一味抵制淡水河谷并非長(zhǎng)久之計(jì)

　　淡水河谷40萬(wàn)噸級(jí)超大型船?？窟B云港，再次挑動(dòng)中國(guó)相關(guān)利益方的神經(jīng)。

　　中國(guó)交通運(yùn)輸部去年1月31日發(fā)布《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計(jì)規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》，規(guī)定需靠泊超過(guò)碼頭原設(shè)計(jì)船型的船舶，港口經(jīng)營(yíng)人必須委托設(shè)計(jì)單位對(duì)港口設(shè)施進(jìn)行論證，論證可行并經(jīng)交通主管部門同意后方可靠泊作業(yè)；對(duì)于主要港口的碼頭靠泊能力論證報(bào)告由交通部核準(zhǔn)。

　　交通部此舉除了安全上的考慮，也出于對(duì)中國(guó)船東們的利益考量。之前，圍繞淡水河谷的40萬(wàn)噸超大型船的靠泊，代表船東利益的中國(guó)船東協(xié)會(huì)不止一次上書(shū)，言稱在運(yùn)力過(guò)剩的當(dāng)下十分嚴(yán)重，這些超大型散貨船將對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)和世界航運(yùn)業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。

　　但一味抵制除了造成雙輸局面外，絲毫不利于實(shí)際問(wèn)題的解決。畢竟今天?？恐袊?guó)港口的是淡水河谷的船，明天更高噸位的大船就可能來(lái)自中國(guó)。

　　筆者了解到，從上世紀(jì)80年代開(kāi)始，基于經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的驅(qū)動(dòng)，無(wú)論是油船、集裝箱船還是豪華游船都在向大型化方向發(fā)展。目前，不僅淡水河谷，世界上還有不少船東也看準(zhǔn)了這個(gè)趨勢(shì)，擁有或正在建造此類超大型散礦船。

　　有研究表明，船舶大型化有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，意味著單位運(yùn)力的船舶造價(jià)和單位運(yùn)力的能源消耗及CO2等有害氣體排放量的顯著下降。“大船低碳環(huán)保優(yōu)勢(shì)顯著，二氧化碳排放比傳統(tǒng)船型減少30%以上，同時(shí)能有效改善物流，相信是一個(gè)有生命力的產(chǎn)品?！眹?guó)內(nèi)最大的民營(yíng)造船企業(yè)熔盛重工高層曾向媒體表示。

　　淡水河谷傾力推出的40萬(wàn)噸級(jí)Valemax船就有這一特點(diǎn)，只不過(guò)，淡水河谷計(jì)劃針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出大船計(jì)劃時(shí)，并沒(méi)有充分考慮到中國(guó)各個(gè)利益方在這一問(wèn)題的意見(jiàn)，以致造成今天“動(dòng)彈不得”的局面。

　　但不管怎么樣，為提高港口的吞吐量，包括青島港等多個(gè)港口的40萬(wàn)噸級(jí)碼頭已逐步建成。這對(duì)于中國(guó)的一些船東來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該考慮的是如何調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)、淘汰落后運(yùn)力，加強(qiáng)自己的實(shí)力，而不應(yīng)該消極地去抵制。

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