國內(nèi)船廠莫怨銀行“嫌貧愛富”

船市今年肯定不太好，明年未必能好，2014、2015年能慢慢走出低谷就不錯(cuò)了。中國船舶工業(yè)協(xié)會秘書長王錦連表示，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，將會對造船業(yè)持續(xù)產(chǎn)生利空影響，希望國內(nèi)船廠做好長時(shí)間應(yīng)對低谷的準(zhǔn)備。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1—6月份，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入3428億元，同比增長2.3%。而實(shí)現(xiàn)利潤總額177億元，同比下降23.9%。行業(yè)的危機(jī)肯定已經(jīng)來臨，這毋庸置疑。關(guān)鍵是如何渡過這個(gè)危機(jī)？

上海交通大學(xué)副校長陳剛表示，“現(xiàn)在是船舶行業(yè)的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，船企、政府、金融機(jī)構(gòu)要充分認(rèn)識到這一時(shí)期的重要性。目前，行業(yè)面臨低谷，但也是重要的調(diào)整期，我們不但要看到我國船舶行業(yè)長期以來發(fā)展中存在的問題，更要看到低谷期帶來的轉(zhuǎn)型發(fā)展從而實(shí)現(xiàn)彎道超越的大好機(jī)會?！边@段話明確地告訴我們，危機(jī)的背后是機(jī)遇，但是要想拿到這個(gè)機(jī)遇，船企、政府、金融機(jī)構(gòu)三者缺一不可。

工信部日前發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)兼并重組工作的通知》，提出推動優(yōu)勢企業(yè)實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組、境外并購和投資合作，以提高產(chǎn)業(yè)集中度，促進(jìn)規(guī)?；?、集約化經(jīng)營。船舶被列為加快兼并重組的重點(diǎn)行業(yè)。毫無疑問，造船行業(yè)的兼并重組不可避免，原先可能存在的市場泡沫將被擠掉無疑。

一項(xiàng)調(diào)查顯示，未來3年時(shí)間，全世界造船產(chǎn)能將有24%被淘汰出局。不可否認(rèn)，對于一些中小船廠而言，“大浪淘沙”的客觀規(guī)律將嚴(yán)格執(zhí)行“優(yōu)勝劣汰，適者生存”的生存法則。但是，對于那些喜歡大海，向往劈波斬浪生活的人而言，造船依然是他生命的依托。也就是說，一些有實(shí)力的優(yōu)質(zhì)企業(yè)仍然會擁有在造船行業(yè)的生存權(quán)。那么，如何取得生存的權(quán)力，則需要企業(yè)內(nèi)強(qiáng)筋骨，外塑形象。不要總是怨銀行的嫌貧愛富，銀行有銀行的生存法則，它不會為適應(yīng)你而改變，唯一的辦法就是把自己打扮漂亮了去取悅它。

南京大學(xué)商學(xué)院教授宋頌興認(rèn)為，造船業(yè)要應(yīng)對這場危機(jī)，必須加快轉(zhuǎn)型升級。尤其要強(qiáng)化“發(fā)動機(jī)”———即核心競爭力的培養(yǎng)。同時(shí)要推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)競爭新優(yōu)勢，確保產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)可持續(xù)增長。自強(qiáng)然后人恒強(qiáng)之。政府、銀行不會扶持沒有前途的企業(yè)，即使扶持也難逃下一輪淘汰的命運(yùn)。內(nèi)強(qiáng)筋骨是生存的第一法則。企業(yè)強(qiáng)則產(chǎn)業(yè)強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)強(qiáng)則國強(qiáng)。到那時(shí)，世界第一造船大國的頭銜才會名至實(shí)歸。

來源：中國企業(yè)報(bào)

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