面對(duì)重拾“混動(dòng)”尷尬局面

　　各種跡象表明，混合動(dòng)力取代電動(dòng)車(chē)成為“新能源”汽車(chē)主流路線的趨勢(shì)似乎更加明顯了。

　　6月末，全球節(jié)能與新能源汽車(chē)峰會(huì)上，上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良稱，混合動(dòng)力是目前最合理和可行的綠色汽車(chē)方案。此言一出，引起會(huì)場(chǎng)強(qiáng)烈反響。此前一個(gè)月，工信部部長(zhǎng)苗圩（點(diǎn)擊查看最新人物消息）曾公開(kāi)表示，“發(fā)展非插電式汽車(chē)比較符合我國(guó)現(xiàn)實(shí)”。他同時(shí)透露，未來(lái)，國(guó)家對(duì)綠色汽車(chē)的補(bǔ)貼將可能按節(jié)油率來(lái)進(jìn)行。外界認(rèn)為，工信部領(lǐng)導(dǎo)的表態(tài)意味著，混合動(dòng)力將進(jìn)入補(bǔ)貼名單。

　　面對(duì)風(fēng)向的突變，包括中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)（點(diǎn)擊查看最新人物消息）在內(nèi)的不少業(yè)內(nèi)人士表示，不少國(guó)內(nèi)車(chē)企可能面臨“重拾”混合動(dòng)力的尷尬局面——過(guò)去幾年熱衷純電動(dòng)車(chē)，混合動(dòng)力多少荒廢了。他們的擔(dān)憂，我深有同感。兩年前，我在一篇文章里說(shuō)，2009年以來(lái)，全球范圍內(nèi)的電動(dòng)車(chē)熱可能有“虛火”，其中深處金融危機(jī)、面臨破產(chǎn)的美國(guó)三大企業(yè)、特別是通用對(duì)這股熱潮的推動(dòng)尤其值得注意：當(dāng)時(shí)，通用推出電動(dòng)車(chē)，很大程度上是向美國(guó)政府展示形象改變、謀求援助的策略之舉。遺憾的是，越來(lái)越多的企業(yè)做了追隨者。

　　我不反對(duì)電動(dòng)車(chē)，但是將新能源汽車(chē)放在一個(gè)籃子里的做法欠明智。

　　為數(shù)不多的清醒者是豐田。今天看來(lái)，它之所以能眾人皆醉我獨(dú)醒，源自兩個(gè)殊為難得、又特別值得中國(guó)汽車(chē)學(xué)習(xí)的特點(diǎn)。一是務(wù)實(shí)。過(guò)去幾年，在全球范圍，人們總是在強(qiáng)調(diào)：電動(dòng)車(chē)零排放、行駛里程可以滿足城市日常通勤需要。然而，硬幣的另一面是，基于目前的電池技術(shù)水平，即使不考慮充電站配備，電動(dòng)車(chē)也存在兩個(gè)明確的應(yīng)用缺陷，首先是續(xù)航里程短，其次是充電時(shí)間長(zhǎng)。這兩點(diǎn)與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比的差距巨大，是阻礙消費(fèi)者接受的根本原因。

　　第二個(gè)特點(diǎn)是堅(jiān)持。2000進(jìn)入美國(guó)，從租賃市場(chǎng)一點(diǎn)點(diǎn)做起，直到去年成為美國(guó)最暢銷(xiāo)的單一車(chē)型之一，普銳斯用了12年；2006年，它進(jìn)入中國(guó)，多年來(lái)銷(xiāo)量微薄，但豐田不但不放棄還繼續(xù)增加混動(dòng)車(chē)型數(shù)量。直至今年，15%的雷克薩斯售出車(chē)型是混合動(dòng)力，豐田又堅(jiān)持了7年。這些年間，新能源車(chē)路線之爭(zhēng)此起彼伏，豐田的混合動(dòng)力卻埋頭更新了三代、建立了牢固的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。多年前，“普銳斯之父”內(nèi)山田竹志就曾說(shuō)過(guò)，中國(guó)市場(chǎng)還處在數(shù)量增長(zhǎng)階段，消費(fèi)者的需求也首先是擁有一輛車(chē)。然而，他依然堅(jiān)持認(rèn)為，總有一天，中國(guó)會(huì)接受混合動(dòng)力。這樣的執(zhí)著，是堅(jiān)持也是遠(yuǎn)見(jiàn)。

　　如今，在美中兩大汽車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)正在退潮。豐田的堅(jiān)守終于等到了曙光。

　　今年年初，美國(guó)能源部發(fā)言稱，2015年前部署100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。奧巴馬政府的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃基本告吹；大洋這一邊，各種電動(dòng)車(chē)既有補(bǔ)貼中止。美國(guó)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力在綠色汽車(chē)中的占比持續(xù)壓倒純電動(dòng)車(chē)；中國(guó)市場(chǎng)，豐田、雷克薩斯雙品牌混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)售占比也在穩(wěn)步上升。

　　另一個(gè)利好是豐田單打獨(dú)斗的局面有望改變。寶馬、福特相繼與豐田在混合動(dòng)力上展開(kāi)合作，大有追隨之意。其它企業(yè)也都把市場(chǎng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力?；旌蟿?dòng)力正在建立集群效應(yīng)。

　　當(dāng)然，最大的利好是合資伙伴的力推。如果說(shuō)，過(guò)去多年合資企業(yè)忙于緊抓車(chē)市高增長(zhǎng)期的機(jī)遇，混合動(dòng)力所受關(guān)注不多。如今，基于市場(chǎng)的趨勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)的需要，混合動(dòng)力則成了企業(yè)建立戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)力的絕好陣地。今年以來(lái)，廣汽豐田微博凱美瑞帠尊混動(dòng)版推廣力度一度超越普通版的跡象已經(jīng)表明，把混合動(dòng)力打造成企業(yè)名片已經(jīng)在豐田上下達(dá)成共識(shí)。

　　豐田的混動(dòng)汽車(chē)從誕生至今天已經(jīng)16年，人們無(wú)法預(yù)料16年間它所經(jīng)歷的波折和挫折此后不會(huì)重演。但豐田的堅(jiān)持讓人們有理由相信，混合動(dòng)力一定是新能源汽車(chē)的一個(gè)重要選項(xiàng)。（吳迎秋）

來(lái)源：汽車(chē)商報(bào)

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