何侖：豐田與大眾的車型之戰(zhàn)

今年廣州車展上，新一代豐田致炫、威馳同臺展出，雖然都是小型車，昭示的卻是豐田的大戰(zhàn)略。以全球第一汽車品牌的身份，豐田告別了不做8萬元以下轎車的歷史，把二者的起價做到6.98萬元，使其成為主流外資品牌中僅次于雪佛蘭新賽歐的最低價車型，比韓系品牌還低，而且空間、油耗都是同級最佳，這的確是顛覆性的。以往在提供低價車方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大眾的豐田，忽然率先推出了價格更低的車型，而大眾6萬元的低價車據(jù)說要到2015年才會推出，豐田玩了一回“彎道超車”？

一年前我還在《全新桑塔納給豐田的啟示》一文中說：“豐田要想在中國實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，成為大眾勢均力敵的對手，最大的挑戰(zhàn)莫過于調(diào)整或改變其產(chǎn)品戰(zhàn)略，在開發(fā)低成本新車、滿足中國用戶需求的設(shè)計配置和產(chǎn)品線布局等方面向大眾學(xué)習(xí)，盡管這要冒一定的風(fēng)險?！睕]想到豐田的低價車來得這么快。實際上，豐田早在2009年就開始了致炫和威馳的研發(fā)，而且是徹頭徹尾的全新設(shè)計，緊盯很多中國人對空間、油耗、外觀和低價的偏好，可以說下足了功夫。

致炫和威馳或許僅僅是個開始。日前，我問豐田公司專務(wù)、中國本部長大西弘：豐田會不會推出8萬元起價的低價A級車，來和桑塔納、捷達(dá)直接競爭？回答是：有這個可能性。據(jù)說明年8月，廣汽豐田將推出一款緊湊型轎車，但會不會是低價車，一汽豐田會不會有相應(yīng)的車型，都特別值得關(guān)注。可以說，豐田已經(jīng)徹底顛覆了以往不做低價車的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

從產(chǎn)品線布局上看，目前一汽豐田生產(chǎn)10款車型，而廣汽豐田有5款。雖然廣汽豐田預(yù)計將填補(bǔ)A級車的空白，但二者的產(chǎn)品線基本是錯開的：雖然都生產(chǎn)小型車，但一汽豐田威馳是三廂，廣汽豐田致炫是兩廂；雖然都有B級車，但一汽豐田銳志是運動型，廣汽豐田凱美瑞是商務(wù)型；其他級別和車種都是有我沒你，或有你沒我。

再看大眾，一汽大眾與上海大眾的產(chǎn)品線不乏重疊：在占整個乘用車市場近一半份額的A級車層面，速騰與斯柯達(dá)明銳、寶來與朗逸、高爾夫與朗行、捷達(dá)與桑塔納和斯柯達(dá)昕銳，都有直接競爭關(guān)系；在利潤豐厚的B級車層面，邁騰與帕薩特雙雄爭霸，與斯柯達(dá)昊銳還有間接競爭。為這樣的產(chǎn)品線布局，大眾當(dāng)初沒少挨罵，“自相殘殺”、“兩敗俱傷”的說法或預(yù)言不絕于耳，而結(jié)果卻是南北兩個大眾雙雙大獲全勝。

豐田既然能夠在低價車方面玩“彎道超車”，那么也就可以在產(chǎn)品線布局方面趕超大眾，畢竟，大眾已經(jīng)證明，無論是低價車（大眾曾被中國人是要精致的高技術(shù)小車還是要“簡單的大車”問題困擾了十多年），還是一定條件下重疊的產(chǎn)品線布局，在中國這樣一個特大型和多樣化的市場上，都有足夠大的空間；而且，豐田有這個實力。

當(dāng)然，大眾也不會坐視豐田趕超。大眾一位高層一年前就表示：“我們需要向發(fā)展中國家投放基于大眾Up車型的廉價車?！边@款車的售價在6000-8000歐元之間。今年9月法蘭克福車展，大眾中國總裁海玆曼對我說，大眾將推出低成本的合資自主品牌汽車。在廣州車展上，海玆曼又說：今后5年大眾國產(chǎn)車型將翻一番，達(dá)到35個；新增車型的相當(dāng)部分是新能源汽車（指插電式混合動力和電動車）。

我曾說，無論怎樣看，在混合動力問題上，大眾都像是豐田的一個跟隨者，而不是趕超者，只是大眾不愿意承認(rèn)而已。那么現(xiàn)在，我想說，在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，豐田無疑是大眾的跟隨者，但是不是趕超者，起碼要十年以后才見分曉。無論怎樣，二者在中國新一輪的角逐已經(jīng)開始，5年以后看結(jié)果，當(dāng)然不是看豐田是不是能在銷量上超越大眾，而是看它能把銷量差距從目前僅為大眾的1/3縮小到多少。（何侖 新華汽車特約評論員）

來源：汽車商報

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