2012年12月20日上午10時，世界上運營里程最長的高速鐵路京廣高鐵各車次車票開始銷售，關(guān)于京廣高鐵的運行時間、車次、票價等相關(guān)信息的猜測就此塵埃落定。然而在北京西至廣州南G字頭列車最低865元，最高2727元略低于打折飛機票，很對人表示這一價格區(qū)間對國人的收入水平考慮欠妥。
鐵路運輸一直是我國的主要運輸方式，運輸量大，價格低廉是鐵路運輸?shù)闹饕厣?。近年來隨著城市之間的發(fā)展?！澳仙媳逼钡娜酥鹉暝黾樱鎸θ绱巳找嬖龆嗟倪\輸量，鐵路運輸?shù)膲毫σ苍谥鹉暝黾?，買票難現(xiàn)象日益突出，然而一個新興的鐵路項目高鐵的建成叫人們似乎看到了解決問題的希望。
但是，昂貴的價格卻讓一些渴望回家的人望而止步，近似機票的價格使得本來可以縮短他們回鄉(xiāng)時間的高鐵卻變得那么遙不可及。鐵路主要針對對象就是中低收入者，但近似機票的價格卻與之背道而馳，互相矛盾。低收入者買不起票高收入者選擇更加舒適快捷的飛機，使得高鐵成為了“空鐵”上座率級低。造成鐵路資源的浪費，從而惡性循環(huán)。坐高鐵成為了名副其實的奢侈行為。
解決問題的關(guān)鍵在于，明確消費人群，降低高鐵價格，使得價格更惠民利民，讓大多數(shù)人接受。那樣不僅能大大緩解常規(guī)鐵路運輸?shù)膲毫?，縮短人民與家的距離，還能增加鐵路入座率，從而可以充分利用鐵路資源，做到雙贏。（李志斌）
來源：荊楚網(wǎng)
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