大部制改革有利降低我國(guó)物流成本

“大部制”改革不是簡(jiǎn)單地將幾個(gè)部捏合一個(gè)統(tǒng)一體，而要提高其效率，降低其行政成本，最終就是要建立“權(quán)小政府、廉價(jià)政府、高效政府”。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，越來越多的運(yùn)載方式的出現(xiàn)，今后不同方式的聯(lián)運(yùn)也將越來越多，如果沒有一個(gè)綜合的管理職能部門確實(shí)會(huì)出現(xiàn)許多難以想象的協(xié)調(diào)難事。

　　“大部制”改革對(duì)物流業(yè)是一次重大的利好。

　　隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，流通在國(guó)民經(jīng)濟(jì)地位越來越高，其中物流在流通中起著的基礎(chǔ)性的作用。但是，近些年來的“物流投資熱”并沒有改變我國(guó)物流費(fèi)用高的現(xiàn)狀，相反出現(xiàn)了“物流園區(qū)”重復(fù)投資建設(shè)的趨勢(shì)。物流投資不少，但是全國(guó)的物流成本仍然在18%以上，比發(fā)達(dá)國(guó)家要高10個(gè)百分點(diǎn)，其根本原因之一就是政出多門造成的。

　　這些年來，在實(shí)踐過程中，我國(guó)探索了“現(xiàn)代物流部際聯(lián)席會(huì)議”的形式，15個(gè)部委共同協(xié)商一個(gè)事，當(dāng)然這種形式有利于共同加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，共同重視物流問題，但是，還是缺少高效率，不利于高效、協(xié)同、統(tǒng)一的行政管理，因此需要我們探討一種高效可行的模式。

　　“大部制”改革不是簡(jiǎn)單地將幾個(gè)部捏合成一個(gè)統(tǒng)一體，而要提高其效率，降低其行政成本，最終就是要建立“權(quán)小政府、廉價(jià)政府、高效政府”。如果政府權(quán)利減小了，職能更集中了，對(duì)于企業(yè)來說，就沒有必要為一件事跑很多的部委，減少辦事成本，同時(shí)也就提高了辦事效率，這是一件十分重要的事情。

　　隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，越來越多的運(yùn)載方式的出現(xiàn)，如鐵路、公路、水路、航空、管道五種運(yùn)載方式同時(shí)并進(jìn)，甚至還將出現(xiàn)“快速管道”———從紐約到好萊塢不到45分鐘。今后不同方式的聯(lián)運(yùn)也將越來越多，如果沒有一個(gè)綜合的管理職能部門確實(shí)會(huì)出現(xiàn)許多難以想象的協(xié)調(diào)難事。

　　當(dāng)然，行政體制改革必須與經(jīng)濟(jì)體制改革同步。雖然這并非易事，但如果有朝一日，中國(guó)的行政部的門前的“小車”減少了，中國(guó)的行政體制改革也就成功了。

來源：消費(fèi)日?qǐng)?bào)

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