“中國(guó)制造”更需“中國(guó)化”

目前，世界郵輪旅游市場(chǎng)“東移”明顯，據(jù)WTO預(yù)計(jì)，東盟和亞太地區(qū)將是未來郵輪市場(chǎng)發(fā)展最快的區(qū)域，該區(qū)域不僅為西方市場(chǎng)的郵輪游客提供全新的旅游景點(diǎn)，也提供全新的客源市場(chǎng)。那么，豪華郵輪的建造市場(chǎng)也隨之東移了嗎？

　　答案恐怕不容樂觀。目前，世界最著名的四家郵輪建造企業(yè)均來自歐洲，他們占據(jù)了世界80%以上的豪華郵輪建造訂單，給歐洲帶來了豐厚的回報(bào)。以2010年為例，歐洲郵輪產(chǎn)業(yè)給歐洲整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶來（直接和間接）收入352億歐元，其中140億歐元為直接收入。因此，豪華郵輪也成為沒落的造船貴族———?dú)W洲造船業(yè)最后的領(lǐng)地，森嚴(yán)的市場(chǎng)進(jìn)入壁壘成為阻攔中國(guó)等新興造船經(jīng)濟(jì)體的障礙。

　　不過，技術(shù)的壁壘還在其次，郵輪建造的難點(diǎn)并不在船舶建造本身，其功夫在“船廠外”?？梢哉f，船廠建造的不是“船”，而是“文化”。正如俗語(yǔ)所說，羅馬不是一天造成的，建造豪華郵輪，不僅需要高超的造船技術(shù)，更需要一流的建筑工藝、裝飾工藝和對(duì)歐洲文化的深刻理解，這些是中國(guó)船企需要攻克的。

　　但追捧、模仿歐洲郵輪，只能“看人臉色”。豪華郵輪作為新興市場(chǎng)在中國(guó)方興未艾，若難以做“第一”，我們就要做“唯一”：不僅要攻克郵輪建造的技術(shù)難題，更要深刻理解“郵輪文化”內(nèi)涵，同時(shí)結(jié)合中國(guó)國(guó)情、國(guó)民及文化心理特點(diǎn)，洋為中用，走出適合未來郵輪市場(chǎng)、具有鮮明特色的豪華郵輪之路，從而在這一細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

來源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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