芯片自主化時(shí)不我待


中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2021-11-08





  “芯荒”仍在發(fā)酵。近日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提醒,雖然汽車芯片供應(yīng)緊張狀況略有緩解,但不能滿足生產(chǎn)需要;中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)也表示,雖然汽車芯片缺口峰值已過(guò)去,未來(lái)供應(yīng)將緩慢上升,但傳導(dǎo)至汽車終端銷售還需3-5個(gè)月。持續(xù)的“芯荒”對(duì)我國(guó)汽車尤其新能源汽車發(fā)展帶來(lái)的影響發(fā)人深省:即使未來(lái)“芯荒”問(wèn)題有效解決后,汽車芯片自主化、國(guó)產(chǎn)化也必須穩(wěn)步推進(jìn),才能保障我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康、穩(wěn)步發(fā)展。


  汽車芯片屬于全球性產(chǎn)業(yè),統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,目前我國(guó)汽車進(jìn)口芯片占比達(dá)90%,包括先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等使用的關(guān)鍵芯片,全部被國(guó)外企業(yè)壟斷;我國(guó)自主車用芯片的全球市場(chǎng)份額不足5%,集中于低端、低附加值領(lǐng)域,多用于簡(jiǎn)單系統(tǒng)。與燃油車相比,新能源汽車生產(chǎn)制造需要的芯片數(shù)量和種類更多,包括主控芯片、MCU(微控制單元)功能芯片,以及傳感器、功率半導(dǎo)體、模擬IC、存儲(chǔ)等芯片,如小鵬汽車單車芯片總量約1800顆。


  同時(shí),今年以來(lái),我國(guó)新能源汽車規(guī)模快速增長(zhǎng),市場(chǎng)滲透率從1月的7.2%一路上漲至9月的17.3%,且有望提前實(shí)現(xiàn)“2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量20%”的中長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)。一邊是供應(yīng)緊張,一邊是需求不斷增長(zhǎng),在巨大商機(jī)的吸引下,部分偽造包裝以次充好、翻新二手產(chǎn)品的進(jìn)口假冒偽劣芯片“悄悄”進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),帶來(lái)安全等多重隱患。


  有鑒于此,盡快構(gòu)建國(guó)產(chǎn)芯片供應(yīng)鏈不僅是現(xiàn)實(shí)需要,也是國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)升級(jí)的契機(jī)。值得注意的是,目前國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)的自主研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新能力還較弱,整車企業(yè)缺少使用國(guó)產(chǎn)芯片的經(jīng)驗(yàn);芯片研發(fā)制造的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、步驟繁瑣,從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、檢測(cè)認(rèn)證到與車輛匹配,需要大量積累,整個(gè)流程需要3-4年……但同時(shí)也要看到,我國(guó)擁有巨大的車用芯片市場(chǎng),這意味著自主芯片有更多的市場(chǎng)應(yīng)用、“試錯(cuò)”機(jī)會(huì)。因此,各方要堅(jiān)定信心,以更包容的態(tài)度促進(jìn)車企、集成電路、芯片等行業(yè)企業(yè)跨界融合,聯(lián)合攻關(guān),推動(dòng)自主芯片找準(zhǔn)切入路徑,實(shí)現(xiàn)快速起步、健康發(fā)展。


  當(dāng)前,我國(guó)新能源汽車正快步邁入2.0時(shí)代,即從電動(dòng)化加快向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。正如業(yè)界所指出的那樣,新能源車企決勝的關(guān)鍵是以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),無(wú)論是動(dòng)力系統(tǒng)的儲(chǔ)能電池、氫燃料電池、電機(jī)、電控,還是計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)、控制器及車載控制系統(tǒng)等零部件,均是汽車實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)不可或缺的重要組成部分,皆有賴于芯片的自主化。(王旭輝)


  轉(zhuǎn)自:中國(guó)能源報(bào)

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