“中國制造”應(yīng)及早推進產(chǎn)業(yè)升級

　　很多人還記得亞洲“四小龍”這個名稱。上世紀60年代末至90年代，韓國、新加坡、中國臺灣地區(qū)和中國香港地區(qū)，抓住發(fā)達國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機遇，經(jīng)濟獲得迅猛發(fā)展。以出口帶動經(jīng)濟高速發(fā)展后再適時進行產(chǎn)業(yè)升級，四個國家和地區(qū)都得以成功進入發(fā)達經(jīng)濟體行列。

　　但一度和“四小龍”齊名的“四小虎”， 印度尼西亞、泰國、馬來西亞、菲律賓則沒那么幸運。在1997年亞洲金融風暴后，四個國家經(jīng)濟發(fā)展速度減緩，陷入中等收入陷阱，沒能培育出更有競爭力的產(chǎn)業(yè)。

　　中國經(jīng)濟在高速發(fā)展40年后，也開始面對成為“龍”還是“虎”的選擇。我們曾經(jīng)引以為傲的成本優(yōu)勢，已逐漸走低。低端的勞動密集型產(chǎn)業(yè)向越南等東南亞國家轉(zhuǎn)移看起來難以避免。土地和勞動力價格優(yōu)勢，再加上關(guān)稅優(yōu)勢，不僅讓跨國公司把產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到東南亞，連為數(shù)不少的中國企業(yè)也無法抗拒“誘惑”，加大在東南亞的布局力度。

　　但低端產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，對中國企業(yè)來說并不意味著末日，沒能及早推進產(chǎn)業(yè)升級才是。

　　中國制造要應(yīng)對東南亞國家的競爭，唯一能做的就是加大研發(fā)投入，盡早進行產(chǎn)業(yè)升級，避免陷入成本競爭的泥潭。前有耐克、ZARA等國際巨頭把產(chǎn)能甩給亞洲國家后卻依然占據(jù)著產(chǎn)業(yè)鏈頂端，依靠設(shè)計和營銷等獲得大部分利潤；后有韓國的電子信息產(chǎn)業(yè)依靠著政府的產(chǎn)業(yè)政策，以及高強度的研發(fā)投入，得以在全球競爭中占據(jù)一席之地。在國內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車時代沒能實現(xiàn)彎道超車的中國車企，憑借著電池、電機和電控“三電”優(yōu)勢，在新能源汽車時代已開始在全球市場嶄露頭角。

　　相對而言，越南的問題可能更嚴峻。中資企業(yè)在越南投資建廠，除了生產(chǎn)和銷售兩個部門，極少在當?shù)亟ㄔO(shè)研發(fā)部門，其他國家的外資企業(yè)同樣如此。沒有研發(fā)的工廠，最終培育的只有產(chǎn)業(yè)工人。越南本土企業(yè)，不管是國企還是民企，至今也沒能誕生出全球知名品牌。“四小虎”的歷史告訴我們，對外貿(mào)易的高速發(fā)展，會帶來短期的經(jīng)濟發(fā)展，外匯儲備的增加，居民收入的提高，卻并不意味著長期的繁榮穩(wěn)定發(fā)展。只有及早推進產(chǎn)業(yè)升級，才能保持長久的全球競爭力。

　　轉(zhuǎn)自：證券時報

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