本土企業(yè)要學會勇于擔當

　　不久前發(fā)生的韓亞客機空難牽動著國人的心，大家關心乘客安危，關注調查進展。而就在上周，韓亞航空一個讓人頗感意外的舉動吸引了更多的目光——該公司在《人民日報》、《浙江日報》、《參考消息》等多家媒體上刊登致歉信，以會長、社長和全體員工的名義，就客機失事事件向中國人民致歉。

　　不能不說，這樣的道歉廣告讓人感到一種強烈的正能量。盡管它化解不了遇難者家屬的悲痛，但作為旁觀的公眾，看過太多安全事故后出現的躲避、推脫、封口，時常感到憋悶，而首次看到當事方能如此誠懇地道歉、擔責，真感覺到一種呼吸的順暢。國內媒體刊登致歉廣告的先河由外國企業(yè)開創(chuàng)，也讓人反思。放眼國內，從礦難到車禍，從食品安全到河流污染，這些責任事故的死傷人數不比一次空難少，然而，除了偶爾看到地方官員應景式地表達歉意外，人們很少聽到當事企業(yè)的道歉。相形之下，韓亞航空的做法值得本土企業(yè)學習，它有助于企業(yè)理解什么叫勇于擔當。

　　勇于擔當是道德要求而非法律強制。出了事故要承擔責任，實屬天經地義，當追究責任、確定賠償的法律裁判下達后，都要不折不扣地履行，這一點，企業(yè)的表現沒有太大區(qū)別。一旦空難調查結果出爐，韓亞航空也會承擔相應的賠償責任，國內那些事故中，相關企業(yè)也都被問責。法定的賠償責任是一種規(guī)定動作，差別不大，而能分出高下的，恰恰是在法律強制力之外的道德責任——是主動承擔，還是消極逃避，從這種自選動作中能看出企業(yè)的擔當。正如致歉信中所言，“雖然事故原因有待調查，但韓亞航空承諾會與相關單位緊密合作，做好善后事宜，采取有效措施防止類似事件再次發(fā)生。”能夠在結果未出、責任未定的情況下主動攬責，這正是很多本土企業(yè)所欠缺的。

　　勇于擔當是出于良知而非公關。有人說，韓亞航空的致歉信是一種“危機公關”，如果從廣義上將“危機公關”定義為善后措施的總稱，這說法也沒錯，不過，這道歉更多地是出于良知，與本土企業(yè)慣常的“危機公關”在理念上根本不同。如今國內企業(yè)熱衷的“危機公關”，往往是指努力掩蓋危機，減少需要承擔的責任。一旦發(fā)生負面事件，公關往往是三部曲：先通過各種關系撤稿、刪帖，將事件的傳播減到最?。蝗缓蠛彤斒氯诉M行談判，花錢封口，息事寧人；如果仍然不行，就盡量把責任推給其他機構或者本單位基層工作人員，如“臨時工”。這一過程中，包含著精細的技巧和復雜的運作，但唯獨沒有真誠和擔當。在三聚氰胺的嚴重食品安全事件中，三鹿公司也是首先采用刪帖、撤稿的方式應對危機。而當年雙匯瘦肉精事件后，該公司召開了一個“萬人道歉大會”，動靜似乎比登報道歉更大，但道歉大會上卻又出現了高呼“雙匯萬歲”口號的鬧劇，事后有媒體爆出，道歉大會背后有公關公司的策劃，精明有余，擔當不足。放眼國內企業(yè)，能夠出于良知而主動為自己的錯誤表達歉意的，仍然十分鮮見。

　　樹立良好公眾形象是勇于擔當的結果而非目的。也有觀點說，韓亞航空的高調道歉是為樹立良好形象，贏得好感，進一步開拓中國市場。這似乎有一定道理，但問題是，國內企業(yè)遇到危機時，為何不采用這種提升形象的手段？這就涉及到目的與結果的不同定位。樹立良好形象，潤物無聲，潛移默化，是企業(yè)通過勇于擔當等各方面長期出色表現所贏得的一個結果，而不是每做一件事之前所必須考慮的功利性目的。國內很多企業(yè)恰恰把樹立形象當作功利性目標，即使從事公益活動也要精心考慮性價比，邀請記者，廣泛宣傳，一定要讓公眾知道他們的愛心，頗有醉翁之意不在酒之感。在這種思路指引下，他們不會把“主動道歉”作為提升形象的選項，因為道歉代表著低頭，形象會打折扣，而且道歉和擔責還意味著主動承擔更多責任，不大合算。

　　企業(yè)是經濟的細胞，打造中國經濟升級版，終究要靠千萬個企業(yè)自身的升級，這種升級，除了硬件、管理、科技等方面的升級外，也應包括擔當與責任意識的升級。如今企業(yè)文化建設頗受重視，但其中更多還是強調“統(tǒng)一”、“服從”等價值，或者突出捐資助學、熱衷公益等社會責任，卻缺乏主動認錯、主動擔當這樣一些理念。企業(yè)更多的是在謀劃“發(fā)展壯大后怎么辦”，而沒考慮過“犯了錯誤怎么辦”的事。如今，我國很多企業(yè)正努力“走出去”，為此也在積極開展融資融智等準備，不過，除此之外，恐怕還要融一點“理念”，在勇于擔當的責任意識上也要與國際接軌，這是很多本土企業(yè)亟須補上的一課。

來源：金融時報

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