快遞市場需要“鐵路鯰魚”攪局

6月15日，中國鐵路總公司成立三個(gè)月之際，鐵路貨運(yùn)改革全面推出，其中最引人注目的是，“鐵老大”要放低身價(jià)做快遞了。這被稱為鐵路市場化改革“第一槍”的新運(yùn)營模式。（6月17日 《東方早報(bào)》）

　　被業(yè)界強(qiáng)烈關(guān)注的鐵路貨運(yùn)組織改革已于6月15日拉開帷幕。在主推“門到門”、“一口價(jià)”、“實(shí)貨制”等系列措施帶來的利益格局調(diào)整之外，進(jìn)入快遞市場分一杯羹，也成了有組織有計(jì)劃的下一步棋。對(duì)于因?yàn)殡娮由虅?wù)等新興市場烘托出來的火紅快遞領(lǐng)域來說，鐵路無異于一條強(qiáng)大的鲇魚，鉆進(jìn)了原固有利益的池水來攪局。

　　從桐廬縣起家的“三通一達(dá)”，到兩翼齊飛的順豐、EMS，中國快遞已經(jīng)進(jìn)入了最好的時(shí)代。之前不管是國企還是民營，已經(jīng)在數(shù)次洗牌中，大都擁有了和自己“骨肉相連”的老顧客群。然而快遞市場進(jìn)過數(shù)年的突飛猛進(jìn)之后，行業(yè)已進(jìn)入了自我難以提升的瓶頸狀態(tài)。即便網(wǎng)絡(luò)覆蓋四通八達(dá)，然而像在終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)等方面依然稍欠火候，更遑論客服體驗(yàn)和商務(wù)解決方案的“高一年級(jí)享受”的全面覆蓋。在幾乎都已經(jīng)挖掘出自身所有潛力，卻難以更上一層樓的情況下，外界的強(qiáng)勁對(duì)手介入，恐怕是最好的刺激做法。從這一點(diǎn)來說，鐵路進(jìn)場意義重大。

　　通過相互競爭和協(xié)調(diào)管理的模式，將對(duì)國內(nèi)快遞營運(yùn)進(jìn)行最直接的生產(chǎn)力升華。縱觀這十多年的快遞業(yè)的“野蠻生長期”，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)原來三四天的等待，現(xiàn)在還依然是三四天；原來不茍言笑的快遞員工，現(xiàn)在依然是難見歡顏……在市場這塊蛋糕已經(jīng)用膨脹的方式增長的時(shí)候，良莠不齊的快遞從業(yè)者，卻并沒有太高的提升自身品質(zhì)。其實(shí)原因來說，客戶可選擇性并非想象的多元化，最根本的原因就是雖然快遞品牌、門店不勝枚舉，但在背后只有公路和民航這兩種運(yùn)輸載體。如果不在根源上撕開突破口，就無法倒逼快遞業(yè)的良性循環(huán)，小蝦小魚和大魚把池子里的養(yǎng)分無序瓜分之后，凸顯的只有雜亂的泡沫。

　　當(dāng)今時(shí)代卻不乏前瞻性者，馬云便是先知先覺者。脫去阿里巴巴CEO的榮光沒幾天，此君就裹挾著千億金元高調(diào)進(jìn)軍物流快遞業(yè)。春江水暖鴨先知，資本已經(jīng)開始迫不及待的進(jìn)場建立新秩序。時(shí)間點(diǎn)正好和鐵路貨改排在差不多的“檔期”，這也預(yù)示著快遞業(yè)一場看得見的涅槃即將重生。

　　時(shí)勢(shì)造英雄，然而鐵路進(jìn)場快遞，卻并非有著高起點(diǎn)的榮耀和輕松。快遞市場打的就是短平快，鐵路在大宗貨物上是“一哥”，在快遞這個(gè)“活輕錢多”的領(lǐng)域，則像個(gè)嘗鮮者的角色。如今老虎也要向貓學(xué)習(xí)抓老鼠，自身的轉(zhuǎn)變無疑是關(guān)鍵。用高鐵運(yùn)快遞的推廣可行性暫且不表，昂首走進(jìn)貨運(yùn)市場里“抓大不放小”，就已經(jīng)是種前進(jìn)。（謝偉鋒）

來源：大河網(wǎng)

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