空鐵競賽，我們將受益幾何？

據(jù)前瞻網獲悉，隨著鐵路總公司成立，高鐵跟民航已經形成了比較明顯的競爭態(tài)勢，這種競爭不僅僅表現(xiàn)在價格戰(zhàn)上，還有兩者的服務質量上。

　　由于我國高鐵事業(yè)的飛速發(fā)展，先前處于一枝獨秀的民航業(yè)近來也動作不斷，由于高鐵越來越多的涉足客運高端市場，這樣的舉動也不免讓民航開始為自身的前景擔憂起來。

　　隨著我國 “四縱四橫” 高鐵網線的不斷完善，人們的出行方式得到了大幅“擴容”。民航業(yè)為應對由此帶來的營銷壓力，正逐漸涌起新一輪的組建熱潮。而隨著兩種交通工具的急速擴張，民眾也開始按捺不住寂寞，挑邊站隊，對比選擇。這也讓原本的“空鐵大戰(zhàn)”全面升級。

　　原本以“黑馬”姿態(tài)入駐我運輸業(yè)高端市場的高鐵經過中程發(fā)力已讓原本養(yǎng)尊處優(yōu)的民航感受到了極大壓迫。高端市場的固有格局被緊隨高鐵而來的“鯰魚效應”打破，又或者正是高鐵這條“鯰魚”又再度激活了這個市場?！安慌仑浂嗪?，只怕貨比貨”，原來的一潭死水由于高鐵的介入泛起了漣漪，既然原先缺乏比較且略顯疲軟的市場被高鐵這個“外來物種”激活，那么各顯神通，爭取客源就成了當務之急。誰都不想在這場競爭中落于下風。

　　于是，航空巨頭們開始扎推籌建，他們看到越來越多的人開始走出原先的消費模式，經濟實惠不再作為人們出行的唯一標準，隨著人們收入水平的逐年提升，消費理念的逐漸改變，越來越多的人愿意在旅途中多些支出來換取更好的服務，消費升級推升的民航需求也隨之高速增長。一些著力于發(fā)展地區(qū)經濟的地方政府為了在之后的招商引資中擁有更多的談判砝碼，一心撮合巨頭們在此 “生根落地”，于是乎，今年年初的新一輪民航籌建熱也在業(yè)界“引爆”了話題。

　　而在高鐵方面，大步推進，迅速擴張也成為了不二主題。隨著高鐵杠桿作用的日益明顯，此前民航在高端市場的壟斷格局被一朝打破。由于高鐵的“分流”，各航空巨頭的業(yè)績報表因此變得有些糟糕。隨著利潤出現(xiàn)大幅縮水；多一個“對手”不如多一個“朋友”的想法在雙方的默認下成立。單從業(yè)務角度講，互惠互贏就是“空鐵聯(lián)運”的創(chuàng)立初衷。

　　借助“空鐵聯(lián)運”民航挽回了部分客流，而對于鐵路，合作的意義也可見一斑，“空鐵聯(lián)運”借鑒了城市交通的換乘優(yōu)惠概念，讓利部分雙方各有承擔。雖然聯(lián)運后的價格相比原先有所下浮，但是“微利運營”的合作方式也得到了雙方認可。

　　不過，中國素來有“分久必合，合久必分”這句老話，隨著鐵路總公司的成立，高鐵還是跟民航形成了比較明顯的競爭態(tài)勢，相信在日后，價格博弈仍會是兩家的競爭主題。

　　鐵路在進入市場化、企業(yè)化改革之后，定會在舒適度體驗、運價、運力和配套服務方面下足功夫。因而，隨著鐵路指向的越發(fā)明晰，民航可能就此遭受鐵路面向市場后的全面沖擊。

　　面對此情此景，網友們更是第一時間上網曬出自身觀點。有人認為作為兩家企業(yè)，是主打服務牌還是主打價格牌？又或兩者并重？或在等價基礎上博弈服務內容？在筆者看來，不管作為“漁翁”也好、“看客”也罷。這場空鐵間的“近身肉搏”受益者終將是作為消費者的我們。

　　而看著日漸成熟的鐵路，是“錯位競爭”還是“正面沖突”？這該是留給整個民航業(yè)去思考的問題。（胡曉煒）

來源：千龍網

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