汽車行業(yè)：擺脫“馬太效應(yīng)”成關(guān)鍵

今年以來，我國乘用車企業(yè)兩極分化，出現(xiàn)“馬太效應(yīng)”。

何謂“馬太效應(yīng)”？是指強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者更弱。

數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車企業(yè)的“第一梯隊(duì)”形成，包括上海通用、上海大眾等數(shù)家今年上半年內(nèi)產(chǎn)銷量在60萬輛以上的企業(yè)。另外，以北京現(xiàn)代、一汽豐田、長安福特馬自達(dá)等第二梯隊(duì)的汽車企業(yè)，上半年汽車產(chǎn)銷量在15萬輛～30萬輛。

“馬太效應(yīng)”還出現(xiàn)在我國企業(yè)和合資企業(yè)、外國企業(yè)中。

目前，合資企業(yè)占據(jù)我國汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。中國汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，合資企業(yè)（或中外企業(yè)合作、合資）生產(chǎn)的轎車市場(chǎng)占有率達(dá)70%，且所占份額在繼續(xù)增加。專家預(yù)測(cè)，未來合資企業(yè)與我國許多小型汽車企業(yè)之間的差距會(huì)拉大。

車市“馬太效應(yīng)”緣何愈演愈烈？

近年來，我國汽車企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品性能及質(zhì)量方面，與外國企業(yè)的差距擴(kuò)大。即便在我國企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的低端汽車消費(fèi)市場(chǎng)，技術(shù)方面的差距也越來越大。專家表示，我國汽車市場(chǎng)一是出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性調(diào)整的“拐點(diǎn)”，消費(fèi)者對(duì)汽車質(zhì)量、性能等的要求越來越高；二是我國企業(yè)沒有“實(shí)質(zhì)性”地突破變速箱領(lǐng)域的技術(shù)難關(guān)；三是我國企業(yè)在售后服務(wù)方面做得不足。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，若干年來，我國企業(yè)的汽車產(chǎn)品銷量激增，是以減少利潤為代價(jià)的?！暗屠麧櫘a(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)”是我國企業(yè)拓市的主要策略。最終，產(chǎn)品銷量的增加沒給企業(yè)帶來利潤，最終導(dǎo)致企業(yè)的贏利能力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。

專家強(qiáng)調(diào)，未來我國將成為全球汽車制造中心，甚至成為汽車研發(fā)中心。我國汽車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)“從中國制造向中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變，才能使整個(gè)汽車行業(yè)走出困局。（李永鈞）

來源：中國石化報(bào)

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