中國船配產(chǎn)業(yè)：從“國船國配”做起

　　目前，面對新一輪船市深度調整的嚴峻考驗，世界各造船國都在不余遺力地尋求新興市場。這使得本就相對薄弱的中國船配企業(yè)，在內憂外患中愈發(fā)艱難。

船配產(chǎn)業(yè)是完全市場化競爭的領域，但如果要提高其整體發(fā)展質量，還需政府機構伸出有形、有力之手“扶一把”，讓起步較晚的我國船配業(yè)順利度過這次“行業(yè)風暴”。

他山之石，可以攻玉。如今走在前列的韓國船配企業(yè)也經(jīng)歷過成長初期的“陣痛”，但自上世紀80年代起，韓國政府就采取了“強制船廠使用國產(chǎn)設備、限制進口、調整信貸條件”等一系列強有力的保護和扶持政策措施，從而僅用十幾年時間建立起了一個較為完整的船舶配套工業(yè)體系。目前，韓國國產(chǎn)設備裝船率達到90%以上。

當前，國務院頒發(fā)的《船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013—2015年）》中明確提出“要重點依托國內市場需求，推進關鍵船用配套設備、海洋工程裝備專用系統(tǒng)和設備以及特種材料的研發(fā)、制造，提高產(chǎn)業(yè)競爭力?！笨梢娢覈褟募訌姟皣瑖洹比胧?，為我國船舶配套業(yè)的發(fā)展提供助力。

好政策還需真落實。除了描繪藍圖，提出希望，還需地方政府制定詳細措施，拿出實際行動，將政策“落地”。如，為當?shù)卦齑髽I(yè)與船配企業(yè)“牽線塔橋”，使上下游企業(yè)“抱團取暖”；為優(yōu)質船配企業(yè)搭建“產(chǎn)學研”平臺，從根本上提高研發(fā)實力；建設船配產(chǎn)業(yè)園區(qū)，讓中小企業(yè)不再“單打獨斗”……

當然，船舶配套企業(yè)自身也要“強身健體”，加大創(chuàng)新力度，保證產(chǎn)品質量。與此同時，上下游行業(yè)之間，應相互扶持，共同搭建一條健康的船舶產(chǎn)業(yè)鏈條。（程璐）

來源：中國水運報

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