政策的推動下，全球LNG動力船舶正進入快速發(fā)展期。隨著LNG動力船舶應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，中國船級社已有數(shù)百艘船舶已建造/改造或擬建造為LNG燃料動力船，為船舶使用LNG積累了豐富的實踐經(jīng)驗。此外，基于LNG研究成果規(guī)范、法規(guī)和指南體系正逐步完善和更新。

　　業(yè)內(nèi)人士呼吁，內(nèi)河LNG動力船舶新建改建運力“破冰”，應(yīng)強化產(chǎn)學(xué)研用的合作，成果加速轉(zhuǎn)化，推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系完善；推進試點引領(lǐng)帶動，合理引入金融助推；建立全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式，組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，各方協(xié)同推進配套完善岸基能源輔助設(shè)施，構(gòu)建能源供給模式；探索創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式，整合資源，推動行業(yè)發(fā)展。(記者 吳靜)

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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