智能駕駛還有很長的路要走

　　日前，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的智能輔助駕駛測評數(shù)據(jù)顯示，被測評的特斯拉Model 3、蔚來EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3和哪吒U Pro等6款市場熱銷新能源車型的智能駕駛平均得分率為67.2%，總體表現(xiàn)欠佳，這再次為智能駕駛安全敲響了警鐘。其實，智能駕駛在商業(yè)化進程中不完善是正常的，但從中暴露的新能源車企對車輛、智能駕駛的認知和宣傳與消費者的期待、預(yù)判出現(xiàn)錯位，以及新能源汽車安全、合規(guī)等問題，更值得行業(yè)深思和警醒。

　　近年來，隨著我國新能源汽車市場競爭日益白熱化，越來越多的車企意識到“賣車不如賣軟件”，智能駕駛成為重要賣點，高級輔助駕駛、智能輔助駕駛等熱詞頻頻出現(xiàn)在車輛營銷術(shù)語中，在一定程度上誤導(dǎo)了消費者，導(dǎo)致部分消費者對智能駕駛的風險意識不足，誘發(fā)了多起事故。而且，由于智能駕駛涉及的駕駛員、主機廠、技術(shù)提供方等多方面主體的權(quán)責尚不明確，導(dǎo)致無論交警部門還是第三方檢測機構(gòu)，很多時候難以判定事故責任。

　　智能駕駛商業(yè)化出現(xiàn)的問題凸顯了汽車網(wǎng)絡(luò)安全和物理安全的關(guān)系越來越緊密，且網(wǎng)絡(luò)安全將直接影響物理安全。同時，智能駕駛要實現(xiàn)主動安全、被動安全、功能安全等目標，給汽車管理等多方面安全工作帶來了新挑戰(zhàn)。

　　從全球來看，新能源汽車正加快從單純電動化的1.0時代邁入智能網(wǎng)聯(lián)的2.0時代，我國在電動化競爭中表現(xiàn)得還不錯，但新能源汽車真正決勝負的是智能網(wǎng)聯(lián)。因此，為鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢、搶占制高點，我國多個主管部門不久前相繼表示，將進一步支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展，包括聯(lián)合開放道路測試、加快政策標準制定、推進規(guī)?；痉稇?yīng)用等。

　　可以預(yù)見的是，隨著我國新能源汽車規(guī)模進入陡峭的增長曲線，車企為在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地，勢必會加快推動智能駕駛量產(chǎn)、商業(yè)化。此時更要明確認識到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能駕駛發(fā)展絕不是一個企業(yè)、一個行業(yè)能完全做好的事情，需要多產(chǎn)業(yè)、多企業(yè)協(xié)同合作，才能將智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全推向市場，把智能駕駛推向商用。車企要加強研發(fā)，推動產(chǎn)品更加成熟；汽車智能化發(fā)展的法律法規(guī)等配套需不斷完善，解決信息安全隱患、事故定責難等問題；消費者要對產(chǎn)品有合理的預(yù)估、評判……總體來說，智能駕駛“名副其實”還有很長的路要走，關(guān)鍵是在安全的前提下促發(fā)展，在發(fā)展的進程中消除各種安全隱患。(王旭輝)

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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