富余運(yùn)力不除何談“撥云見(jiàn)日”

當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)積極因素在不斷增加，這讓部分業(yè)界人士產(chǎn)生了錯(cuò)覺(jué)，以為航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)走向復(fù)蘇。殊不知，富余的運(yùn)力依然是航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的“攔路虎”，富余運(yùn)力不除，何談“撥云見(jiàn)日”。

　　困擾航運(yùn)行業(yè)的長(zhǎng)期原因是龐大的存量運(yùn)力，全球散貨過(guò)剩運(yùn)力約有1億噸占現(xiàn)有船隊(duì)15%。從2013年的航運(yùn)市場(chǎng)看，仍將有大量新船交付，而貨量的增加有限，這勢(shì)必延續(xù)航運(yùn)業(yè)的頹勢(shì)。據(jù)歐洲海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner報(bào)告，2012年全球集裝箱船舶數(shù)量增加7.2%，2013年運(yùn)力預(yù)計(jì)增勢(shì)會(huì)更加兇猛，將達(dá)到9.8%。但2013年的全球集裝箱船需求預(yù)計(jì)僅增長(zhǎng)4%～6%左右。消除富余運(yùn)力及行業(yè)恢復(fù)正常利潤(rùn)預(yù)計(jì)要2－3年，2013年航運(yùn)企業(yè)巨虧難以避免。

　　事實(shí)上，最近航運(yùn)市場(chǎng)暖意濃濃，并不能掩蓋存在的問(wèn)題，比如全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇路漫漫、運(yùn)力供應(yīng)和需求失衡、航運(yùn)企業(yè)大幅虧損等。今明兩年是航運(yùn)業(yè)消減富余運(yùn)力的關(guān)鍵之年，航運(yùn)公司能否穩(wěn)住甚至上漲運(yùn)價(jià)，加快實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，就在于能否控制運(yùn)力投放，加快淘汰老舊船舶。倘若做到了這一點(diǎn)，國(guó)際干散貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)有望回歸正常盈利水平，航運(yùn)公司才能賺到真金白銀。

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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