中國(guó)汽車自主品牌之路任重而道遠(yuǎn)

　　千里之行始于足下。對(duì)華晨汽車來(lái)說(shuō)，發(fā)展自主品牌不只是個(gè)口號(hào)，還是個(gè)實(shí)實(shí)在在強(qiáng)企手段；不只在于提高市場(chǎng)占有的“量”，還在于提高這個(gè)量所基于的“質(zhì)”。在他們眼里，唯有在中高端汽車市場(chǎng)上占有了一席之地，中國(guó)自主品牌才談得上“強(qiáng)”，中國(guó)汽車市場(chǎng)也才真正稱得上“大”。而只大不強(qiáng)正是眼下中國(guó)自主汽車品牌的真實(shí)寫照。

　　來(lái)自中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，自主品牌乘用車銷售512.5萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)12.1%，低于乘用車總體增長(zhǎng)速度1.9個(gè)百分點(diǎn)。占乘用車銷售總量的39.9%，比上年同期下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，9月自主品牌轎車銷售27.62萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)23.3%，比上年同期下降1.8%；占轎車銷售總量的25.9%，市場(chǎng)占有率比上月提高1個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降4.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　前9月，自主品牌轎車銷售231.12萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的26.7%，占有率比上年同期下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。這也是我國(guó)自主品牌市場(chǎng)份額連續(xù)多月持續(xù)下滑。與此同時(shí)，9月份國(guó)內(nèi)汽車銷量卻同比增長(zhǎng)19.66%，達(dá)193.58萬(wàn)輛，其中乘用車銷量同比增長(zhǎng)21.12%。

　　導(dǎo)致自主品牌份額下滑有兩個(gè)原因，一是今年出口下滑，導(dǎo)致了產(chǎn)量的下滑；二是部分競(jìng)爭(zhēng)力較弱的車企市場(chǎng)份額在下滑，致使自主品牌整體市場(chǎng)份額的下滑?？傮w上來(lái)看，汽車市場(chǎng)已經(jīng)告別了以往“你好、我好、大家好”的局面，自主品牌面臨品牌、服務(wù)和技術(shù)水平的挑戰(zhàn)。

　　從目前國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，激烈的廝殺并沒有真正開始。雖然合資品牌的產(chǎn)品在車型和價(jià)格上一直有下探的趨勢(shì)，但力度較小，這也留給自主汽車品牌一定的生存空間，而一旦合資品牌汽車售價(jià)大幅下降，憑借優(yōu)異的做工和質(zhì)量，合資品牌一旦發(fā)力將會(huì)對(duì)自主品牌帶來(lái)巨大沖擊。

　　相較合資企業(yè)，自主汽車品牌在品牌、技術(shù)、人才、資金上有著先天不足。品牌多、車型亂一直困擾著自主汽車企業(yè)的發(fā)展，阻礙了自主汽車企業(yè)的發(fā)展，一些自主汽車品牌低質(zhì)低價(jià)的市場(chǎng)策略無(wú)異于飲鴆止渴，不僅傷害了消費(fèi)者的利益也傷害了自主汽車的品牌價(jià)值和形象。而“多生孩子打群架”，這種多產(chǎn)品策略看似產(chǎn)品線極其豐富，但背后卻隱藏著產(chǎn)品多而不精、造型怪異、產(chǎn)品沖突等嚴(yán)重問題。

　　在這種情況下，重新制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃顯得尤為重要。

　　縱觀目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與自主品牌供給能力呈現(xiàn)出“一粗一細(xì)”、“一長(zhǎng)一短”、“一強(qiáng)一弱”的狀態(tài)，在市場(chǎng)剛性需求強(qiáng)與高品質(zhì)自主品牌供給能力弱之間產(chǎn)生的嚴(yán)重不平衡的情況下，如何增強(qiáng)精品供給能力，拓寬產(chǎn)品線，提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力才是擺在企業(yè)面前的關(guān)鍵所在。

　　大體而言，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體市場(chǎng)培育良好，但本土品牌的市場(chǎng)占有率較低，供給能力較弱。很多人覺得是品牌因素決定的，然而深入探究之后發(fā)現(xiàn)，這不過(guò)是市場(chǎng)引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買的一個(gè)表象因素，究其根本原因，還是技術(shù)本身的問題，自主品牌的產(chǎn)品不論在品質(zhì)或是服務(wù)方面，仍不被市場(chǎng)所認(rèn)可。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)消費(fèi)者放棄購(gòu)買自主品牌是由于質(zhì)量、技術(shù)先進(jìn)性、安全性、售后服務(wù)等方面的差距，其質(zhì)量和技術(shù)排在前兩位，之所以選擇自主品牌往往是因?yàn)槠漭^高的性價(jià)比。

　　面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，自主品牌應(yīng)該怎么辦？事實(shí)上，將產(chǎn)品做好，仍然是當(dāng)下自主品牌應(yīng)對(duì)市場(chǎng)壓力與挑戰(zhàn)的關(guān)鍵所在，在這一點(diǎn)上，長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等都各有所長(zhǎng)。而近年來(lái)注重自主高端品牌、奮起直上的華晨汽車，憑著“少而精”的品牌戰(zhàn)略，在自主品牌中漸漸嶄露頭角。其打造的“中華”、“金杯”兩大自主整車品牌以及“華晨寶馬”合資整車品牌，均已獲得中國(guó)“馳名商標(biāo)”認(rèn)定，并覆蓋了乘用車、商用車全領(lǐng)域。

　　經(jīng)過(guò)多年的探索，華晨汽車明確了一條以市場(chǎng)為導(dǎo)向、國(guó)際合作為平臺(tái)，“通過(guò)自主創(chuàng)新、擁有自有技術(shù)、做好自主品牌”的道路，按照優(yōu)生優(yōu)育的理念完成了整車產(chǎn)品的全新規(guī)劃。目前，中華品牌現(xiàn)有三大平臺(tái)、8款產(chǎn)品，未來(lái)將整合為兩大模塊化平臺(tái)、10款產(chǎn)品。金杯品牌現(xiàn)有兩大平臺(tái)、4款產(chǎn)品；未來(lái)將整合為兩大全新模塊化平臺(tái)、6款產(chǎn)品。平臺(tái)整合的同時(shí)，車型衍生能力增強(qiáng)，零部件的通用率及可靠性將得到大幅提升，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將越發(fā)明顯。這種模塊化的優(yōu)生優(yōu)育模式已經(jīng)成為了世界最先進(jìn)的生產(chǎn)模式。

　　而這一模式的建立，不僅將大大提高華晨汽車的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，還有助于華晨走出當(dāng)前自主品牌產(chǎn)品混亂的弊端。據(jù)悉，當(dāng)前華晨已經(jīng)制訂了未來(lái)10年的中長(zhǎng)期產(chǎn)品規(guī)劃，控制產(chǎn)品節(jié)奏，每年保持1—2款精品車型投放市場(chǎng)。生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、儲(chǔ)備一代，新產(chǎn)品開發(fā)和老產(chǎn)品改進(jìn)并舉，做好每一款產(chǎn)品，保證每一款都是精品，為未來(lái)十年企業(yè)發(fā)展做好充足的產(chǎn)品儲(chǔ)備。從某種意義上說(shuō)，華晨已經(jīng)通過(guò)國(guó)際合作找到了一條推動(dòng)華晨汽車“多、快、好、省”的發(fā)展自主品牌道路的捷徑。

　　路漫漫其修遠(yuǎn)兮。盡管華晨在戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上已經(jīng)棋高一著，但擺在它面前的道路依然任重而道遠(yuǎn)。未來(lái)，能夠生存的自主品牌一定是那些擁有完整的研發(fā)體系、擁有核心技術(shù)的汽車企業(yè)。在模塊化的研發(fā)平臺(tái)的支撐下，著力打造明星車型，去占領(lǐng)原本屬于合資品牌的市場(chǎng)。也唯有這樣，自主品牌才能生存下去。（李華 董秋彤）

來(lái)源：中國(guó)企業(yè)報(bào)

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