新能源汽車免費上牌還要“冷思考”

近日，新能源汽車可以在上海免費上車牌的消息受到汽車業(yè)界關(guān)注。

這項政策以及具體補貼方案是上海市發(fā)改委牽頭制定的，已上報科技部、財政部等四部委。

據(jù)悉，政策一是規(guī)定純電動汽車和插電式混合動力汽車可以免費獲得上海車牌，二是規(guī)定在上海銷售的新能源汽車在享受國家相關(guān)政策優(yōu)惠的同時，可以享受電池容量每千瓦時2000元的現(xiàn)金補貼。

業(yè)內(nèi)人士認為，這項政策可促進新能源汽車普及，購車者將把目光投向利好多樣的新能源汽車，甚至有業(yè)內(nèi)人士歡呼“新能源汽車的春天來了”。

然而，政策的作用如何，要冷靜觀察一段時間才能知道。

因為，雖然近年來出現(xiàn)了許多新能源汽車車型，但可供消費者選擇的不多——國產(chǎn)新能源汽車在終端市場不見蹤影，各種政策對改善新能源汽車的銷售狀況幫助不大。

更重要的是，目前影響新能源汽車普及推廣的最大障礙是價格。與購買普通動力汽車相比，消費者即便省下6萬元汽車上牌費用，也沒有因為選擇新能源汽車獲得利好。

據(jù)悉，去年上海有一批全部由個體消費者購買的新能源純電動汽車曾經(jīng)掛牌上路。這個事件也一度被認為是“新能源汽車的春天到來”，但其實這批電動汽車的車主是相關(guān)企業(yè)的工作人員，并非普通消費者。近期上海出現(xiàn)幾起新能源電動汽車事故，這使消費者對新能源汽車心存疑慮。

所以，無論是從無車可買的市場現(xiàn)狀分析，還是從銷售價格過高的角度分析，補貼政策對新能源汽車普及的促進作用有限。新能源汽車要駛?cè)肭Ъ胰f戶，還有很長的路。

從另一個角度看，我國一些地區(qū)曾經(jīng)推出帶有地方保護主義色彩的新能源汽車補貼政策，例如重慶針對長安、東風小康和力帆等推出補貼政策，長春針對一汽集團產(chǎn)品推出補貼政策，這些政策最終給新能源汽車市場帶來了負面影響。其他地區(qū)出臺政策，是否是故技重演，需要時日去判斷。

更進一步說，新出臺的新能源汽車補貼政策能否跳出地方保護的“窠臼”，能否以“海納百川的胸懷”為每款新能源汽車鋪就平坦大道？這才是衡量每項補貼政策的“關(guān)鍵尺度”。（李永鈞）

來源：中國石化報

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