召回不是“病”車業(yè)勿忌醫(yī)

　　僅在3月一個月內(nèi)，國內(nèi)汽車密集召回次數(shù)達到9次之多。從大眾、通用、豐田直至江淮，召回層出不窮，消費者莫名驚愕。

　　不僅是召回，3月份消費者的投訴也屢創(chuàng)新高。有質(zhì)量投訴類網(wǎng)站接到消費者投訴1103宗，創(chuàng)下有統(tǒng)計以來的最高紀錄。

　　消費者投訴增加，一方面與“3·15”這個特殊的時期有關(guān)系，往往也只有在這個時刻暴露出問題，才會受到理應的重視；另一方面，投訴量增加也反映出汽車用戶對于汽車產(chǎn)品質(zhì)量和服務問題越來越重視，消費者維權(quán)意識增加。

　　召回量增加的原因也大體如此。有消費者憂心地認為：召回輛增加，是否意味著汽車質(zhì)量出現(xiàn)了問題？

　　這反映出國內(nèi)對召回態(tài)度的一個誤區(qū)?，F(xiàn)代汽車大多由數(shù)萬個零件組成，是一個極其復雜的系統(tǒng)，不可能完全杜絕設計或工程上的缺陷。

　　事實上，在發(fā)達國家，召回早已是家常便飯。而且越是成熟市場，汽車召回就越普遍。2010年美國召回了1800萬輛，2011年召回1450萬輛，都遠高于當年新車銷量。

　　相比之下，根據(jù)國家質(zhì)檢總局的數(shù)據(jù)，2012年國內(nèi)才召回汽車320萬輛，不到全年新車銷量的17%。

　　另一方面，近期爆出的質(zhì)量問題將大多數(shù)跨國車企都拉下了水。倘若奔馳、寶馬也存在用料問題，大眾存在技術(shù)缺陷，那么恐怕沒有多少車企再敢言完美。

　　針對近期密集爆出的汽車質(zhì)量問題，有人會質(zhì)疑，為什么以往呈現(xiàn)的卻是一潭靜水。

　　這或許應該歸咎于制定政策法規(guī)的主管部門以及監(jiān)管制度。倘若質(zhì)量標準過低、監(jiān)管缺乏力度、違法成本不高，又如何能夠形成有效的質(zhì)量保障體系。

　　召回、投訴近期集中呈現(xiàn)，除了上述提及的缺乏監(jiān)管以及消費者維權(quán)意識升高外，還與當前國內(nèi)車市的白熱化的競爭程度有關(guān)。

　　處于2000萬輛規(guī)模的中國車市，所有汽車企業(yè)就像上足了弦的發(fā)條，蜂擁進入這個可觀的市場。搶先爭奪市場份額，必然會出現(xiàn)蘿卜快了不洗泥的現(xiàn)象。一些企業(yè)會陷入非理性地進入成本控制怪圈。特別是在缺少有效監(jiān)管的情況下，不少汽車產(chǎn)品甚至會“帶病”上市。

　　有評論人士認為，從來就不存在沒有質(zhì)量問題的汽車，只不過是沒有發(fā)現(xiàn)而已。即使是在權(quán)威的J.D.PowerIQS質(zhì)量測評中，全球質(zhì)量堪稱最好的雷克薩斯汽車，每百輛車也會存在73個問題，行業(yè)平均值更是達到193個之多。

　　應該說，每家汽車企業(yè)、每款汽車都存在質(zhì)量問題，區(qū)別只在于多少而已。召回不是病，至多是市場的正?，F(xiàn)象。特別是隨著中國車市規(guī)模繼續(xù)擴大，以后發(fā)生的召回事件如果不是變多而是變少了，那才是怪事。

來源：中國商報

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