莫讓機(jī)場(chǎng)成“雞肋”

　　“機(jī)場(chǎng)熱該降溫了?！边@是眾多社會(huì)評(píng)論人士的觀點(diǎn)。持這種觀點(diǎn)的人士認(rèn)為，把機(jī)場(chǎng)說(shuō)成是基礎(chǔ)公共交通設(shè)施，聽起來(lái)很美；能提升城市的知名度和形象，有利于招商引資，確實(shí)不能否定。但是應(yīng)有個(gè)限度，如有的機(jī)場(chǎng)幾天也開不了一個(gè)航班，而且就通航一兩個(gè)城市，這樣的機(jī)場(chǎng)對(duì)客商又能帶來(lái)多大方便。這個(gè)機(jī)場(chǎng)只對(duì)開通城市的客商有吸引力，即使是開通航班的城市，如果航班間隔太長(zhǎng)，也對(duì)客商沒(méi)有多大吸引力的，因?yàn)楝F(xiàn)在交通如此發(fā)達(dá)，要到某個(gè)城市，不一定非要等幾天來(lái)坐飛機(jī)。

　　有的機(jī)場(chǎng)成“雞場(chǎng)”就是很好的印證。如阜陽(yáng)機(jī)場(chǎng)1998年投資3.2億元興建，當(dāng)初規(guī)劃定位是比廣州和上海還要大的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，后來(lái)受財(cái)力所限縮小了規(guī)模，但機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)仍按4C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，航站樓設(shè)計(jì)負(fù)載能力可以滿足高峰每小時(shí)600人次進(jìn)出港的需求。但事與愿違的是，2000年僅有7300多人次，2001年上半年只有2000多人次，2001年7月不得不停航，處于閑置狀態(tài)的機(jī)場(chǎng)，被人戲稱為“雞場(chǎng)”?，F(xiàn)在阜陽(yáng)機(jī)場(chǎng)雖然重新復(fù)航了，但是航班也是寥寥無(wú)幾。

　　一般認(rèn)為規(guī)模以上的機(jī)場(chǎng)才是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體，規(guī)模以下機(jī)場(chǎng)如何定位，至今沒(méi)有定論。但較為一致的觀點(diǎn)是，小型機(jī)場(chǎng)應(yīng)作為公益性的基礎(chǔ)設(shè)施，具有公益性和盈利性雙重身份。如果對(duì)小型機(jī)場(chǎng)，以盈利為要求，許多小機(jī)場(chǎng)將得不到政府補(bǔ)貼，而無(wú)法維持運(yùn)轉(zhuǎn)。但過(guò)分強(qiáng)調(diào)公益性，卻又會(huì)使機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生出吃皇糧的思想，不思進(jìn)取。對(duì)中小機(jī)場(chǎng)的定位，是當(dāng)前迫在眉睫的事。

　　“目前最為緊迫的是各機(jī)場(chǎng)之間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)和安排，各自為陣，小機(jī)場(chǎng)之間為爭(zhēng)奪航線不斷加碼給航空公司補(bǔ)貼，從而失去了對(duì)航空公司的話語(yǔ)權(quán)，”朱曉磊指出，有的相鄰機(jī)場(chǎng)開通一條航線，結(jié)果造成各自客源都不足，如果能相互協(xié)調(diào)一下，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，這樣雙方既可以得到更多的客源，還可能在與航空公司的談判中獲得更多的話語(yǔ)權(quán)。

來(lái)源：中國(guó)商報(bào)

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